一種車輛動力混合器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛動力混合器。
【背景技術(shù)】
[0002]近些年來，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，越來越多的汽車進(jìn)入到人們的生活和工作中去，且這些車輛多數(shù)以多缸汽油機為主要動力源。隨著人們環(huán)保意識的逐漸增強，人們對于汽車污染排放的重視程度也越來越高，因此現(xiàn)在出現(xiàn)了很多小排量渦輪車型，通過傳統(tǒng)汽車的尾氣帶動渦輪給發(fā)動機進(jìn)氣增壓，在獲得更強動力的同時降低能耗，大大提升能源利用率，但是傳統(tǒng)的車輛動力混合器只是簡單的將尾氣動能傳導(dǎo)給渦輪器，利用率依然非常單一，汽車內(nèi)部很多設(shè)備依然需要依靠發(fā)動機和蓄電池運行，動力混合依然十分單一。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是:為了解決上述【背景技術(shù)】中存在的問題，提供一種改進(jìn)的車輛動力混合器，解決普通的車輛動力混合器只是簡單的將尾氣動能傳導(dǎo)給渦輪器，利用率依然和動力混合依然十分單一的問題。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種車輛動力混合器，包括主殼體，所述的主殼體上表面開設(shè)有圓形裝配孔，所述的主殼體上表面位于裝配孔外側(cè)開設(shè)有環(huán)形裝配槽，所述的主殼體外側(cè)弧形面上固定連接有用于連接車輛發(fā)動機廢氣排放管的第一連接管、用于連接車輛渦輪增壓器進(jìn)氣口的第二連接管、用于連接車輛水栗轉(zhuǎn)動葉輪的第三連接管和用于連接車輛尾氣排放管的第四連接管，所述的裝配孔內(nèi)側(cè)弧形面對應(yīng)第一連接管、第二連接管、第三連接管和第四連接管位置均開設(shè)有圓形調(diào)節(jié)孔，所述的主殼體內(nèi)部開設(shè)有環(huán)形輸氣腔，所述的輸氣腔內(nèi)部對應(yīng)第二連接管位置設(shè)置有第一密封活塞，所述的輸氣腔內(nèi)部對應(yīng)第三連接管位置設(shè)置有第二密封活塞，所述的輸氣腔內(nèi)部對應(yīng)第四連接管位置設(shè)置有第三密封活塞，所述的裝配孔內(nèi)部固定連接有功能盒，所述的功能盒內(nèi)部開設(shè)有四個獨立的內(nèi)腔，所述的功能盒內(nèi)部對應(yīng)第一密封活塞位置內(nèi)腔固定連接有用于帶動第一密封活塞在第二連接管內(nèi)伸縮的第一電動伸縮裝置，所述的功能盒內(nèi)部對應(yīng)第二密封活塞位置內(nèi)腔固定連接有用于帶動第二密封活塞在第三連接管內(nèi)伸縮的第二電動伸縮裝置，所述的功能盒內(nèi)部對應(yīng)第三密封活塞位置內(nèi)腔固定連接有用于帶動第三密封活塞在第四連接管內(nèi)伸縮的第三電動伸縮裝置，所述的功能盒內(nèi)腔內(nèi)部固定連接有用于控制第一電動伸縮裝置、第二電動伸縮裝置和第三電動伸縮裝置工作的控制裝置，所述的功能盒上表面固定連接有用于連接車內(nèi)控制開關(guān)輸出端的連接端子，所述的連接端子輸出端與控制裝置輸入端相連接。
[0005]優(yōu)選地，為了方便裝配和降低成本，所述的第一連接管、第二連接管、第三連接管和第四連接管大小相同。
[0006]優(yōu)選地，為了保持工作效率一致，所述的第一電動伸縮裝置、第二電動伸縮裝置和第三電動伸縮裝置大小相同。
[0007]優(yōu)選地，為了提升散熱，所述的裝配槽內(nèi)部固定連接有環(huán)形金屬散熱環(huán)。
[0008]本實用新型的有益效果是，本實用新型的一種車輛動力混合器通過功能盒內(nèi)部的控制裝置帶動第一電動伸縮裝置、第二電動伸縮裝置和第三電動伸縮裝置工作，使得車輛尾氣的動能可以運用在更多的車輛設(shè)備中去，大大降低車輛設(shè)備的能量消耗量，降低汽車能耗，保護(hù)環(huán)境，提升動力混合效率。
【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。
