一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及其缸蓋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋。本實(shí)用新型還涉及一種包括上述缸蓋的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]能源與環(huán)保是當(dāng)今世界上任何國(guó)家、行業(yè)都必須關(guān)注的問題，汽車行業(yè)尤不例夕卜。目前我國(guó)乘用車中汽油車占90%以上，基于國(guó)情可以預(yù)測(cè)，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)我國(guó)生產(chǎn)的乘用車仍將以汽油車為主。為了滿足國(guó)家即將實(shí)施的乘用車四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)，如何有效地降低汽油車油耗水平成為當(dāng)前各大主機(jī)廠商的一大難題。廢氣再循環(huán)技術(shù)EGR(Exhaust Gas Recirculat1n)將部分廢氣經(jīng)冷卻后從排氣管直接引入進(jìn)氣系統(tǒng)，與新鮮空氣混合后吸入氣缸內(nèi)再次進(jìn)行燃燒。引入進(jìn)氣管的廢氣可大大增加新鮮混合氣中已燃?xì)怏w的比例，減少可燃混合氣的發(fā)熱量，增大混合氣的熱容，使最高燃燒溫度降低，從而可以降低NOx的排放，改善燃燒，可以在一定程度上減小燃油消耗量。
[0003]對(duì)于增加的EGR系統(tǒng)，需在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外增加額外的EGR管路，從而將部分廢氣引入到進(jìn)氣系統(tǒng)中，還需在適當(dāng)位置布置EGR冷卻裝置；但是，外置的EGR管路占用空間較大，不方便布置及安裝維修；同時(shí)，EGR冷卻裝置多為水冷方式，需從缸蓋或是缸體中取冷卻水對(duì)EGR氣體進(jìn)行冷卻，又需增加相應(yīng)的連接管路及密封圈等零件，改造成本較高。
[0004]因此，提供一種用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋，以期能夠集成EGR管路，從而減小EGR管路的空間占用，便于布置，降低改造成本，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋，以期能夠集成EGR管路，從而減小EGR管路的空間占用，便于布置，降低改造成本。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述缸蓋的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋，包括蓋體和沿排氣氣流方向依次設(shè)置于所述蓋體內(nèi)的第一缸、第二缸、第三缸和第四缸；所述蓋體上還集成有EGR管道，所述EGR管道開設(shè)于所述缸蓋的后端，且與所述第四缸相連通；所述EGR管道包括豎向布置的第一通道和橫向布置的第二通道，所述第一通道的一端與EGR系統(tǒng)的進(jìn)氣端相連通，其另一端與所述第二通道的一端相連通，所述第二通道的另一端與所述第四缸相連通。
[0007]優(yōu)選地，所述第一通道的軸線為直線。
[0008]優(yōu)選地，所述第一通道為在所述蓋體上機(jī)加工形成的通道。
[0009]優(yōu)選地，所述第二通道的軸線為直線。
[0010]優(yōu)選地，所述第二通道為與所述蓋體一體鑄造形成的通道。
[0011]本實(shí)用新型還提供一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括缸蓋，所述缸蓋為如上所述的缸蓋。
[0012]本實(shí)用新型所提供的缸蓋用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，該缸蓋包括蓋體和沿排氣氣流方向依次設(shè)置于所述蓋體內(nèi)的第一缸、第二缸、第三缸和第四缸；該蓋體上還集成有EGR管道，所述EGR管道開設(shè)于所述缸蓋的后端，且與所述第四缸相連通；所述EGR管道包括豎向布置的第一通道和橫向布置的第二通道，所述第一通道的一端與EGR系統(tǒng)的進(jìn)氣端相連通，其另一端與所述第二通道的一端相連通，所述第二通道的另一端與所述第四缸相連通；這樣，將EGR管道直接集成在缸蓋上，與現(xiàn)有技術(shù)相比，無需外置管路，從而減小EGR管路的空間占用，便于布置；同時(shí)，集成在缸蓋上，能夠利用缸蓋水套內(nèi)的冷卻水實(shí)現(xiàn)廢氣冷卻，無需另設(shè)EGR冷卻裝置，簡(jiǎn)化了 EGR系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，降低了改造成本。
[0013]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型所提供的缸蓋中，其第一通道的軸線為直線，且第一通道為在所述蓋體上機(jī)加工形成的通道；這樣，設(shè)置直線形式的第一通道，可以減少?gòu)U氣的流通距離，不僅提高了 EGR系統(tǒng)反應(yīng)速度，且直線通道便于加工。
[0014]在另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型所提供的缸蓋中，其第二通道的軸線為直線，且該第二通道為與蓋體一體鑄造形成的通道；這樣，設(shè)置直線形式的第二通道，可以減少?gòu)U氣的流通距離，且與蓋體一體鑄造成型，便于加工，降低加工難度。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本實(shí)用新型所提供的缸蓋一種【具體實(shí)施方式】的剖視圖。
[0017]附圖標(biāo)記說明:
[0018]1-蓋體2-第一通道3-第二通道
【具體實(shí)施方式】
[0019]本實(shí)用新型的核心是提供一種用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋，以期能夠集成EGR管路，從而減小EGR管路的空間占用，便于布置，降低改造成本。本實(shí)用新型的另一核心是提供一種包括上述缸蓋的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0020]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0021]請(qǐng)參考圖1，圖1為本實(shí)用新型所提供的缸蓋一種【具體實(shí)施方式】的剖視圖。
