一種做功行程大于壓縮行程的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種做功行程大于壓縮行程的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前已知的四沖程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸半徑越大，扭矩越大，而受燃料壓縮比的限制，曲軸半徑無(wú)法增大。而且利用做功行程內(nèi)燃料燃燒產(chǎn)生的氣壓做功，由于做功行程與壓縮行程相等，燃料所產(chǎn)生的氣壓能量沒(méi)有被充分利用就被排除，這樣既浪費(fèi)能源，又減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，現(xiàn)有的增壓機(jī)的應(yīng)用吸入了更多的空氣，而做功行程與壓縮行程相等，更加浪費(fèi)了能源。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種做功行程大于壓縮行程的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:
[0005]一種凸輪，所述凸輪的升角和降角的和為117° -173°。
[0006]一種做功行程大于壓縮行程的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，包括缸筒、凸輪、曲軸以及活塞，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞行程為同種現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)活塞行程的1-2倍，所述凸輪的升角和降角的和為117° -173°。該凸輪可以延長(zhǎng)進(jìn)氣閥的關(guān)閉時(shí)間，克服了空氣進(jìn)入的延遲性，使空氣充滿缸筒，解決了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下配氣不足的問(wèn)題。在壓縮階段，凸輪延長(zhǎng)了進(jìn)氣閥的關(guān)閉時(shí)間，使活塞沿缸筒向內(nèi)運(yùn)動(dòng)達(dá)到所設(shè)計(jì)使用燃料的壓縮比后關(guān)閉進(jìn)氣閥，使發(fā)動(dòng)機(jī)的做功行程大于壓縮行程。
[0007]優(yōu)選的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)若為汽油燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為7-20cm。該加長(zhǎng)的活塞行程，可以與其他結(jié)構(gòu)配合，完成做功行程大于壓縮行程的目的。
[0008]進(jìn)一步優(yōu)選的，所述曲軸的旋轉(zhuǎn)直徑為7-20cm。曲軸的半徑加長(zhǎng)，可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更足。
[0009]優(yōu)選的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)若為柴油燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為10-28cm。
[0010]進(jìn)一步優(yōu)選的，所述曲軸的旋轉(zhuǎn)直徑為10_28cm。
[0011 ] 優(yōu)選的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置有氣門(mén)正時(shí)裝置。氣門(mén)正時(shí)裝置可以調(diào)節(jié)氣門(mén)的關(guān)閉時(shí)間，實(shí)現(xiàn)對(duì)壓縮比的調(diào)節(jié)。
[0012]進(jìn)一步優(yōu)選的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)若為汽油燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，其壓縮比為4:1-12:1。壓縮比可變可解決使用增壓機(jī)所產(chǎn)生的爆震現(xiàn)象，更加節(jié)油。
[0013]進(jìn)一步優(yōu)選的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)若為柴油燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，其壓縮比為6:1-22:1。
[0014]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果為:
[0015]1、本實(shí)用新型充分利用了燃燒產(chǎn)生的能量，節(jié)省能源，增加輸出功率，解決了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下配氣不足的問(wèn)題，也解決了傳統(tǒng)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)不成熟的弊端，能更好地利用增壓機(jī)。
[0016]2、本實(shí)用新型增大曲軸半徑，加長(zhǎng)缸筒長(zhǎng)度，增加凸輪軸的凸面長(zhǎng)度，延長(zhǎng)進(jìn)氣閥關(guān)閉時(shí)間，使吸入的多余氣體排出。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在壓縮比不變的情況下，使做功行程大于壓縮行程。利用加長(zhǎng)的行程繼續(xù)做功，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，節(jié)省能源，避免了浪費(fèi)。
[0017]3、本實(shí)用新型利用現(xiàn)有氣門(mén)正時(shí)裝置調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)的關(guān)閉時(shí)間，可實(shí)現(xiàn)對(duì)壓縮行程長(zhǎng)度的自由調(diào)節(jié)，成為可變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0018]4、曲軸半徑加長(zhǎng)可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)更有勁。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]其中，1、進(jìn)氣閥，2、凸輪軸，3、排氣閥，4、缸筒，5、活塞。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0023]如圖1所示，凸輪的升角和降角的和為117° -173°。
