有益效果是:
[0017]一、將傳統(tǒng)的汽缸體與上曲軸箱分別獨(dú)立設(shè)置，且通過(guò)設(shè)置在所述汽缸體與上曲軸箱之間的兩組偏心輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)所述汽缸體相對(duì)所述上曲軸箱上下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而改變汽缸中燃燒室的大小，實(shí)現(xiàn)改變壓縮比的功能，而且由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)工況控制所述驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述兩組偏心輪機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)，控制所述汽缸體上行增大燃燒室的容積或者下行減小燃燒室的容積，滿足不同情況下的工況所需；同時(shí)利用外部的驅(qū)動(dòng)裝置聯(lián)動(dòng)偏心輪機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)汽缸體的運(yùn)動(dòng)，便于發(fā)動(dòng)機(jī)上的各部件分布設(shè)置；
[0018]二、利用所述汽缸體上的插接段插入所述上曲軸箱的連桿過(guò)口中對(duì)所述汽缸體與上曲軸箱之間由于相對(duì)移動(dòng)形成的間隙進(jìn)行遮擋，防止機(jī)油濺出，同時(shí)利用所述汽缸體的插接段的四周外側(cè)壁與所述上曲軸箱的連桿過(guò)孔中的內(nèi)孔壁之間均勻分布的設(shè)置有若干滾珠減小所述汽缸體與上曲軸箱之間的導(dǎo)向摩擦力，以及有效的防止因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)工作振動(dòng)使所述插接段與連桿過(guò)孔之間產(chǎn)生的相對(duì)汽缸軸向偏離的壓力導(dǎo)致相對(duì)運(yùn)動(dòng)滯澀的問(wèn)題；
[0019]三、在所述汽缸體與上曲軸箱之間設(shè)置有對(duì)應(yīng)匹配的導(dǎo)向桿與導(dǎo)向孔，使所述汽缸體的上下運(yùn)動(dòng)始終對(duì)應(yīng)在汽缸的軸向上，而且這種導(dǎo)向結(jié)構(gòu)不會(huì)干擾汽缸體中的冷卻水通道的分布連貫性；
[0020]四、當(dāng)所述汽缸體上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，凸輪軸與曲軸之間的傳動(dòng)同步帶或者鏈條的松緊度也隨之發(fā)生變化，可利用張緊器進(jìn)行調(diào)解，當(dāng)汽缸體上行，張緊器放松，當(dāng)汽缸體下行，張緊器張緊，使凸輪軸的傳動(dòng)始終與曲軸正時(shí)對(duì)應(yīng)，另外，所述凸輪軸可在連軸座上的連軸孔中相對(duì)徑向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而可通過(guò)向所述連軸孔中灌注潤(rùn)滑油使連軸孔的孔壁上形成一層油層，將凸輪軸徑向推動(dòng)到腰形孔的另一側(cè)，進(jìn)而改變凸輪與氣門桿之間的距離，當(dāng)凸輪靠近氣門桿時(shí)，氣門開(kāi)啟提前，反之氣門開(kāi)啟推遲，實(shí)現(xiàn)了控制氣門開(kāi)啟的提前或推遲；
[0021]五、所述曲軸上設(shè)置一可徑向滑動(dòng)的平衡塊，可以根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速的大小產(chǎn)生的離心力的大小，自動(dòng)控制所述平衡塊在所述導(dǎo)向銷桿上的位置，進(jìn)而為曲柄提供對(duì)應(yīng)的平衡力；
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2為圖1中A的局部放大示意圖。
[0024]圖3為本實(shí)用新型的偏心輪機(jī)構(gòu)示意圖。
