一種發(fā)動機進氣系統(tǒng)、發(fā)動機總成及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種發(fā)動機進氣系統(tǒng)、具有所述發(fā)動 機進氣系統(tǒng)的發(fā)動機總成及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002] 增壓技術(shù)利用壓氣機對于進入發(fā)動機氣缸參與燃燒的空氣進行壓縮，從而增加進 入發(fā)動機氣缸內(nèi)空氣流量。對于發(fā)動機而言，進入更多的空氣，可以有更多的空氣參與反 應(yīng)，從而增大發(fā)動機的輸出功率。
[0003] 但是，空氣在被壓縮的同時，溫度會升高（可達上百攝氏度），可能會導(dǎo)致發(fā)動機 出現(xiàn)爆震現(xiàn)象。也就是說。在發(fā)動機氣缸中的火花塞沒有點火的情況下，燃油可能會被高 溫空氣點燃，從而影響發(fā)動機工作的穩(wěn)定性。
[0004] 為此，在現(xiàn)有技術(shù)中的一種技術(shù)方案是在壓氣機至發(fā)動機氣缸的空氣通路上，安 裝一個中冷器，以降低高壓空氣的溫度，從而可以降低空氣溫度，減小發(fā)動機出現(xiàn)爆震的可 能。
[0005] 對于上述采用中冷器的技術(shù)方案，能夠很好地減小發(fā)動機出現(xiàn)爆震的可能。但是， 在發(fā)動機處于較低負荷時，壓氣機不工作或者只是在低功率下工作，從而，空氣未被壓縮， 或者壓縮程度較低，相應(yīng)地空氣溫度并沒有因壓縮而升高或溫升不高。此時使得空氣經(jīng)過 中冷器會導(dǎo)致不必要的進氣溫度下降，同時增大了進氣阻力。
[0006] 從而，希望有一種技術(shù)方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷中的至少一 個。 【實用新型內(nèi)容】
[0007] 本實用新型的目的在于提供一種發(fā)動機進氣系統(tǒng)以克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的 上述缺陷中的至少一個。
[0008] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種發(fā)動機進氣系統(tǒng)，所述發(fā)動機進氣系統(tǒng)包 括：壓氣機；第一通路，其連通所述壓氣機的出氣端與發(fā)動機氣缸的進氣口；中冷器，其設(shè) 置在所述第一通路中；第二通路，其將所述壓氣機的出氣端或進氣端與所述發(fā)動機氣缸的 進氣口相互連通；以及輔節(jié)氣門，其設(shè)置在所述第二通路中，以調(diào)節(jié)所述第二通路的流量。 [0009] 優(yōu)選地，所述發(fā)動機進氣系統(tǒng)進一步包括電子控制單元，所述電子控制單元用于 控制所述輔節(jié)氣門的通斷和/或開度。
[0010] 優(yōu)選地，所述發(fā)動機進氣系統(tǒng)進一步包括溫度傳感器，所述溫度傳感器用于檢測 發(fā)動機氣缸的進氣溫度，其與所述電子控制單元通信連接，所述電子控制單元基于所述溫 度傳感器的檢測信號來控制所述輔節(jié)氣門。
[0011] 優(yōu)選地，所述輔節(jié)氣門為常開電磁閥。
[0012] 優(yōu)選地，所述輔節(jié)氣門為開度可調(diào)的比例電磁閥。
[0013] 優(yōu)選地，所述發(fā)動機進氣系統(tǒng)進一步包括設(shè)置在發(fā)動機氣缸的進氣口處的主節(jié)氣 門，用于調(diào)節(jié)進入發(fā)動機氣缸流量，其中，所述第一通路通過所述主節(jié)氣門與發(fā)動機氣缸的 進氣口連通，所述第二通路通過所述主節(jié)氣門與發(fā)動機氣缸的進氣口連通。
[0014] 優(yōu)選地，用于檢測發(fā)動機氣缸的進氣溫度的溫度傳感器的感溫點設(shè)置在所述主節(jié) 氣門的進氣端。
