用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸增壓裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸增壓裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的一種，將柴油噴射到氣缸內(nèi)與空氣混合，通過氣缸中空氣被壓縮到終點(diǎn)時(shí)的高溫超過柴油燃點(diǎn)而啟動(dòng)工作的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。在柴油機(jī)的進(jìn)氣沖程中，進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉，通過活塞吸入新鮮空氣為燃燒做好準(zhǔn)備，其中，氣缸內(nèi)空氣進(jìn)氣量充足與否是影響柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的重要因素之一，為確保燃油燃燒充分，提高進(jìn)氣量，在不改變?nèi)莘e的情況下，通常采用空氣壓縮機(jī)增壓或機(jī)械增壓器等方式來實(shí)現(xiàn)，而這些方式的實(shí)現(xiàn)難度以及結(jié)構(gòu)制造成本均過高，而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力造成的損耗過大，因此有必要改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題:提供一種用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸增壓裝置，通過簡易的結(jié)構(gòu)在柴油機(jī)容積不變的情況下為氣缸內(nèi)提供充足的氣量，使燃油能夠充分燃燒，相應(yīng)地起到降低油耗、提高柴油機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的作用。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案:用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸增壓裝置，所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，端部伸出柴油發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，受曲軸帶動(dòng)發(fā)生旋轉(zhuǎn)且端部伸出發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的凸輪軸，以及與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)箱體連接的氣缸，所述凸輪軸的軸端設(shè)有滾輪，滾輪的輪盤上固定設(shè)有軸，曲柄的一端通過軸承與軸連接，曲柄的另一端鉸接一活塞桿的端部，活塞桿的另一端與固定于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)外部的氣筒適配連接，氣筒的出氣端連接氣管，氣管的出氣端與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的氣缸連通。
[0005]所述凸輪軸由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)中的曲軸提供動(dòng)力源，通過凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)發(fā)生旋轉(zhuǎn)。
[0006]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn):
[0007]1、以柴油機(jī)的凸輪軸的旋轉(zhuǎn)為動(dòng)力來源，由曲柄帶動(dòng)氣筒內(nèi)的活塞桿不斷地往復(fù)運(yùn)動(dòng)以對(duì)柴油機(jī)氣缸氣量進(jìn)行補(bǔ)充，有效提高柴油機(jī)氣缸的內(nèi)壓力，使燃油充分燃燒，提高燃油的燃燒率，降低平均油耗，提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性；
[0008]2、本裝置較其余氣缸增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為簡單、體積更為小巧，而且易于實(shí)現(xiàn)，成本低，運(yùn)轉(zhuǎn)范圍寬，所需的驅(qū)動(dòng)力由柴油機(jī)本身提供，無論是低速還是高速運(yùn)轉(zhuǎn)都能獲得一定的進(jìn)氣壓力。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖1-2描述本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。
[0012]用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸增壓裝置，所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)箱體12，端部伸出柴油發(fā)動(dòng)機(jī)箱體12的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸9，受曲軸9帶動(dòng)發(fā)生旋轉(zhuǎn)且端部伸出發(fā)動(dòng)機(jī)箱體12的凸輪軸1，以及與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)箱體12連接的氣缸11，所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)箱體12內(nèi)設(shè)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)、燃油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)以及電器系統(tǒng)，其中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的箱體12作為支撐和安裝柴油機(jī)其他部件的骨架，由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)作為主要運(yùn)動(dòng)件，由其把燃燒產(chǎn)生的能量通過連桿、曲軸9、飛輪10等轉(zhuǎn)變成機(jī)械能傳遞出去，柴油發(fā)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)中的凸輪軸I與曲軸9通過凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(例如中間齒輪、正時(shí)齒輪組成的齒輪傳動(dòng))連接，即所述凸輪軸I由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)中的曲軸9提供動(dòng)力源，通過凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)發(fā)生旋轉(zhuǎn)，具體連接結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，在此不作贅述，同時(shí)，