一種發(fā)動機的供油系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種為發(fā)動機的可變氣門正時系統(tǒng)及凸輪軸供油的供油系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，VVT(Vairable Value Timing)是指發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)。VVT的原理是根據(jù)發(fā)動機的運行情況，通過調(diào)整發(fā)動機的凸輪的相位，控制氣門的開合時間和角度，進而使進入氣缸的空氣量達到最佳，排出氣缸內(nèi)的廢棄更徹底。VVT有效地提高了發(fā)動機的燃油效率，增加了發(fā)動機的功率。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，為保證給發(fā)動機的凸輪軸潤滑及VVT供油，油道集中布置在缸蓋上，由于缸蓋前端空間小且油道路徑復(fù)雜，這種油道布置方式增加了缸蓋的生產(chǎn)、加工難度。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型解決的技術(shù)問題是，缸蓋前端空間小且油道路徑復(fù)雜，傳統(tǒng)的油道布置方式增加了缸蓋的生產(chǎn)、加工難度的問題。
[0005]本實用新型提供了一種發(fā)動機的VVT及凸輪軸的供油系統(tǒng)，包括缸蓋、凸輪軸承蓋及設(shè)置于所述缸蓋、凸輪軸承蓋上的油道。在缸蓋上油道的上方設(shè)有增壓器供油道和進、排氣側(cè)油道，增壓器的供油道和進、排氣側(cè)油道均與缸蓋上油道連通。
[0006]進一步地，進氣側(cè)油道包括，進氣凸輪軸的供油道及與其相連通的進氣VVT供油道。排氣側(cè)油道包括，排氣凸輪軸的供油道及與其相連通的排氣VVT供油道。進氣側(cè)油道與排氣側(cè)油道呈對稱式分布。優(yōu)選地，進氣側(cè)油道與排氣側(cè)油道相對于OCV(Oil ControlValve機油控制閥)閥孔呈對稱分布。
[0007]進一步地，進/排氣凸輪軸的供油道的入口與缸蓋上油道相連通。進氣凸輪軸的供油道的出口與進氣凸輪軸承孔連通；排氣凸輪軸的供油道的出口與排氣凸輪軸承孔連通。進氣VVT供油道的入口位于進氣凸輪軸的供油道上，排氣VVT供油道的入口位于排氣凸輪軸的供油道上，進/排氣VVT供油道的出口與OCV閥孔連通。
[0008]進一步地，OCV閥孔通過VVT供油道與凸輪軸承孔連通。優(yōu)選地，OCV閥孔與凸輪軸承孔連通的VVT供油道為兩組平行設(shè)置的油道。
[0009]進一步地，進/排氣凸輪軸的供油道包括第一通道及與第一通道連通并呈鈍角設(shè)置的第二通道，第二通道的直徑小于第一通道的直徑。進/排氣VVT供油道的直徑等于第二通道的直徑。進氣凸輪軸的供油道與進氣VVT供油道位于OCV閥孔的同一側(cè)。在進/排氣凸輪軸的供油道上設(shè)有螺栓孔。
[0010]本實用新型的優(yōu)點在于:將油道主要布置在凸輪軸承蓋上，合理地利用了凸輪軸承蓋的空間。簡化了缸蓋上布置的油路，使發(fā)動機的缸蓋便于加工，并保證了發(fā)動機缸蓋總成、凸輪軸、VVT的正常輪滑和工作。
【附圖說明】
[0011]在下文中將基于實施例并參考附圖來對本實用新型進行更詳細的描述。其中:
[0012]圖1為本實用新型實施例的發(fā)動機的VVT及凸輪軸的供油系統(tǒng)的示意圖；
[0013]圖2為本實用新型實施例的發(fā)動機的整體外觀示意圖。
[0014]在附圖中，相同的部件使用相同的附圖標記。附圖并未按照實際的比例。
【具體實施方式】
