向右傾斜氣缸、活塞連接點設置相對偏左的發(fā)動機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機領域:具體涉及向右傾斜氣缸、活塞連接點設置相對偏左的發(fā)動機。
【背景技術】
[0002]現在使用的發(fā)動機氣缸垂直設置在曲軸箱正上方，構成左右對稱狀態(tài)，實現運轉做功，但爆發(fā)做功時，活塞、連桿、曲柄運行在中心軸線上，與爆發(fā)推力重合，使一部分爆發(fā)推力垂直作用在活塞、連桿、曲柄各連接點的軸瓦上轉換成摩擦力，這一缺點的出現，人們開始關注傾斜氣缸發(fā)動機:但左傾斜氣缸在壓縮沖程時消耗勢能大于垂直氣缸發(fā)動機，不可用；而右傾斜氣缸理論上可以改變爆發(fā)推力方向，但實際上卻因傾斜氣缸導致不對稱形態(tài)，是連桿運行中與氣缸體相矛盾不能運轉，這一缺點是傾斜氣缸發(fā)動機沒能成為現實。

【發(fā)明內容】

[0003]【實用新型內容】:本實用新型的目的是在于提供一種使爆發(fā)推力方向改變，分解、利用垂直作用在活塞、連桿、曲柄各連接點的軸瓦上的一部分爆發(fā)推力，相對偏左移動活塞的連接點，使活塞連動連桿向左移動，解除連桿與氣缸體的矛盾，即可以實現運轉做功的向右傾斜氣缸、活塞連接點相對偏左設置的發(fā)動機。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型采取下述技術方案:
[0005]本實用新型所述的向右傾斜氣缸是在曲軸箱正上方設置氣缸向右傾斜到設定角度，規(guī)定活塞在氣缸內做斜向往復運動，使爆發(fā)推力方向改變，與連桿、曲柄運行在中心軸線時形成夾角，不會重合。
[0006]在所述向右傾斜的氣缸內設置連接點偏左的活塞是與連桿一端連接的連接點相對向左移到設定位置，使活塞連動連桿向左移動，在爆發(fā)做功向下運行時，使連桿與氣缸、曲軸箱結合部位構成的內凸出角不相矛盾，使向右傾斜氣缸發(fā)動機實現運轉做功。
[0007]本實用新型的有益效果是:改變了爆發(fā)推力的方向與連桿、曲柄運行在中心軸線時形成夾角，分解、利用了垂直作用在活塞、連桿、曲柄各連接點的軸瓦上的一部分爆發(fā)推力，相對偏左移動活塞的連接點即實現運轉做功，我用同一輛車的同一臺發(fā)動機改造成本實用新型進行實驗，實踐證明，節(jié)油20%_30%。
[0008]【附圖說明】:
[0009]圖1是爆發(fā)做功原理不意圖
[0010]圖2是爆發(fā)做功連桿曲柄向下運轉示意圖
[0011]【具體實施方式】，本實用新型爆發(fā)做功時結構如圖1所示，曲軸箱I正上方設置向右傾斜的氣缸2，規(guī)定活塞3做斜向往復運動，連桿6的一端連接活塞3的偏左連接點5，另一端連接曲柄9運行在直線4時與爆發(fā)推力方向7構成夾角α，分解了垂直作用在活塞3連桿6曲柄9各連接點的軸瓦上的一部分爆發(fā)推力，本實用新型在爆發(fā)做功連桿曲柄向下運轉時結構如圖2所示，爆發(fā)推力推動活塞3連動連桿6連動曲柄9運行至右邊時，避開氣缸2與曲軸箱I結合部構成的內凸出角8使向右傾斜氣缸發(fā)動機實現運轉做功。
【主權項】
1.一種向右傾斜氣缸、活塞連接點相對偏左的發(fā)動機，其特征在于:在曲軸箱(I)正上方設置向右傾斜的氣缸(2)，規(guī)定活塞(3)做斜向往復運動，連桿(6)的一端連接活塞(3)相對偏左設置的連接點(5)，另一端連接曲柄(9)運行在中心軸線(4)時與爆發(fā)推力方向(7)構成夾角O;爆發(fā)推力推動活塞(3)連動連桿(6)連動曲柄(9)運行至右邊時，避開氣缸(2)與曲軸箱(I)結合部構成的內凸出角(8)。
【專利摘要】本實用新型為向右傾斜氣缸、活塞連接點相對偏左設置的發(fā)動機，涉及發(fā)動機領域。本實用新型的目的在于改變爆發(fā)推力的方向，又使右傾斜氣缸發(fā)動機實現運轉做功。本實用新型采用氣缸向右傾斜設置在曲軸箱正上方，活塞的連接點相對偏左設置，本實用新型的有益效果使爆發(fā)推力充分做功，又能實現傾斜氣缸發(fā)動機運轉做功，實踐證明比垂直氣缸發(fā)動機節(jié)油20%-30%。
【IPC分類】F02B75/32
【公開號】CN204827663
【申請?zhí)枴緾N201520293256
【發(fā)明人】屈長衛(wèi)
【申請人】屈長衛(wèi)
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年5月8日