[0022]在一種【具體實(shí)施方式】中，本實(shí)用新型所提供的缸蓋用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，該缸蓋包括蓋體I和沿排氣氣流方向依次設(shè)置于所述蓋體I內(nèi)的第一缸、第二缸、第三缸和第四缸；該蓋體I上還集成有EGR管道，所述EGR管道開設(shè)于所述缸蓋的后端，且與所述第四缸相連通；所述EGR管道包括豎向布置的第一通道2和橫向布置的第二通道3，所述第一通道2的一端與EGR系統(tǒng)的進(jìn)氣端相連通，其另一端與所述第二通道3的一端相連通，所述第二通道3的另一端與所述第四缸相連通；這樣，將EGR管道直接集成在缸蓋上，與現(xiàn)有技術(shù)相比，無需外置管路，從而減小EGR管路的空間占用，便于布置；同時(shí)，集成在缸蓋上，能夠利用缸蓋水套內(nèi)的冷卻水實(shí)現(xiàn)廢氣冷卻，無需另設(shè)EGR冷卻裝置，簡(jiǎn)化了 EGR系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，降低了改造成本。
[0023]具體地，上述第一通道2的軸線為直線，且第一通道2為在所述蓋體I上機(jī)加工形成的通道；這樣，設(shè)置直線形式的第一通道2，可以減少?gòu)U氣的流通距離，不僅提高了 EGR系統(tǒng)反應(yīng)速度，且直線通道便于加工。
[0024]理論上，第一通道2的軸線不局限于為直線，其軸線可以為曲線或者折線等形式，只要能夠保證氣流通過即可；同時(shí)，第一通道2也不局限于為機(jī)加工形成的通道，其也可以與缸蓋一體成型。
[0025]上述第二通道3的軸線為直線，且該第二通道3為與蓋體I 一體鑄造形成的通道；這樣，設(shè)置直線形式的第二通道3，可以減少?gòu)U氣的流通距離，且與蓋體I 一體鑄造成型，便于加工，降低加工難度。
[0026]相似地，上述第二通道3的軸線不局限于為直線，其軸線也可以為曲線或者軸線等形式，只要保證氣流順利通過即可；同時(shí)，第二通道3也不局限于為與蓋體I 一體鑄造形成的通道，其也可以為機(jī)加工形成的通道。
[0027]為了保證氣流的順利通過，第一通道2和第二通道3的直徑均應(yīng)在1-1Smm之間，優(yōu)選為15mm。
[0028]需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序數(shù)詞，是為了區(qū)分相同名稱的不同結(jié)構(gòu)，僅為了描述方便，不表示某種順序，更不應(yīng)理解為任何限定。
[0029]除了上述缸蓋，本實(shí)用新型還提供一種包括上述缸蓋的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，該汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的其他各部分結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。
[0030]上只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋，包括蓋體(I)和沿排氣氣流方向依次設(shè)置于所述蓋體(I)內(nèi)的第一缸、第二缸、第三缸和第四缸；其特征在于，所述蓋體(I)上還集成有EGR管道，所述EGR管道開設(shè)于所述缸蓋的后端，且與所述第四缸相連通；所述EGR管道包括豎向布置的第一通道⑵和橫向布置的第二通道(3)，所述第一通道⑵的一端與EGR系統(tǒng)的進(jìn)氣端相連通，其另一端與所述第二通道(3)的一端相連通，所述第二通道(3)的另一端與所述第四缸相連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸蓋，其特征在于，所述第一通道(2)的軸線為直線。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的缸蓋，其特征在于，所述第一通道(2)為在所述蓋體(I)上機(jī)加工形成的通道。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸蓋，其特征在于，所述第二通道(3)的軸線為直線。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的缸蓋，其特征在于，所述第二通道(3)為與所述蓋體(I)一體鑄造形成的通道。6.一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括缸蓋，其特征在于，所述缸蓋為如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的缸蓋。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及其缸蓋，該缸蓋包括蓋體和沿排氣氣流方向依次設(shè)置于所述蓋體內(nèi)的第一缸、第二缸、第三缸和第四缸；該蓋體上還集成有EGR管道，所述EGR管道開設(shè)于所述缸蓋的后端，且與所述第四缸相連通；所述EGR管道包括豎向布置的第一通道和橫向布置的第二通道，所述第一通道的一端與EGR系統(tǒng)的進(jìn)氣端相連通，其另一端與所述第二通道的一端相連通，所述第二通道的另一端與所述第四缸相連通；這樣，將EGR管道直接集成在缸蓋上，與現(xiàn)有技術(shù)相比，無需外置管路，從而減小EGR管路的空間占用，便于布置；同時(shí)，集成在缸蓋上，能夠利用缸蓋水套內(nèi)的冷卻水實(shí)現(xiàn)廢氣冷卻，無需另設(shè)EGR冷卻裝置，簡(jiǎn)化了EGR系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，降低了改造成本。
【IPC分類】F02F1/24, F02M25/07
【公開號(hào)】CN204827698
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520620272
【發(fā)明人】張?jiān)龉? 李龍超, 杜鵬, 許濤, 王錦艷, 張良超, 阮仁宇, 楊冰, 張辰, 朱東升, 侯亦波
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年8月17日