[0015]下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0016]如圖1和圖2所示，一種發(fā)動機的VVT及凸輪軸的供油系統(tǒng)，包括缸蓋7、凸輪軸承蓋8及設(shè)置于缸蓋7和凸輪軸承蓋8上的缸蓋上油孔1、增壓器的供油孔2、進氣側(cè)油道10和排氣側(cè)油道20。在缸蓋進氣側(cè)油道10的上方設(shè)有進氣凸輪軸的共有道30和進氣VVT供油道40，在缸蓋排氣側(cè)油道20的上方設(shè)有排氣凸輪軸的供油道50和排氣VVT供油道60，進、排氣側(cè)油道在增壓器的供油道2處與缸蓋上油道I連通。
[0017]在一個具體實施列中，如圖1所示，缸蓋上油道I為豎向設(shè)置，增壓器的供油道2和進氣側(cè)油道10位于缸蓋上油道I上方并橫向設(shè)置，排氣側(cè)油道20位于缸蓋上油道I上方并豎向設(shè)置。排氣側(cè)油道20的下端、進氣側(cè)油道10的左端、增壓器供油道2的右端與缸蓋上油道I連通。排氣側(cè)油道20的上端與排氣凸輪軸供油道30和排氣VVT供油道40相連通，進氣側(cè)油道10的上端與進氣凸輪軸供油道50和進氣VVT供油道60相連通。
[0018]在一個具體實施例中，如圖1所示，由于進氣側(cè)油道中的各管道連接方式與排氣側(cè)油道是相同的，兩者相對于OCV閥孔6呈對稱分布，因此下面我們僅以排氣通道一側(cè)為例進行說明。
[0019]排氣凸輪軸的供油道30位于排氣側(cè)油道20的上方，并相對于排氣側(cè)油道20呈大體垂直的方式設(shè)置。排氣凸輪軸的供油道30包括第一通道及與第一通道連通并大體呈鈍角設(shè)置的第二通道。第二通道的直徑小于第一通道的直徑。更具體地，第一通道b的直徑為9.525mm，第二通道a的直徑為6.350mm。在排氣凸輪軸的供油道30的第二通道上設(shè)有螺栓孔3。排氣凸輪軸的供油道30的入口(第一通道的入口端)與排氣側(cè)油道20相連通，排氣凸輪軸的供油道30的出口(第二通道的出口端)與排氣凸輪軸承孔4連通。
[0020]在排氣凸輪軸的供油道30的第一通道上連通有排氣VVT供油道40。排氣VVT供油道40位于排氣凸輪軸的供油道30的上方，并相對于排氣凸輪軸的供油道30呈大體垂直的方式設(shè)置。排氣VVT供油道40的入口端位于排氣凸輪軸的供油道30的第一通道上，與排氣側(cè)油道20的出口端隔開設(shè)置。排氣VVT供油道40的出口端先后與OCV閥孔6和排氣凸輪軸承孔4連通。排氣VVT供油道40的直徑等于第二通道的直徑a，為6.350mm。
[0021]如圖1和圖2所示，為發(fā)動機缸蓋總成的整體外觀示意圖，氣缸蓋(缸蓋)7位于凸輪軸承蓋8的下方。在進氣VVT9與進氣凸輪軸承孔5相連接的路徑上設(shè)有進氣凸輪軸5’。在排氣VVTlO與排氣凸輪軸承孔4相連接的路徑上設(shè)有排氣凸輪軸4’。進氣VVT9和排氣VVTlO與進、排氣凸輪軸連通并并列位于氣缸蓋7的一側(cè)。缸蓋上油孔1、增壓器進油孔2、進氣側(cè)油孔10和排氣側(cè)油孔20都設(shè)置于氣缸蓋(缸蓋)7上面。
[0022]綜上所述，本實用新型通過將用于驅(qū)動VVT和潤滑凸輪軸的供油油道，通過重新設(shè)計布置在缸蓋7和凸輪軸承蓋8上，合理地利用了缸蓋7和凸輪軸承蓋8附近的空間。解決了缸蓋7前端空間小不便于布置路徑復(fù)雜的油道的問題。本實用新型的發(fā)動機的VVT及凸輪軸的供油系統(tǒng)，簡化了缸蓋7上布置的油路，使發(fā)動機的缸蓋7便于加工，并保證了發(fā)動機缸蓋總成、凸輪軸、VVT的正常輪滑和工作。
[0023]雖然已經(jīng)參考優(yōu)選實施例對本實用新型進行了描述，但在不脫離本實用新型的范圍的情況下，可以對其進行各種改進并且可以用等效物替換其中的部件。尤其是，只要不存在結(jié)構(gòu)沖突，各個實施例中所提到的各項技術(shù)特征均可以任意方式組合起來。本實用新型并不局限于文中公開的特定實施例，而是包括落入權(quán)利要求的范圍內(nèi)的所有技術(shù)方案。