汽油機瞬態(tài)工況油膜參數(shù)辨識裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】 [0001] ：
[0002] 本實用新型屬于車用汽油機電控領(lǐng)域（ECU),特別設(shè)及汽油機瞬態(tài)工況油膜參數(shù) 辨識裝置。
[000引【背景技術(shù)】：
[0004] 目前油膜參數(shù)的研究主要有試驗標(biāo)定、Matl油仿真和計算=種方法。試驗標(biāo)定模 型參數(shù)過程中，由于受溫度及不同工況的影響較大，準(zhǔn)確對油膜模型參數(shù)標(biāo)定工作不易； Matlab仿真方法僅是對其進行虛擬仿真作用，實際工程應(yīng)用則較難實現(xiàn)；如中國專利號： 化2014208478888,專利名稱：一種用于測量油膜動態(tài)參數(shù)的液粘傳動試驗裝置，公開了一 種用于測量油膜動態(tài)參數(shù)的液粘傳動試驗裝置；計算方法由于計算量較大，難于達到發(fā)動 機控制系統(tǒng)的實時性要求。油膜動態(tài)效應(yīng)使得空燃比控制出現(xiàn)偏差，其中一方面主要原因 是沒有準(zhǔn)確測量進入氣缸的油量。而要精確的控制瞬態(tài)空燃比，需較準(zhǔn)確地確定各個工況 下的動態(tài)油膜參數(shù)。
[0005] 油膜動態(tài)效應(yīng)是引起瞬態(tài)工況空燃比控制偏差的重要原因，油膜模型的兩個重 要參數(shù)，油膜蒸發(fā)時間常數(shù)r;及燃油沉積系數(shù)心，無法通過直接方法測量得到，而通過間 接方法進行測量，則使得空燃比控制系統(tǒng)的精確度得不到保證，控制系統(tǒng)的實時性也得不 到提高。傳統(tǒng)的瞬態(tài)油膜動態(tài)參數(shù)辨識方法主要是采用解禪辨法及最小二乘辨識法，但都 未從硬件方面實現(xiàn)瞬態(tài)油膜動態(tài)參數(shù)辨識器的設(shè)計，如果將兩種算法嵌入到電控中屯、ECU 中時，則必然影響ECU的處理速度。
[0006] 【實用新型內(nèi)容】：
[0007] 本實用新型針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種汽油機瞬態(tài)工況油膜參數(shù) 辨識裝置，采用微處理器AT89S51，既提高了油膜動態(tài)參數(shù)辨識速度，又不影響ECU的處理 速度，AT89S51與ECU實現(xiàn)通信，使它們之間可W實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，并且微處理器AT89S51辨 識出的油膜動態(tài)參數(shù)快速傳遞給ECU,使ECU實現(xiàn)準(zhǔn)確的油膜動態(tài)補償。
[0008] 本實用新型公開了一種汽油機瞬態(tài)工況油膜參數(shù)辨識器，包括中央微處理器，其 是中央微處理器分別與溫度傳感器，壓力傳感器，節(jié)氣口開度傳感器，曲軸位置傳感器相連 接。
[0009] 所述溫度傳感器與電阻并聯(lián)后與中央微處理器連接。
[0010] 所述中央微處理器為AT89S51單片機。
[0011] 所述汽油機瞬態(tài)工況油膜參數(shù)辨識裝置與汽油機電控中屯、ECU相連接。
[0012] 中央微處理器接收的傳感器信號，利用C語言編程實現(xiàn)RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，同時采 用混濁優(yōu)化算法優(yōu)化RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。
[0013] 汽油機瞬態(tài)工況油膜參數(shù)辨識裝置的主要原理是，采用混濁優(yōu)化RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對 油膜的兩個重要參數(shù)，油膜蒸發(fā)時間常數(shù)心及燃油沉積系數(shù)心進行快速準(zhǔn)確辨識，為油膜 補償提供堅實的基礎(chǔ)保障，為提高瞬態(tài)工況空燃比控制系統(tǒng)的準(zhǔn)確性及快速性奠定扎實的 基礎(chǔ)。通過試驗結(jié)果充分說明本實用新型汽油機瞬態(tài)工況油膜參數(shù)辨識裝置混濁優(yōu)化徑向 基（RB巧神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)油膜辨識器具有辨識精度高、響應(yīng)速度快的特點，且能夠有效減少模型 的學(xué)習(xí)時間和降低一定的費用成本，具有較好的應(yīng)用價值。
【附圖說明】 [0014] ：
[0015] 圖1，為本實用新型臺架試驗數(shù)據(jù)采集聯(lián)線圖；
[0016] 圖中：U1為AT89S51單片機，U2為溫度傳感器，U3為壓力傳感器，U4為節(jié)氣 口開度傳感器，呪為曲軸位置傳感器。