[0010]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本實用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1.主殼體，2.裝配孔，3.裝配槽，4.第一連接管，5.第二連接管，6.第三連接管，7.第四連接管，8.調(diào)節(jié)孔，9.輸氣腔，10.第一密封活塞，11.第二密封活塞，12.第三密封活塞，13.功能盒，14.內(nèi)腔，15.第一電動伸縮裝置，16.第二電動伸縮裝置，17.第三電動伸縮裝置，18.控制裝置，19.連接端子，20.金屬散熱環(huán)。
【具體實施方式】
[0013]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0014]圖1和圖2所不的一種車輛動力混合器，包括主殼體1，主殼體I上表面開設(shè)有圓形裝配孔2，主殼體I上表面位于裝配孔2外側(cè)開設(shè)有環(huán)形裝配槽3，主殼體I外側(cè)弧形面上固定連接有用于連接車輛發(fā)動機廢氣排放管的第一連接管4、用于連接車輛渦輪增壓器進(jìn)氣口的第二連接管5、用于連接車輛水栗轉(zhuǎn)動葉輪的第三連接管6和用于連接車輛尾氣排放管的第四連接管7，裝配孔2內(nèi)側(cè)弧形面對應(yīng)第一連接管4、第二連接管5、第三連接管6和第四連接管7位置均開設(shè)有圓形調(diào)節(jié)孔8，主殼體I內(nèi)部開設(shè)有環(huán)形輸氣腔9，輸氣腔9內(nèi)部對應(yīng)第二連接管5位置設(shè)置有第一密封活塞10，輸氣腔9內(nèi)部對應(yīng)第三連接管6位置設(shè)置有第二密封活塞11，輸氣腔9內(nèi)部對應(yīng)第四連接管位置設(shè)置有第三密封活塞12，裝配孔2內(nèi)部固定連接有功能盒13，功能盒13內(nèi)部開設(shè)有四個獨立的內(nèi)腔14，功能盒13內(nèi)部對應(yīng)第一密封活塞10位置內(nèi)腔14固定連接有用于帶動第一密封活塞10在第二連接管5內(nèi)伸縮的第一電動伸縮裝置15，功能盒13內(nèi)部對應(yīng)第二密封活塞11位置內(nèi)腔14固定連接有用于帶動第二密封活塞11在第三連接管6內(nèi)伸縮的第二電動伸縮裝置16，功能盒13內(nèi)部對應(yīng)第三密封活塞12位置內(nèi)腔14固定連接有用于帶動第三密封活塞12在第四連接管7內(nèi)伸縮的第三電動伸縮裝置17，功能盒13內(nèi)腔內(nèi)部固定連接有用于控制第一電動伸縮裝置15、第二電動伸縮裝置16和第三電動伸縮裝置17工作的控制裝置18，功能盒13上表面固定連接有用于連接車內(nèi)控制開關(guān)輸出端的連接端子19，連接端子19輸出端與控制裝置18輸入端相連接。
[0015]工作原理:人們在擦下油門需要啟動渦輪增壓器時，第三電動伸縮裝置17便會帶動第三密封活塞12降低尾部排氣口的排氣量，然后第一電動伸縮裝置15帶動第一密封活塞10提升渦輪增壓器的進(jìn)氣量，從而提升渦輪動力；當(dāng)需要使用電動雨刷，第二電動伸縮裝置16便會帶動第二密封活塞11打開第三連接管6，從而帶動水栗外側(cè)葉輪旋轉(zhuǎn)。
[0016]優(yōu)選地，為了方便裝配和降低成本，第一連接管4、第二連接管5、第三連接管6和第四連接管7大小相同，優(yōu)選的，為了保持工作效率一致，第一電動伸縮裝置15、第二電動伸縮裝置16和第三電動伸縮裝置17大小相同，優(yōu)選地，為了提升散熱，裝配槽3內(nèi)部固定連接有環(huán)形金屬散熱環(huán)20，本實用新型的一種車輛動力混合器通過功能盒13內(nèi)部的控制裝置帶動第一電動伸縮裝置15、第二電動伸縮裝置16和第三電動伸縮裝置17工作，使得車輛尾氣的動能可以運用在更多的車輛設(shè)備中去，大大降低車輛設(shè)備的能量消耗量，降低汽車能耗，保護(hù)環(huán)境，提升動力混合效率。
[0017]以上述依據(jù)本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項】