[0025]圖4為本實(shí)用新型的偏心輪機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖5為本實(shí)用新型的曲軸上平衡塊設(shè)置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖6位本實(shí)用新型的傳動(dòng)輪與曲軸之間的同步帶或鏈條張緊調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖7位本實(shí)用新型的凸輪軸與連軸座之間的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]以下將結(jié)合附圖1至7以及較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型提出的一種可變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)作更為詳細(xì)說(shuō)明。
[0030]本實(shí)用新型提供一種可變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括汽缸蓋1、汽缸體2以及曲軸箱，所述汽缸蓋I固定蓋設(shè)在所述汽缸體2上，所述曲軸箱包括上曲軸箱3以及油底殼，所述汽缸體2可相對(duì)上下運(yùn)動(dòng)的安裝在所述上曲軸箱3上，所述汽缸體2與所述上曲軸箱3對(duì)應(yīng)的一側(cè)凸設(shè)有一插接段21，所述插接段21間隙配合的插設(shè)在所述上曲軸箱3上對(duì)應(yīng)所述汽缸體2 —側(cè)的連桿過(guò)口中，所述插接段21可在所述連桿過(guò)口中相對(duì)上下滑動(dòng)，所述插接段21的四周外側(cè)壁與所述連桿過(guò)孔中的內(nèi)孔壁之間均勻分布的設(shè)置有若干滾珠4 ;所述汽缸體2與上曲軸箱3之間設(shè)置有兩組偏心輪機(jī)構(gòu)5，每一組所述偏心輪機(jī)構(gòu)5均與一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置6聯(lián)動(dòng)。
[0031]本實(shí)用新型在具體實(shí)施時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)裝置6可聯(lián)動(dòng)所述偏心輪機(jī)構(gòu)5驅(qū)動(dòng)所述汽缸體2相對(duì)所述上曲軸箱3上下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而改變汽缸中的燃燒室的容積，實(shí)現(xiàn)通過(guò)增大燃燒室的容積減小了壓縮比，反之，則減小了燃燒室的容積，進(jìn)而增大了壓縮比，從而能夠通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比來(lái)滿足不同的工況條件，可由發(fā)動(dòng)機(jī)上的各傳感器收集發(fā)動(dòng)機(jī)的工況數(shù)據(jù)，并反饋給ECU，由ECU中預(yù)設(shè)好的控制策略來(lái)判斷是否需要進(jìn)行壓縮比的調(diào)節(jié)，如果需要進(jìn)行，則由ECU發(fā)出指令控制所述驅(qū)動(dòng)裝置6聯(lián)動(dòng)所述偏心輪機(jī)構(gòu)5即可實(shí)現(xiàn)；且所述插接段21可在所述連桿過(guò)口中相對(duì)上下滑動(dòng)，借此對(duì)述上曲軸箱3上對(duì)應(yīng)所述汽缸體2之間的移動(dòng)間隙進(jìn)行遮擋，防止機(jī)油濺灑，而且所述插接段21與所述連桿過(guò)口之間均勻的排列設(shè)置有若干滾珠4，利用滾珠4來(lái)減小兩者間的摩擦，并防止因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)工作震動(dòng)產(chǎn)生的所述插接段21與所述連桿過(guò)口之間相對(duì)的軸向偏離造成滑動(dòng)過(guò)程中某一側(cè)受壓力過(guò)大而滑動(dòng)滯澀，影響正常的改變壓縮比的運(yùn)動(dòng)進(jìn)程。
[0032]其中，所述插接段21的四周外側(cè)壁上或所述連桿過(guò)孔中的內(nèi)孔壁上開(kāi)設(shè)有嵌槽22，若干所述滾珠4依次排布并可相對(duì)滾動(dòng)的嵌設(shè)在所述嵌槽22中，所述嵌槽22的寬度與所述滾珠4的直徑匹配、深度不超過(guò)所述滾珠4的直徑，進(jìn)而能夠有效的防止所述滾珠4非正常跑位，而且所述嵌槽22種相鄰的滾珠4之間相互接觸。