[0024]如圖2所示，一種做功行程大于壓縮行程的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，包括缸筒4、凸輪、曲軸以及活塞5，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞行程為同種現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)活塞行程的1-2倍，凸輪的升角和降角的和為117° -173°。
[0025]實(shí)施例1
[0026]發(fā)動(dòng)機(jī)為汽油燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞5行程可為7_20mm。曲軸的旋轉(zhuǎn)直徑可為7-20mm?；钊?行程與曲軸半徑相配合，完成工作。所述發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置有氣門(mén)正時(shí)裝置。氣門(mén)正時(shí)裝置可以調(diào)節(jié)氣門(mén)的關(guān)閉時(shí)間，實(shí)現(xiàn)對(duì)壓縮比的調(diào)節(jié)。其壓縮比的調(diào)節(jié)范圍為4:1-12:1。
[0027]在吸氣沖程中，該凸輪可以延長(zhǎng)進(jìn)氣閥的關(guān)閉時(shí)間，克服了空氣進(jìn)入的延遲性，使空氣充滿缸筒4，解決了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下配氣不足的問(wèn)題。在壓縮沖程，凸輪延長(zhǎng)了進(jìn)氣閥I的關(guān)閉時(shí)間，使活塞5沿缸筒4向內(nèi)運(yùn)動(dòng)達(dá)到所設(shè)計(jì)使用燃料的壓縮比后關(guān)閉進(jìn)氣閥1，使發(fā)動(dòng)機(jī)的做功行程大于壓縮行程。
[0028]實(shí)施例2
[0029]所述發(fā)動(dòng)機(jī)若為柴油燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞5行程為10-28mm，曲軸的旋轉(zhuǎn)直徑為10_28mmo
[0030]所述發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置有氣門(mén)正時(shí)裝置。氣門(mén)正時(shí)裝置可以調(diào)節(jié)氣門(mén)的關(guān)閉時(shí)間，實(shí)現(xiàn)對(duì)壓縮比的調(diào)節(jié)，其壓縮比的調(diào)節(jié)范圍為6:1-22:1。
[0031]活塞5進(jìn)入吸氣沖程后期，進(jìn)氣閥I在凸輪軸2的作用下仍然保持打開(kāi)狀態(tài)，排氣閥3關(guān)閉?；钊?進(jìn)入壓縮行程，進(jìn)氣閥I在凸輪軸2的作用下仍然保持開(kāi)啟狀態(tài)，使吸入的氣體排出，減少了實(shí)際壓縮行程。
[0032]上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但并非對(duì)實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種做功行程大于壓縮行程的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:包括缸筒、凸輪、曲軸以及活塞，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞行程為同種現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)活塞行程的1-2倍，所述凸輪的升角和降角的和為117° -173°。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)若為汽油燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為7-20mm。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述曲軸的旋轉(zhuǎn)直徑為7-20mm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)若為柴油燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為10-28mm。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述曲軸的旋轉(zhuǎn)直徑為10-28mm。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置有氣門(mén)正時(shí)裝置。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)若為汽油燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，其壓縮比為4:1-12:1 ο8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)若為柴油燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，其壓縮比為6:1-22:1。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種做功行程大于壓縮行程的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括缸筒、凸輪、曲軸以及活塞，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞行程為同種現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)活塞行程的1-2倍，所述凸輪升角和降角的和為117°-173°。本實(shí)用新型充分利用了燃燒產(chǎn)生的能量，節(jié)省能源，增加輸出功率，解決了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下配氣不足的問(wèn)題，也解決了傳統(tǒng)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)不成熟的弊端，能更好地利用增壓機(jī)。本實(shí)用新型增大曲軸半徑，加長(zhǎng)缸筒長(zhǎng)度，增加凸輪軸的凸面長(zhǎng)度，延長(zhǎng)進(jìn)氣閥關(guān)閉時(shí)間，使吸入的多余氣體排出。在壓縮比不變的情況下，使做功行程大于壓縮行程。利用加長(zhǎng)的行程繼續(xù)做功，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，節(jié)省能源。
【IPC分類】F01L13/08, F02D15/02, F01L1/08, F02B75/04
【公開(kāi)號(hào)】CN204827569
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520545275
【發(fā)明人】江蘭超
【申請(qǐng)人】江蘭超
【公開(kāi)日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年7月24日