1.一種車輛動力混合器，包括主殼體(I)，其特征是:所述的主殼體(I)上表面開設(shè)有圓形裝配孔(2)，所述的主殼體(I)上表面位于裝配孔(2)外側(cè)開設(shè)有環(huán)形裝配槽(3)，所述的主殼體(I)外側(cè)弧形面上固定連接有用于連接車輛發(fā)動機廢氣排放管的第一連接管(4)、用于連接車輛渦輪增壓器進(jìn)氣口的第二連接管(5)、用于連接車輛水栗轉(zhuǎn)動葉輪的第三連接管(6)和用于連接車輛尾氣排放管的第四連接管(7)，所述的裝配孔(2)內(nèi)側(cè)弧形面對應(yīng)第一連接管(4)、第二連接管(5)、第三連接管(6)和第四連接管(7)位置均開設(shè)有圓形調(diào)節(jié)孔(8)，所述的主殼體(I)內(nèi)部開設(shè)有環(huán)形輸氣腔(9)，所述的輸氣腔(9)內(nèi)部對應(yīng)第二連接管(5)位置設(shè)置有第一密封活塞(10)，所述的輸氣腔(9)內(nèi)部對應(yīng)第三連接管(6)位置設(shè)置有第二密封活塞(11)，所述的輸氣腔(9)內(nèi)部對應(yīng)第四連接管(7)位置設(shè)置有第三密封活塞(12)，所述的裝配孔⑵內(nèi)部固定連接有功能盒(13)，所述的功能盒(13)內(nèi)部開設(shè)有四個獨立的內(nèi)腔(14)，所述的功能盒(13)內(nèi)部對應(yīng)第一密封活塞(10)位置內(nèi)腔(14)固定連接有用于帶動第一密封活塞(10)在第二連接管(5)內(nèi)伸縮的第一電動伸縮裝置(15)，所述的功能盒(13)內(nèi)部對應(yīng)第二密封活塞(11)位置內(nèi)腔(14)固定連接有用于帶動第二密封活塞(11)在第三連接管(6)內(nèi)伸縮的第二電動伸縮裝置(16)，所述的功能盒(13)內(nèi)部對應(yīng)第三密封活塞(12)位置內(nèi)腔(14)固定連接有用于帶動第三密封活塞(12)在第四連接管(7)內(nèi)伸縮的第三電動伸縮裝置(17)，所述的功能盒(13)內(nèi)腔內(nèi)部固定連接有用于控制第一電動伸縮裝置(15)、第二電動伸縮裝置(16)和第三電動伸縮裝置(17)工作的控制裝置(18)，所述的功能盒(13)上表面固定連接有用于連接車內(nèi)控制開關(guān)輸出端的連接端子(19)，所述的連接端子(19)輸出端與控制裝置(18)輸入端相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛動力混合器，其特征是:所述的第一連接管(4)、第二連接管(5)、第三連接管(6)和第四連接管(7)大小相同。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛動力混合器，其特征是:所述的第一電動伸縮裝置(15)、第二電動伸縮裝置(16)和第三電動伸縮裝置(17)大小相同。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛動力混合器，其特征是:所述的裝配槽(3)內(nèi)部固定連接有環(huán)形金屬散熱環(huán)(20)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種車輛動力混合器，包括主殼體，主殼體上表面開設(shè)有圓形裝配孔，主殼體上表面位于裝配孔外側(cè)開設(shè)有環(huán)形裝配槽，所述的主殼體外側(cè)弧形面上固定連接有用于連接車輛發(fā)動機廢氣排放管的第一連接管、用于連接車輛渦輪增壓器進(jìn)氣口的第二連接管、用于連接車輛水泵轉(zhuǎn)動葉輪的第三連接管和用于連接車輛尾氣排放管的第四連接管。本實用新型的一種車輛動力混合器通過功能盒內(nèi)部的控制裝置帶動第一電動伸縮裝置、第二電動伸縮裝置和第三電動伸縮裝置工作，使得車輛尾氣的動能可以運用在更多的車輛設(shè)備中去，大大降低車輛設(shè)備的能量消耗量，降低汽車能耗，保護(hù)環(huán)境，提升動力混合效率。
【IPC分類】F02B37/12, F01N5/04
【公開號】CN204900034
【申請?zhí)枴緾N201520721211
【發(fā)明人】張麗萍
【申請人】遼寧工業(yè)大學(xué)
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年9月10日