[0033]進(jìn)一步:所述兩組偏心輪機(jī)構(gòu)5分別設(shè)置在所述汽缸體2與上曲軸箱3之間對(duì)應(yīng)汽缸排列方向的兩端，每組所述偏心輪機(jī)構(gòu)5均包括相互平行的偏心轉(zhuǎn)軸51與推動(dòng)軸52，所述偏心轉(zhuǎn)軸51以及推動(dòng)軸52的分別裝設(shè)在所述上曲軸箱3與汽缸體2上，所述偏心轉(zhuǎn)軸51以及推動(dòng)軸52的中心軸線均與所述汽缸的中心軸線相互垂直，所述偏心轉(zhuǎn)軸51可相對(duì)所述上曲軸箱3自轉(zhuǎn)，所述推動(dòng)軸52固定設(shè)置在所述汽缸體2上，所述偏心轉(zhuǎn)軸51的兩端均固定設(shè)置有偏心輪53，所述偏心轉(zhuǎn)軸51與推動(dòng)軸52的兩端之間分別設(shè)有偏心連桿54，所述偏心連桿54的兩端分別設(shè)置有用于套接在所述偏心輪53外緣上的偏心輪套圈55以及用于套接在所述推動(dòng)軸52上的連軸套圈56，所述偏心轉(zhuǎn)軸51的一端與所述驅(qū)動(dòng)裝置6聯(lián)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)裝置6可驅(qū)動(dòng)所述偏心轉(zhuǎn)軸51轉(zhuǎn)動(dòng)，所述偏心轉(zhuǎn)軸51帶動(dòng)所述偏心輪53轉(zhuǎn)動(dòng)，所述偏心輪53的外緣驅(qū)動(dòng)所述偏心輪套圈55圍繞所述偏心轉(zhuǎn)軸51轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而聯(lián)動(dòng)所述偏心連桿54另一端的連軸套圈56驅(qū)動(dòng)所述推動(dòng)軸52徑向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)所述汽缸體上下運(yùn)動(dòng)。
[0034]其中，所述驅(qū)動(dòng)裝置6優(yōu)選為電機(jī)，利用電機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)的控制所述偏心轉(zhuǎn)軸51轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0035]另外:所述偏心轉(zhuǎn)軸51的一端還固定設(shè)置有一搖柄57，所述驅(qū)動(dòng)裝置6為液壓缸或驅(qū)動(dòng)氣缸，所述搖柄57與所述液壓缸或驅(qū)動(dòng)氣缸聯(lián)動(dòng)，所述液壓缸或者驅(qū)動(dòng)氣缸的一端可鉸接在所述上曲軸箱3的外側(cè)壁上，所述液壓缸或者驅(qū)動(dòng)氣缸的挺桿鉸接在所述搖柄57上。
[0036]所述上曲軸箱3上對(duì)應(yīng)所述汽缸體2 —側(cè)的端面上均勻分布的固定設(shè)置有至少兩根導(dǎo)向桿31，且所述至少兩根導(dǎo)向桿31均與所述汽缸平行，所述汽缸體2對(duì)應(yīng)所述上曲軸箱3的一側(cè)端面上與所述至少兩根導(dǎo)向桿31對(duì)應(yīng)的位置分別開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向孔23，所述至少兩根導(dǎo)向桿31 —一對(duì)應(yīng)的插設(shè)在所述導(dǎo)向孔23中，所述導(dǎo)向桿31與導(dǎo)向孔23之間間隙配合，這種配合與氣門桿同氣門桿套之間的配合相同，所述導(dǎo)向桿31可在所述導(dǎo)向孔23中軸向滑動(dòng)。
[0037]所述曲軸箱中設(shè)置有曲軸7，所述汽缸體2中的汽缸中可滑動(dòng)的設(shè)置有活塞71，所述活塞71通過(guò)連桿72與所述曲軸7聯(lián)動(dòng)，所述曲軸7上與曲柄73對(duì)應(yīng)的徑向另一側(cè)凸設(shè)有一導(dǎo)向銷桿74，所述導(dǎo)向銷桿74上穿設(shè)有一平衡塊75，所述導(dǎo)向銷桿74為棱柱桿，所述平衡塊75上用于穿接所述導(dǎo)向銷桿74的穿孔為對(duì)應(yīng)匹配的棱柱孔，所述平衡塊75可在所述導(dǎo)向銷桿74上徑向定位的沿軸向滑動(dòng)，所述導(dǎo)