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機的供油系統(tǒng)，用于為可變氣門正時系統(tǒng)及凸輪軸供油，其特征在于，包括缸蓋、凸輪軸承蓋及設(shè)置于所述缸蓋、凸輪軸承蓋上的油道； 其中，在所述缸蓋上油道的上方設(shè)有增壓器供油道和進、排氣側(cè)油道；所述增壓器供油道和進、排氣側(cè)油道均與所述缸蓋上油道連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的供油系統(tǒng)，其特征在于，所述進氣側(cè)油道包括，進氣凸輪軸的供油道及與其相連通的進氣可變氣門正時系統(tǒng)供油道；所述排氣側(cè)油道包括，排氣凸輪軸的供油道及與其相連通的排氣可變氣門正時系統(tǒng)供油道；所述進氣油道與所述排氣油道呈對稱式分布。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機的供油系統(tǒng)，其特征在于，所述進/排氣凸輪軸的供油道的入口與缸蓋上油道相連通，所述進氣凸輪軸的供油道的出口與進氣凸輪軸承孔連通；所述排氣凸輪軸的供油道的出口與排氣凸輪軸承孔連通。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機的供油系統(tǒng)，其特征在于，所述進氣可變氣門正時系統(tǒng)供油道的入口位于進氣凸輪軸的供油道上，所述排氣可變氣門正時系統(tǒng)供油道的入口位于排氣凸輪軸的供油道上，可變氣門正時系統(tǒng)供油道的出口與機油控制閥閥孔連通。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機的供油系統(tǒng)，其特征在于，所述機油控制閥閥孔通過可變氣門正時系統(tǒng)供油道與凸輪軸承孔連通。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機的供油系統(tǒng)，其特征在于，所述進/排氣凸輪軸的供油道包括第一通道及與所述第一通道連通并呈鈍角設(shè)置的第二通道，所述第二通道的直徑小于所述第一通道的直徑。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機的供油系統(tǒng)，其特征在于，所述進/排氣可變氣門正時系統(tǒng)供油道的直徑等于所述第二通道的直徑。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機的供油系統(tǒng)，其特征在于，所述機油控制閥閥孔通過兩組平行設(shè)置的可變氣門正時系統(tǒng)供油道與凸輪軸承孔連通。9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機的供油系統(tǒng)，其特征在于，所述進氣凸輪軸的供油道與所述進氣可變氣門正時系統(tǒng)供油道位于所述機油控制閥閥孔的同一側(cè)。10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機的供油系統(tǒng)，其特征在于，在所述進/排氣凸輪軸的供油道上設(shè)有螺栓孔。
【專利摘要】本實用新型提出了一種發(fā)動機的供油系統(tǒng)，用于為可變氣門正時系統(tǒng)及凸輪軸供油，包括缸蓋、凸輪軸承蓋及設(shè)置于缸蓋、凸輪軸承蓋上的油道。在缸蓋上油道的上方設(shè)有增壓器供油道、進、排氣側(cè)油道，并均與缸蓋上油道連通。本實用新型的優(yōu)點在于：將供油油道主要布置在凸輪軸承蓋上，合理地利用了凸輪軸承蓋的空間。簡化了缸蓋上布置的油路，使發(fā)動機的缸蓋便于加工，并保證了發(fā)動機缸蓋總成、凸輪軸、可變氣門正時系統(tǒng)的正常輪滑和工作。
【IPC分類】F01L9/02, F01M9/10
【公開號】CN204921081
【申請?zhí)枴緾N201520524408
【發(fā)明人】梁彥勇, 謝朝全, 張峰昌, 李俊鋒
【申請人】海馬轎車有限公司, 上海海馬汽車研發(fā)有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年7月17日