一種汽車(chē)散熱器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種散熱器，具體是涉及一種汽車(chē)散熱器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)散熱器是汽車(chē)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中不可缺少的重要部件，通過(guò)汽車(chē)散熱器扁管內(nèi)部的冷卻液在內(nèi)部循環(huán)以及外部風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)形成的強(qiáng)制對(duì)流換熱，帶走大量的熱能，使發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工況下能夠正常工作，防止發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)冷或過(guò)熱。目前，傳統(tǒng)汽車(chē)散熱器大都采用管帶式結(jié)構(gòu)，冷卻管的規(guī)格與形式是統(tǒng)一的，在散熱能力不足時(shí)無(wú)法增加散熱，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率降低甚至無(wú)法工作；且由于應(yīng)力集中等現(xiàn)象存在，框架兩側(cè)冷卻管抵抗應(yīng)力的強(qiáng)度不夠，導(dǎo)致在汽車(chē)散熱器兩側(cè)邊緣的冷卻管容易產(chǎn)生滲透或爆管現(xiàn)象，降低汽車(chē)散熱器的使用壽命。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種便于對(duì)散熱情況進(jìn)行檢測(cè)控制、散熱效果好的汽車(chē)散熱器。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案:一種汽車(chē)散熱器，包括支撐板、主片、主冷卻管、散熱帶，所述主冷卻管包括第一主冷卻管和第二主冷卻管，所述支撐板與主片形成框體結(jié)構(gòu)的散熱器主體，散熱器主體內(nèi)間隔設(shè)置有若干散熱帶，相鄰散熱帶之間設(shè)置第一主冷卻管，所述支撐板左右兩側(cè)分別設(shè)置有兩個(gè)第二主冷卻管，還包括有副冷卻管、溫度傳感器、電磁閥門(mén)、控制器，所述副冷卻管穿過(guò)散熱帶且與第一主冷卻管平行設(shè)置；所述溫度傳感器設(shè)置于第一主冷卻管上，所述電磁閥門(mén)設(shè)置于副冷卻管的進(jìn)水口處，所述溫度傳感器、電磁閥門(mén)均連接于控制器。
[0005]作為對(duì)上述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，所述第一主冷卻管為鋁冷卻管，所述第二主冷卻管為招塑管。
[0006]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果是:本實(shí)用新型提供的散熱器，其散熱帶內(nèi)插入可以水循環(huán)的副冷卻管，便于提高散熱效果；同時(shí)，溫度傳感器便于檢測(cè)第一主冷卻管相應(yīng)溫度并將信息傳遞給控制器，控制器將信息與預(yù)先設(shè)置值進(jìn)行比較處理，進(jìn)而控制電磁閥門(mén)的開(kāi)啟或關(guān)閉，進(jìn)而控制副冷卻管的使用情況，散熱效果好。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為本實(shí)用新型散熱帶與副冷卻管配合關(guān)系圖。
[0009]圖中標(biāo)號(hào)為:1_副冷卻管、21-第一主冷卻管、22-第二主冷卻管、3-散熱帶、4-主片、5-支撐板、6-電磁閥門(mén)、7-控制器、8-溫度傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0010]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0011]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0012]參照?qǐng)D1和圖2可知，一種汽車(chē)散熱器，包括支撐板5、主片4、主冷卻管、散熱帶3，所述主冷卻管包括第一主冷卻管21和第二主冷卻管22，所述支撐板5與主片4形成框體結(jié)構(gòu)的散熱器主體，散熱器主體內(nèi)間隔設(shè)置有若干散熱帶3，相鄰散熱帶3之間設(shè)置第一主冷卻管21，所述支撐板5左右兩側(cè)分別設(shè)置有兩個(gè)第二主冷卻管22，還包括有副冷卻管1、溫度傳感器8、電磁閥門(mén)6、控制器7，所述副冷卻管I穿過(guò)散熱帶3且與第一主冷卻管21平行設(shè)置；所述溫度傳感器8設(shè)置于第一主冷卻管21上，所述電磁閥門(mén)6設(shè)置于副冷卻管I的進(jìn)水口處，所述溫度傳感器8、電磁閥門(mén)6均連接于控制器7。
[0013]本實(shí)用新型提供的散熱器，其散熱帶3內(nèi)插入可以水循環(huán)的副冷卻管1，便于提高散熱效果；同時(shí)，溫度傳感器8便于檢測(cè)第一主冷卻管21相應(yīng)溫度并將信息傳遞給控制器7，控制器7將信息與預(yù)先設(shè)置值進(jìn)行比較處理，進(jìn)而控制電磁閥門(mén)6的開(kāi)啟或關(guān)閉，進(jìn)而控制副冷卻管I的使用情況，散熱效果好。
[0014]更好的，所述第一主冷卻管21為鋁冷卻管，所述第二主冷卻管22為鋁塑管，鋁塑管的塑形較強(qiáng)，能有效抵抗應(yīng)力集中，提高第二主冷卻管的使用壽命。
[0015]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)散熱器，包括支撐板、主片、主冷卻管、散熱帶，所述主冷卻管包括第一主冷卻管和第二主冷卻管，所述支撐板與主片形成框體結(jié)構(gòu)的散熱器主體，散熱器主體內(nèi)間隔設(shè)置有若干散熱帶，相鄰散熱帶之間設(shè)置第一主冷卻管，所述支撐板左右兩側(cè)分別設(shè)置有兩個(gè)第二主冷卻管，其特征在于:還包括有副冷卻管、溫度傳感器、電磁閥門(mén)、控制器，所述副冷卻管穿過(guò)散熱帶且與第一主冷卻管平行設(shè)置；所述溫度傳感器設(shè)置于第一主冷卻管上，所述電磁閥門(mén)設(shè)置于副冷卻管的進(jìn)水口處，所述溫度傳感器、電磁閥門(mén)均連接于控制器。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車(chē)散熱器，其特征在于:所述第一主冷卻管為鋁冷卻管，所述第二主冷卻管為鋁塑管。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)散熱器，包括支撐板、主片、主冷卻管、散熱帶，所述主冷卻管包括第一主冷卻管和第二主冷卻管，支撐板與主片形成框體結(jié)構(gòu)的散熱器主體，散熱器主體內(nèi)間隔設(shè)置有若干散熱帶，相鄰散熱帶之間設(shè)置第一主冷卻管，主支撐板左右兩側(cè)分別設(shè)置有兩個(gè)第二主冷卻管，還包括有副冷卻管、溫度傳感器、電磁閥門(mén)、控制器，副冷卻管穿過(guò)散熱帶且與第一主冷卻管平行設(shè)置；溫度傳感器設(shè)置于第一主冷卻管上，電磁閥門(mén)設(shè)置于副冷卻管的進(jìn)水口處，溫度傳感器、電磁閥門(mén)均連接于控制器。本實(shí)用新型的散熱帶內(nèi)插入可以水循環(huán)的副冷卻管，便于提高散熱效果；通過(guò)溫度傳感器、控制器、電磁閥門(mén)的配合，進(jìn)而控制副冷卻管的使用情況，散熱效果好。
【IPC分類(lèi)】F01P7/16, F01P11/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204804936
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520415037
【發(fā)明人】鄒昌平, 余海洋, 馮建瓊
【申請(qǐng)人】重慶工商職業(yè)學(xué)院
【公開(kāi)日】2015年11月25日
【申請(qǐng)日】2015年6月12日