一種汽車發(fā)動機隔熱罩組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及隔熱裝置，具體說是一種用于汽車發(fā)動機排氣管的隔熱罩組件。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)動機隔熱罩組件作為一種隔熱部件，主要用于機動車發(fā)動機排氣管的隔熱。由于現(xiàn)在往往是直接用螺母固定隔熱罩，要求汽車發(fā)動機隔熱罩組件在工作過程中不能夠松動，由于機動車發(fā)動機在工作過程中會產(chǎn)生高頻次的震動，螺母也會發(fā)生震動，由于螺母長時間的震動，會造成螺母的松動，這時隔熱罩就會產(chǎn)生較大的異響甚至嚴重磨損失效等嚴重問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對于上述問題，本實用新型提供了一種不易松動、安裝簡單、拆卸方便及成本低廉的汽車發(fā)動機隔熱罩組件。
[0004]本實用新型的一種汽車發(fā)動機隔熱罩組件，包括隔熱罩1，隔熱罩I上設(shè)置有用于連接固定的圓孔，其特征在于，還包括套筒2、第一鋼絲墊3、第二鋼絲墊4和上墊片5，所述的上墊片5中心開孔，中心開孔處設(shè)置有倒角或者圓角；
[0005]所述的套筒2兩端設(shè)置帽沿，穿過第一鋼絲墊3、隔熱罩上的圓孔、第二鋼絲墊4與上墊片5組合連接。
[0006]如上所述的一種汽車發(fā)動機隔熱罩組件，更進一步說明為，所述的組合連接為鉚接。
[0007]如上所述的一種汽車發(fā)動機隔熱罩組件，更進一步說明為，所述套筒的表面為臺階軸形狀。
[0008]如上所述的一種汽車發(fā)動機隔熱罩組件，更進一步說明為，所述的第一鋼絲墊和第二鋼絲墊為圓形并中心開孔。
[0009]有益效果
[0010]本實用新型的一種汽車發(fā)動機隔熱罩組件結(jié)構(gòu)簡單，由隔熱罩、套筒、第一鋼絲墊、第二鋼絲墊和上墊片組成，適用于各種隔熱罩，范圍廣。
[0011]由于存在鋼絲墊，能使隔熱罩、上墊片和套筒能夠進行彈性壓縮，避免了隔熱罩由于震動而松動，安裝簡單、拆卸方便并且成本低廉。
[0012]所述汽車發(fā)動機隔熱罩組件鉚合后在未受到壓緊力時，組件上相互間在徑向方向很容易滑動。由于套筒外徑與隔熱罩內(nèi)孔間有間隙，故本組件與其他零部件安裝用的內(nèi)孔位置容易調(diào)整，使本組件容易被裝配，同時也降低了對其它零部件的加工精度。從而降低了整車制造成本和安裝成本。
[0013]所述汽車發(fā)動機隔熱罩組件當軸向上施加的如螺紋旋緊力等壓力消失后，在鋼絲墊回彈力的作用下，上墊片仍然可以沿軸向滑動恢復到壓緊前的狀態(tài)，可以使本組件各零件間又很容易徑向滑動。從而本組件可以被反復拆裝而不會影響使用效果。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的剖面結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖2為套筒的剖面結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖3為上墊片的剖面結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合本實用新型的附圖，對本實用新型的技術(shù)方案做進一步清楚、完整的描述。
[0018]如圖1所示，本實用新型的一種汽車發(fā)動機隔熱罩組件由隔熱罩1、套筒2、第一鋼絲墊3、第二鋼絲墊4和上墊片5組成；
[0019]如圖2所示，所述的套筒2兩端設(shè)置有帽沿，帽沿由底盤和位于底盤上的第一圓筒組成，一端帽沿為底盤，另一端帽沿為圓筒，當連接后可把圓筒口部使用外力變形，形成帽沿，以此卡住上墊片5，第一圓筒外表面為臺階軸形狀，第一圓筒上部的直徑軸小于下部的直徑軸，上部直徑軸和下部直徑軸構(gòu)成臺階軸，底盤中心開孔并且孔的直徑等于第一圓筒的內(nèi)徑；套筒下部既直徑軸大的那端位于底盤上，底盤孔的中心線和套筒的中心線重合，底盤和套筒連接為一整體，材質(zhì)不設(shè)限定，可以用20#鋼、15#鋼或者合金等，第一圓筒下部直徑軸較大可以保證套筒有足夠強度，第一圓筒上部壁厚較薄可以在鉚合過程中外緣擴大就谷易實現(xiàn)。
[0020]如圖3或圖1所示，上墊片由中心開孔的圓盤和位于圓盤下方的第二圓筒組成，圓盤中心開孔，并且圓盤中心孔的直徑等于第二圓筒的內(nèi)徑，第二圓筒位于圓盤的下方，所述第二圓筒的高度小于第一圓筒上部小直徑軸的高度，并且圓盤中心孔的中心線與第二圓筒的中心線重合，圓盤和第二圓筒連接為整體，材質(zhì)不設(shè)限定，可以用20#鋼、15#鋼或者合金等，上墊片的圓盤中心孔設(shè)置有倒角或圓角，倒角的角度不設(shè)限定，可以為45°、30°等；第二圓筒的內(nèi)徑大于或等于第一圓筒上部小直徑軸的外徑，能夠使第二圓筒沿套筒上下活動移動。
