一種汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩的油氣分離腔的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩的油氣分離腔。
【背景技術(shù)】
[0002]CN201334935Y公開了一種缸蓋罩油氣分離裝置，其包括缸蓋罩以及設(shè)在缸蓋罩內(nèi)的蓋板和蓋板座，蓋板與缸蓋罩之間設(shè)置有若干組相互錯(cuò)開的迷宮擋板，缸蓋罩上設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣管，蓋板側(cè)面設(shè)置有U形回油管；其采用迷宮式的S形回路來(lái)增加竄氣(由氣體和機(jī)油構(gòu)成)的行程，加大氣體與機(jī)油分離的概率。對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)增加增壓系統(tǒng)(形成增壓發(fā)動(dòng)機(jī))后，由于增壓器有竄氣且活塞竄氣量有所上升，總竄氣量是原機(jī)型的2倍，竄氣流速大，如果仍采用上述缸蓋罩油氣分離裝置，則氣體與機(jī)油分離的概率較低，氣體攜帶機(jī)油從出氣管排出，會(huì)造成機(jī)油消耗大量增加，并使得燃燒室積碳嚴(yán)重、排放超標(biāo)等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩的油氣分離腔，以使油氣分離效果更好。
[0004]本實(shí)用新型所述的汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩的油氣分離腔，由下側(cè)具有長(zhǎng)方形空腔的缸罩本體和連接在缸罩本體上且遮住所述長(zhǎng)方形空腔的蓋板構(gòu)成，所述蓋板上開設(shè)有與長(zhǎng)方形空腔相通的進(jìn)氣口和出油口，缸罩本體的后側(cè)壁上連接有與長(zhǎng)方形空腔相通的出氣管，竄氣從進(jìn)氣口進(jìn)入長(zhǎng)方形空腔，分離后的氣體能從出氣管排出，分離后的機(jī)油能從出油口流出。所述進(jìn)氣口開設(shè)在蓋板的前端部，蓋板上由前向后(即沿蓋板的長(zhǎng)度方向)依次設(shè)有前導(dǎo)油槽、與前導(dǎo)油槽相通的集油槽和與集油槽相通的后導(dǎo)油槽，所述出油口開設(shè)在集油槽的底部；所述蓋板上焊接有位于進(jìn)氣口后側(cè)且截面呈Z形的第一擋油板，該第一擋油板的上側(cè)水平部分位于進(jìn)氣口的上方；所述第一擋油板上焊接有位于前導(dǎo)油槽上方且截面呈“」”形的第二擋油板，該第二擋油板的水平部分開設(shè)有多個(gè)第一通氣孔；所述蓋板上焊接有位于集油槽上方的集油槽擋板，該集油槽擋板上垂直焊接有相互平行的第一、第二油氣分離板，第一油氣分離板上開設(shè)有多個(gè)第二通氣孔，第二油氣分離板上開設(shè)有多個(gè)第三通氣孔，第二通氣孔與第三通氣孔相互錯(cuò)開(即第二通氣孔的軸線與第三通氣孔的軸線不重合)。所述缸罩本體的頂壁對(duì)應(yīng)于進(jìn)氣口的上方設(shè)有多根擋油條，所述缸罩本體的頂壁中部垂直設(shè)有第三擋油板，該第三擋油板位于第二油氣分離板的后方。
[0005]所述擋油條為與長(zhǎng)方形空腔的短邊垂直的條狀凸起。
[0006]所述擋油條為與長(zhǎng)方形空腔的短邊平行的條狀凸起。
[0007]為了增加竄氣與第三擋油板的接觸面積，使油氣分離效果更好，并方便油滴落下，所述第三擋油板靠近第二油氣分離板的一側(cè)面設(shè)有多根相互平行的條狀凸起，該條狀凸起的長(zhǎng)度方向與缸罩本體的頂壁垂直。
[0008]為了方便油滴流入集油槽，所述集油槽擋板的中部形成有向上突起，所述第一、第二油氣分離板焊接在該突起上，所述集油槽擋板的兩側(cè)邊開設(shè)有回油缺口。
[0009]為了防止竄氣從出油口進(jìn)入長(zhǎng)方形空腔，所述集油槽的底部焊接有出油管，該出油管穿過(guò)所述出油口且出口端位于長(zhǎng)方形空腔之外。