【具體實施方式】 [0017] ：下面就對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0018] 汽油機運行時，噴油器將燃油噴射在進氣口附近，當(dāng)節(jié)氣口打開時，進氣流的剪切 作用使得部分燃油通過進氣口進入氣缸，進氣流速的變化直接影響燃油的分配比例，本實 用新型將混濁優(yōu)化機制引入RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)油膜模型辨識的過程中，使得神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)成為混濁 動力學(xué)系統(tǒng)。利用混濁算法使RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在學(xué)習(xí)過程中能夠逃離局部極小值，最終 達到能量的全局最小或逼近全局小。利用混濁運動的隨機性、遍歷性和規(guī)律性尋找最優(yōu)值， 通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)全局最優(yōu)。
[0019] 如圖所示，本實用新型是WAT89S51單片機為中央微處理器，通過溫度傳感器U2、 壓力傳感器U3、節(jié)氣口開度傳感器U4、曲軸位置傳感器U5等電子原器件實時測量冷卻水溫 度、進氣壓力、節(jié)氣口開度及曲軸位置等信號。并W冷卻水溫度、進氣壓力、節(jié)氣口開度及曲 軸位置等為AT89S51單片機的輸入信號，利用C語言編程實現(xiàn)RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，同時采用 混濁優(yōu)化算法優(yōu)化RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)提高神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法訓(xùn)練速度及辨識精確度，最終實現(xiàn)瞬態(tài) 油膜動態(tài)參數(shù)辨識值，并把瞬態(tài)油膜動態(tài)參數(shù)辨識值嵌入到汽油機電控中屯、ECU中，W實 現(xiàn)汽油機精確的油膜動態(tài)補償。
[0020] 而傳統(tǒng)的瞬態(tài)油膜動態(tài)參數(shù)辨識方法主要是采用解禪辨法及最小二乘辨識法，但 都未從硬件方面實現(xiàn)瞬態(tài)油膜動態(tài)參數(shù)辨識器的設(shè)計，如果將兩種算法嵌入到電控中屯、 ECU中時，則必然影響ECU的處理速度。本實用新型采用了專用的微處理器AT89S51，既提 高了油膜動態(tài)參數(shù)辨識速度，又不影響ECU的處理速度，AT89S51與ECU實現(xiàn)通信，是它們 之間可W實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，并且微處理器AT89S51辨識出的油膜動態(tài)參數(shù)快速傳遞給ECU,使 ECU實現(xiàn)準(zhǔn)確的油膜動態(tài)補償。
【主權(quán)項】
1. 一種汽油機瞬態(tài)工況油膜參數(shù)辨識裝置，包括汽油機測試控制系統(tǒng)，所述汽油機測 試控制系統(tǒng)包括中央微處理器，其特征是中央微處理器分別與溫度傳感器，壓力傳感器，節(jié) 氣門開度傳感器，曲軸位置傳感器相連接。2. 如權(quán)利要求1所述的一種汽油機瞬態(tài)工況油膜參數(shù)辨識裝置，其特征在所述溫度傳 感器與電阻并聯(lián)后與中央微處理器連接。3. 如權(quán)利要求1所述的一種汽油機瞬態(tài)工況油膜參數(shù)辨識裝置，其特征在于中央微處 理器為AT89S51單片機。4. 如權(quán)利要求1所述的一種汽油機瞬態(tài)工況油膜參數(shù)辨識裝置，其特征在于汽油機瞬 態(tài)工況油膜參數(shù)辨識裝置與汽油機電控中心ECU相連接。
【專利摘要】本實用新型一種汽油機瞬態(tài)工況油膜參數(shù)辨識裝置，包括中央微處理器，其是中央微處理器分別與溫度傳感器，壓力傳感器，節(jié)氣門開度傳感器，曲軸位置傳感器相連接。提供一種汽油機瞬態(tài)工況油膜參數(shù)辨識裝置，采用微處理器AT89S51，既提高了油膜動態(tài)參數(shù)辨識速度，又不影響ECU的處理速度，AT89S51與ECU實現(xiàn)通信，使它們之間可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，并且微處理器AT89S51辨識出的油膜動態(tài)參數(shù)快速傳遞給ECU，使ECU實現(xiàn)準(zhǔn)確的油膜動態(tài)補償。
【IPC分類】F02D41/02
【公開號】CN204827691
【申請?zhí)枴緾N201520623405
【發(fā)明人】徐東輝
【申請人】宜春學(xué)院
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年8月18日