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中，凸輪軸I作為控制氣門開啟、閉合的部件，其具體與曲軸9的安裝位置(上置、中置或下置)以及與氣門的連接結(jié)構(gòu)在此不作贅述，如圖2所示，以現(xiàn)有技術(shù)下農(nóng)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，本實(shí)施例的創(chuàng)新點(diǎn)在于:在所述凸輪軸I伸出柴油發(fā)動(dòng)機(jī)箱體12的軸端安裝隨凸輪軸I同步旋轉(zhuǎn)的滾輪2，滾輪2的輪盤上固定設(shè)有一軸3，軸3為短軸即可，且軸3隨滾輪2的轉(zhuǎn)動(dòng)沿凸輪軸I做徑向圓周運(yùn)動(dòng)，軸3上安裝軸承4，軸承4的外圈連接曲柄5的一端，曲柄5的另一端鉸接一活塞桿601的一端，活塞桿601適配一氣筒6，活塞桿601的另一端設(shè)有活塞，且活塞在曲柄5的帶動(dòng)下于氣筒6的筒腔內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣筒6的外部通過安裝板8以及緊固件固定安裝于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)箱體12的外部，氣筒6的出氣端602連接一氣管7，氣管7的出氣端可與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的氣缸11的進(jìn)氣端連接。
[0013]本實(shí)用新型工作原理為:由曲軸9的旋轉(zhuǎn)作為凸輪軸I旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力源，通過凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)帶動(dòng)凸輪軸I旋轉(zhuǎn)，凸輪軸I的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)其軸端的滾輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，滾輪2的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)曲柄5 —端沿凸輪軸I作徑向圓周運(yùn)動(dòng)，與此同時(shí)，與曲柄5另一端鉸接的活塞桿601在氣筒6的筒體內(nèi)作抽吸運(yùn)動(dòng)，氣筒6將空氣經(jīng)氣管7補(bǔ)充充入柴油發(fā)動(dòng)的氣缸11中去以增加氣缸11的氣量。
[0014]綜上所述，本實(shí)用新型以柴油機(jī)凸輪軸I的旋轉(zhuǎn)為動(dòng)力來源，由曲柄5帶動(dòng)氣筒6內(nèi)的活塞桿601作往復(fù)運(yùn)動(dòng)以對(duì)柴油機(jī)氣缸11氣量進(jìn)行補(bǔ)充，有效提高柴油機(jī)氣缸11的內(nèi)壓力，使燃油充分燃燒，提高燃油的燃燒率，降低平均油耗，提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性；而且本裝置較其余增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為簡單、可直接安裝于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)箱體12的外部，具有體積小巧，易于實(shí)現(xiàn)，成本低，運(yùn)轉(zhuǎn)范圍寬，所需的驅(qū)動(dòng)力由柴油機(jī)本身提供，無論是低速還是高速運(yùn)轉(zhuǎn)都能獲得一定的進(jìn)氣壓力。
[0015]上述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來限制本實(shí)用新型實(shí)施范圍，故凡以本實(shí)用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸增壓裝置，所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)箱體(12)，端部伸出柴油發(fā)動(dòng)機(jī)箱體(12)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸(9)，受曲軸(9)帶動(dòng)發(fā)生旋轉(zhuǎn)且端部伸出發(fā)動(dòng)機(jī)箱體(12)的凸輪軸(I)，以及與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)箱體(12)連接的氣缸(11)，其特征在于:所述凸輪軸(I)的軸端設(shè)有滾輪(2)，滾輪(2)的輪盤上固定設(shè)有軸(3)，曲柄(5)的一端通過軸承⑷與軸⑶連接，曲柄(5)的另一端鉸接一活塞桿(601)的端部，活塞桿(601)的另一端與固定于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)外部的氣筒(6)適配連接，氣筒￠)的出氣端(602)連接氣管(7)，氣管(7)的出氣端與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸(11)連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸增壓裝置，其特征在于:所述凸輪軸(I)由曲軸(9)提供動(dòng)力源，通過凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)發(fā)生旋轉(zhuǎn)。
【專利摘要】提供一種用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸增壓裝置，所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，端部伸出柴油發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，受曲軸帶動(dòng)發(fā)生旋轉(zhuǎn)且端部伸出發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的凸輪軸，以及與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)箱體連接的氣缸，凸輪軸的軸端設(shè)有滾輪，滾輪的輪盤上固定設(shè)有軸，曲柄的一端通過軸承與軸連接，曲柄的另一端鉸接一活塞桿的端部，活塞桿的另一端與固定于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)外部的氣筒適配連接，氣筒的出氣端連接氣管，氣管的出氣端與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的氣缸連通。本實(shí)用新型在柴油機(jī)容積不變的情況下，通過體積小巧、結(jié)構(gòu)簡單的裝置為氣缸補(bǔ)充氣量，使燃油充分燃燒，相應(yīng)地起到降低油耗、提高柴油機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的作用。
【IPC分類】F02B29/02
【公開號(hào)】CN204851421
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520662441
【發(fā)明人】槐耀選
【申請(qǐng)人】槐耀選
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年8月28日