[0010]為了減小分離的機(jī)油被氣體重新帶走的概率，所述前導(dǎo)油槽為設(shè)在蓋板上的多根相互平行且截面呈半圓形的條形槽，所述集油槽為設(shè)在蓋板上的長(zhǎng)方形凹槽，所述后導(dǎo)油槽為設(shè)在蓋板上的多根相互平行且截面呈半圓形的條形槽。
[0011]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下效果:
[0012](I)采用擋油條、第一擋油板進(jìn)行油氣預(yù)分離，采用第二擋油板、第一、第二油氣分離板以及第三擋油板進(jìn)行多孔撞板精分離，其增加了氣體與機(jī)油分離的概率，油氣分離效果好，降低了機(jī)油消耗，并且解決了積碳和排放問(wèn)題。
[0013](2)可適用于鋁合金缸罩和塑料缸罩，占用空間小，重量較輕。
[0014](3)第一擋油板的上側(cè)水平部分擋住一部分進(jìn)氣口，使竄氣繞過(guò)第一擋油板，防止了凸輪軸拋甩的機(jī)油直接進(jìn)入長(zhǎng)方形空腔；擋油條增加了竄氣與缸罩本體的接觸面積，分離了大顆粒較重的油滴。
[0015](4)第三擋油板上的多根相互平行的條狀凸起增加了竄氣與第三擋油板的接觸面積，油氣分離更徹底，同時(shí)機(jī)油滴落方便、順暢。
[0016](5)集油槽擋板的兩側(cè)邊開設(shè)的回油缺口方便了機(jī)油油滴流入集油槽內(nèi)。
[0017](6)前、后導(dǎo)油槽的結(jié)構(gòu)減小了機(jī)油被氣體重新帶走的概率，減少了機(jī)油的損耗。
[0018](7)出油管能防止竄氣從出油口進(jìn)入長(zhǎng)方形空腔，避免了對(duì)油氣分離效果造成影響。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為蓋板的軸測(cè)圖。
[0021]圖3為缸罩本體的長(zhǎng)方形空腔的仰視圖。
[0022]圖4為本實(shí)用新型的仰視圖。
[0023]圖中，1-缸罩本體、2-蓋板、3-出氣管、4-第一擋油板、5-第二擋油板、6_集油槽擋板、7-第一油氣分離板、8-第二油氣分離板、9-出油管、11-長(zhǎng)方形空腔、12-擋油條、13-第三擋油板、21-進(jìn)氣口、22-前導(dǎo)油槽、23-集油槽、24-后導(dǎo)油槽、51-第一通氣孔、61-回油缺口、71-第二通氣孔、81-第三通氣孔。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說(shuō)明。
[0025]如圖1至圖4所示的汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩的油氣分離腔，由下側(cè)具有長(zhǎng)方形空腔11的缸罩本體I和鉚接在缸罩本體I上且遮住長(zhǎng)方形空腔11的蓋板2構(gòu)成，蓋板2的前端部開設(shè)有與長(zhǎng)方形空腔11相通的進(jìn)氣口 21，缸罩本體I的后側(cè)壁上連接有與長(zhǎng)方形空腔11相通的出氣管3。蓋板2上由前向后(即沿蓋板2的長(zhǎng)度方向)依次設(shè)有前導(dǎo)油槽22、與前導(dǎo)油槽22相通的集油槽23和與集油槽23相通的后導(dǎo)油槽24，前導(dǎo)油槽22為設(shè)在蓋板2上的三根相互平行且截面呈半圓形的條形槽，集油槽23為設(shè)在蓋板2上的長(zhǎng)方形凹槽，后導(dǎo)油槽24為設(shè)在蓋板2上的兩根相互平行且截面呈半圓形的條形槽，在集油槽23的底部開設(shè)有出油口并焊接有出油管9 (內(nèi)徑較小)，出油管9穿過(guò)出油口且出口端位于長(zhǎng)方形空腔11之外(即出口端伸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi))。
[0026]蓋板2上焊接有位于進(jìn)氣口 21后側(cè)且截面呈Z形的第一擋油板4，該第一擋油板4的上側(cè)水平部分位于進(jìn)氣口 21的上方；第一擋油板4上焊接有位于前導(dǎo)油槽22上方且截面呈“」”形的第二