一種用于提高渦輪增壓柴油機制動功率的裝置的制造方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及一種用于提高渦輪增壓柴油機制動功率的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]渦輪增壓柴油器是在柴油機的排氣總管后安裝渦輪增壓器，渦輪增壓器主要是由渦輪室和增壓器組成，渦輪室上設有進氣口和出氣口，渦輪室的進氣口與柴油機的排氣管相連通，出氣口則與廢氣的最終排出管路相連通，增壓器上設有進氣口和出氣口，增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連通，增壓器的出氣口與柴油機的進氣管相連通，渦輪室內(nèi)安裝有渦輪，增壓器內(nèi)安裝有葉輪，渦輪與葉輪同軸且剛性聯(lián)接。從柴油機的排氣管出來的廢氣在通過渦輪室時可推動渦輪轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動葉輪轉(zhuǎn)動，將從空氣濾清器管道過來的空氣壓縮后經(jīng)進氣管輸送到發(fā)動機氣缸內(nèi)。
[0003]發(fā)動機制動是指出于行車安全性考慮，在下坡等車輛易超速的路段采用一種模式，該模式下發(fā)動機不再進行燃料供給，并通過控制氣門正時讓內(nèi)燃機在運轉(zhuǎn)過程中消耗一定能量，從而達到降低車速的目的。目前，為了提高渦輪增壓柴油機的制動功率，通常會在渦輪增壓器的渦輪室的出氣口處安裝一個控制閥門，在需要制動時可使控制閥門處于半關閉的狀態(tài)，這樣就可以增加排氣背壓?？墒强刂崎y門一旦處于半關閉的狀態(tài)，渦輪增壓器就會停止工作，此時進入氣缸內(nèi)的空氣不再是壓縮空氣，柴油機壓縮行程中的阻力就會減小，這樣便不利于柴油機制動功率的提高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是提供一種用于提高渦輪增壓柴油機制動功率的裝置，以此作為對現(xiàn)有技術(shù)的改進。
[0005]為達到上述目的，本實用新型包括控制閥門、渦輪增壓器，控制閥門上設有進氣口、出氣口，其結(jié)構(gòu)特點是所述控制閥門的出氣口與渦輪增壓器的渦輪室進氣口連通，控制閥門上設有通向渦輪增壓器渦輪室的射流通道，射流通道的另一端與控制閥門的進氣口相連通。
[0006]所述控制閥門為排氣蝶閥，排氣蝶閥包括閥體，閥體上設有氣流通道，氣流通道的一端為進氣口，氣流通道的另一端為出氣口，閥體上轉(zhuǎn)動安裝有可轉(zhuǎn)動的閥桿，閥桿位于氣流通道內(nèi)的部分固接有可隨閥桿一起轉(zhuǎn)動從而控制氣流通道通斷的蝶板。
[0007]所述射流通道為開設在蝶板上的通孔。
[0008]所述射流通道包括設在閥體內(nèi)壁上的兩射流槽，射流槽的一端與閥體的進氣口所在端相連通，射流槽的另一端自閥體的出氣口所在端通出，渦輪增壓器的渦輪室內(nèi)壁上設有與射流槽相對應并通往渦輪所在處的兩引流槽。
[0009]所述引流槽在渦輪增壓器的渦輪室內(nèi)壁上繞渦輪的轉(zhuǎn)動軸線呈螺旋狀延伸。
[0010]所述的用于提高渦輪增壓柴油機制動功率的裝置，其特征是所述閥體上安裝有用于驅(qū)動閥桿轉(zhuǎn)動的動力裝置。
[0011]采用上述結(jié)構(gòu)后，控制閥門布置在渦輪增壓器之前，這樣在發(fā)動機制動模式開啟時，控制閥門可完全關閉，同時廢氣可以從射流通道內(nèi)噴出并作用在渦輪增壓器的渦輪上，這樣不僅能形成較高的排氣背壓值，而且能使渦輪增壓器在高速射流作用下繼續(xù)工作，如此就可以提高進氣壓力，從而增加柴油機壓縮行程的阻力作用。由以上分析不難看出，本實用新型在進一步提高渦輪增壓柴油機制動功率上具有更大的優(yōu)勢，該結(jié)構(gòu)對現(xiàn)有的渦輪增壓柴油機需做的改動較小，改進成本較低?？刂崎y門為排氣蝶閥，排氣蝶閥具有耐高溫、易操控等優(yōu)點，使用效果較好；射流通道為開設在蝶板中部的通孔，在排氣蝶閥關閉時，高壓氣體可以自通孔中噴出以驅(qū)動渦輪增壓器工作；射流通道包括設在閥體上的兩射流槽和設在渦輪增壓器的渦輪室上的兩引流槽，引流槽與射流槽相對應，在排氣蝶閥關閉時，高壓氣體可以沿射流槽、引流槽所形成的旁通流道噴出，形成兩股高壓氣流作用在渦輪上，對渦輪增壓器具有更好的推動作用；引流槽呈螺旋狀延伸，兩股高壓氣流可沿引流槽螺旋前進，進一步增強對渦輪增壓器的推動效果；閥體上安裝有動力裝置，該動力裝置可以驅(qū)動閥桿轉(zhuǎn)動，通過動力裝置的設置，有利于實現(xiàn)發(fā)動機制動的自動控制。
【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做進一步詳細的說明:
[0013]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實用新型中排氣蝶閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是圖2的A向結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為本實用新型中渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0017]參照附圖，該種用于提高渦輪增壓柴油機制動功率的裝置包括控制閥門、渦輪增壓器I，控制閥門上設有進氣口、出氣口，控制閥門的出氣口與渦輪增壓器I的渦輪室進氣口連通，控制閥門上設有通向渦輪增壓器I渦輪室的射流通道，射流通道的另一端與控制閥門的進氣口相連通。在本實施例中，控制閥門為排氣蝶閥2，排氣蝶閥2包括閥體3，閥體3上設有氣流通道4，氣流通道4的一端為進氣口，氣流通道4的另一端為出氣口，閥體3上轉(zhuǎn)動安裝有可轉(zhuǎn)動的閥桿5，閥桿5位于氣流通道4內(nèi)的部分固接有可隨閥桿5 —起轉(zhuǎn)動從而控制氣流通道4通斷的蝶板6。進一步的，閥體3上安裝有用于驅(qū)動閥桿5轉(zhuǎn)動的動力裝置，該動力裝置可以采用伺服電機或其它公知結(jié)構(gòu)。射流通道包括設在閥體3內(nèi)壁上的兩射流槽7，射流槽7的一端與閥體3的進氣口所在端相連通，射流槽7的另一端自閥體3的出氣口所在端通出，渦輪增壓器I的渦輪室內(nèi)壁上設有與射流槽7相對應并通往渦輪所在處的兩引流槽8，引流槽8在渦輪增壓器I的渦輪室內(nèi)壁上繞渦輪的轉(zhuǎn)動軸線呈螺旋狀延伸。除上述結(jié)構(gòu)外，射流通道也可以是開設在蝶板6上的通孔(圖中未示出)，當然還可以是開設在蝶板中心部位且位于閥桿5兩側(cè)的兩個半孔。
[0018]使用時可將排氣蝶閥2的進氣口與柴油機的排氣管連通，將渦輪增壓器I的渦輪室出氣口與廢氣的最終排出管路相連通，渦輪增壓器I的增壓器進氣口與空氣濾清器管道相連通，渦輪增壓器的增壓器出氣口與柴油機的進氣管相連通，這樣在發(fā)動機制動模式開啟時，可將排氣蝶閥2完全關閉，此時，流經(jīng)排氣蝶閥的廢氣可經(jīng)射流槽7、引流槽8所形成的旁通流道噴出，亦或是從開設在蝶板6上的通孔噴出，形成對渦輪有推動作用的高速射流，如此不僅能在柴油機的排氣管一側(cè)形成較高的排氣背壓值，還能使渦輪增壓器在高速射流作用下繼續(xù)工作，以提高柴油機的進氣壓力，增加柴油機壓縮行程的阻力作用，從而實現(xiàn)渦輪增壓柴油機制動功率的進一步提高。
【主權(quán)項】
1.一種用于提高渦輪增壓柴油機制動功率的裝置，包括控制閥門、渦輪增壓器(I )，控制閥門上設有進氣口、出氣口，其特征是所述控制閥門的出氣口與渦輪增壓器(I)的渦輪室進氣口連通，控制閥門上設有通向渦輪增壓器(I)渦輪室的射流通道，射流通道的另一端與控制閥門的進氣口相連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于提高渦輪增壓柴油機制動功率的裝置，其特征是所述控制閥門為排氣蝶閥(2 )，排氣蝶閥(2 )包括閥體(3 )，閥體(3 )上設有氣流通道(4)，氣流通道(4)的一端為進氣口，氣流通道(4)的另一端為出氣口，閥體(3)上轉(zhuǎn)動安裝有可轉(zhuǎn)動的閥桿(5)，閥桿(5)位于氣流通道(4)內(nèi)的部分固接有可隨閥桿(5) —起轉(zhuǎn)動從而控制氣流通道(4)通斷的蝶板(6)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于提高渦輪增壓柴油機制動功率的裝置，其特征是所述射流通道為開設在蝶板(6)上的通孔。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于提高渦輪增壓柴油機制動功率的裝置，其特征是所述射流通道包括設在閥體(3)內(nèi)壁上的兩射流槽(7)，射流槽(7)的一端與閥體(3)的進氣口所在端相連通，射流槽(7)的另一端自閥體(3)的出氣口所在端通出，渦輪增壓器(I)的渦輪室內(nèi)壁上設有與射流槽(7 )相對應并通往渦輪所在處的兩引流槽(8 )。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于提高渦輪增壓柴油機制動功率的裝置，其特征是所述引流槽(8)在渦輪增壓器(I)的渦輪室內(nèi)壁上繞渦輪的轉(zhuǎn)動軸線呈螺旋狀延伸。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一權(quán)利要求所述的用于提高渦輪增壓柴油機制動功率的裝置，其特征是所述閥體(3)上安裝有用于驅(qū)動閥桿(5)轉(zhuǎn)動的動力裝置。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于提高渦輪增壓柴油機制動功率的裝置，包括控制閥門、渦輪增壓器，控制閥門上設有進氣口、出氣口，控制閥門的出氣口與渦輪增壓器的渦輪室進氣口連通，控制閥門上設有通向渦輪增壓器渦輪室的射流通道，射流通道的另一端與控制閥門的進氣口相連通。本實用新型在進一步提高渦輪增壓柴油機制動功率上具有更大的優(yōu)勢，對現(xiàn)有的渦輪增壓柴油機需做的改動較小，改進成本較低。
【IPC分類】F02D9/06, F02D9/10, F02B37/12
【公開號】CN204941705
【申請?zhí)枴緾N201520585171
【發(fā)明人】張萍, 劉偉達, 孫陽, 徐江濤, 吳心波, 柴雪梅
【申請人】濰柴動力股份有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年8月6日