[0021]如圖1所示，所述第一鋼絲墊3和第二鋼絲墊4中心開孔；第一鋼絲墊和第二鋼絲墊的中心孔直徑大于或等于第二圓盤的外徑。所述的第一鋼絲墊3位于隔熱罩本體的內(nèi)表面，所述的第二鋼絲墊4位于隔熱罩本體的外表面；第一鋼絲墊和第二鋼絲墊外形材質(zhì)一樣，兩個鋼絲墊的厚度小于上墊片和套筒組合連接后形成的厚度，鋼絲墊可以進行壓縮，這樣能夠使上墊片或者隔熱罩沿套筒上下進行壓縮收緊，防止隔熱罩的松動。
[0022]如圖1所示，本實用新型的一種汽車發(fā)動機隔熱罩組件由隔熱罩1、套筒2、第一鋼絲墊、第二鋼絲墊和上墊片組成，在安裝使用時，使套筒上部的第一圓筒分別穿過第一鋼絲墊、隔熱罩、第二鋼絲墊和上墊片下部的第二圓筒，這時只需使用外力使第一圓筒的上部口部向外緣擴大變形形成帽沿，以此卡住上墊片的倒角或圓角位置，從而將各零件鉚接在一起，鉚接過后，套筒、第一鋼絲墊、第二鋼絲墊和上墊片就和隔熱罩組合在一起，能使各部分不會脫落。
[0023]所述隔熱罩組件鉚合后，上墊片在未受到軸向壓緊力時，上墊片、套筒、第一鋼絲墊、第二鋼絲墊能夠在隔熱罩組件孔徑向的方向滑動，同時由于套筒筒身的外徑小于隔熱罩的內(nèi)孔，從而使套筒與隔熱罩在直徑方向的位置可以相互移動。從而使所述隔熱罩組件孔位置容易調(diào)整，這樣可以使所述隔熱罩組件很容易被安裝、提高了安裝的效率，并降低了安裝使用成本，也便于進行批量化生產(chǎn)。
[0024]如圖1所示，所述隔熱罩組件鉚合后，由于第二圓筒的高度小于第一圓筒上部小直徑軸的高度，所以上墊片與套筒間軸向有高度差，并且上墊片與套筒徑向有間隙。在軸向上施加壓力時，如螺紋旋緊力等壓力時，上墊片可軸向滑動從而壓縮第一鋼絲墊、第二鋼絲墊，并通過壓縮鋼絲墊產(chǎn)生足夠的彈力使隔熱罩、上墊片、套筒、鋼絲墊、鋼絲墊相互之間不會產(chǎn)生徑向滑動。同時也可以使組件與其它零件組裝后通過螺桿、螺母鎖緊后使鋼絲墊壓縮產(chǎn)生足夠大的壓力使隔熱罩本體與其它零件間也不會產(chǎn)生徑向滑動，從而避免所述隔熱罩組件在工作過程中產(chǎn)生異音等不良現(xiàn)象。
[0025]當軸向上施加于上墊片的壓力消失后，如螺紋旋緊力等壓力，在第一鋼絲墊、第二鋼絲墊回彈力的作用下，因為上墊片與套筒徑向有間隙，上墊片仍然可以沿軸向滑動恢復到壓緊前的狀態(tài)，從而可以使隔熱罩、上墊片、套筒、第一鋼絲墊、第二鋼絲墊相互之間又很容易徑向滑動。從而可以保證所述隔熱罩組件可以被多次拆卸和安裝使用而不會影響其安裝效率和功能性使用要求。
[0026]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當中。
【主權(quán)項】
1.一種汽車發(fā)動機隔熱罩組件，包括隔熱罩(I )，隔熱罩(I)上設(shè)置有用于連接固定的圓孔，其特征在于，還包括套筒(2)、第一鋼絲墊(3)、第二鋼絲墊(4)和上墊片(5)，所述的上墊片(5)中心開孔，中心開孔處設(shè)置有倒角或者圓角； 所述的套筒(2)兩端設(shè)置帽沿，穿過第一鋼絲墊(3)、隔熱罩上的圓孔、第二鋼絲墊(4)與上墊片(5)組合連接。2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機隔熱罩組件，其特征在于，所述的組合連接為鉚接。3.如權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機隔熱罩組件，其特征在于，所述套筒的表面為臺階軸形狀。4.如權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機隔熱罩組件，其特征在于，所述的第一鋼絲墊和第二鋼絲墊為圓形并中心開孔。
【專利摘要】本實用新型的一種隔熱罩組件，由隔熱罩、套筒、第一鋼絲墊、第二鋼絲墊和上墊片組成；結(jié)構(gòu)簡單，適用于各種隔熱罩，范圍廣。能夠避免隔熱罩組件由于發(fā)動機高頻次震動而松動，安裝簡單并且成本低廉并且可以被多次拆裝而不影響其使用效果。
【IPC分類】F01N13/14, F01N13/18, F01N13/08
【公開號】CN204900043
【申請?zhí)枴緾N201520444193
【發(fā)明人】賀德志
【申請人】席龍輝
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年6月26日