[0015] 本實用新型還提供一種發(fā)動機總成，所述發(fā)動機總成包括如上所述的發(fā)動機進氣 系統(tǒng)。
[0016] 本實用新型還提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的發(fā)動機總成。
[0017] 在本實用新型的發(fā)動機進氣系統(tǒng)中，在第一通路的基礎(chǔ)上設(shè)置第二通路，通過調(diào) 節(jié)第二通路的空氣流量以更好的適應(yīng)發(fā)動機不同的負荷工況，有利于發(fā)動機的運行。
【附圖說明】
[0018] 圖1是根據(jù)本實用新型第一實施例的發(fā)動機進氣系統(tǒng)的示意圖。
[0019] 圖2是根據(jù)本實用新型第二實施例的發(fā)動機進氣系統(tǒng)的示意圖。
[0020] 附圖標記：

【具體實施方式】
[0023] 為使本實用新型實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型 實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始 至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。本實用新型 的發(fā)動機進氣系統(tǒng)包括：壓氣機；第一通路，其連通所述壓氣機的出氣端與發(fā)動機氣缸的 進氣口；中冷器，其設(shè)置在所述第一通路中；第二通路，其將所述壓氣機的出氣端或進氣端 與所述發(fā)動機氣缸的進氣口相互連通；以及輔節(jié)氣門，其設(shè)置在所述第二通路中，以調(diào)節(jié)所 述第二通路的流量。
[0024] 在本實用新型的發(fā)動機進氣系統(tǒng)中，在第一通路的基礎(chǔ)上設(shè)置第二通路，通過調(diào) 節(jié)第二通路的空氣流量以更好的適應(yīng)發(fā)動機不同的負荷工況，有利于發(fā)動機的運行。
[0025] 圖1是根據(jù)本實用新型第一實施例的發(fā)動機進氣系統(tǒng)的示意圖。圖1示出了發(fā)動 機進氣系統(tǒng)中的第一通路7以及第二通路8。
[0026] 第一通路7為主要的用于流通進入發(fā)動機氣缸4的空氣，其上設(shè)置有中冷器3。在 發(fā)動機處于高負荷狀態(tài)時，壓氣機1高速運轉(zhuǎn)，對流經(jīng)壓氣機1的空氣進行壓縮，進入第一 通路7的空氣為壓縮的高溫空氣。中冷器3可用于對經(jīng)過第一通路7的經(jīng)過壓縮的高溫空 氣進行冷卻，保證發(fā)動機的正常運行，防止爆震現(xiàn)象的發(fā)生。
[0027] 第二通路8將壓氣機1的出氣端與發(fā)動機氣缸的進氣口相互連通，以與第一通路 7并聯(lián)的方式設(shè)置。第二通路8上設(shè)置有輔節(jié)氣門6,以調(diào)節(jié)第二通路8的空氣流量。
[0028] 優(yōu)選的是，輔節(jié)氣門6為常開電磁閥。在輔節(jié)氣門6處于打開狀態(tài)時，第二通路8 的進氣阻力小，從而，進入發(fā)動機氣缸4的空氣主要來自第二通路8,而非來自第一通路7， 從而適用于發(fā)動機低負荷工況。在發(fā)動機處于低負荷狀態(tài)時，壓氣機1對空氣的壓縮程度 較低或未對空氣進行壓縮，此時空氣無需冷卻即可滿足發(fā)動機對空氣的要求。從而經(jīng)過第 二通路8的空氣的溫度不會因為經(jīng)過中冷器3而降低，同時減小了進氣阻力，可以更好地適 應(yīng)發(fā)動機在低負荷狀態(tài)下對適當溫度和壓強溫度的要求?？梢岳斫獾氖?，在此狀態(tài)下，由于 第二通路8上阻力較小，第一通路7上由于中冷器的存在而阻力較大，所以進入發(fā)動機氣缸 4的空氣大多是流經(jīng)第二通路8而吸入的。
[0029] 在常開電磁閥動作而處于閉合狀態(tài)時，第二通路8中斷。此時空氣完全經(jīng)過第一 通路7進入發(fā)動機氣缸4,設(shè)置在第一通路7上的中冷器3對經(jīng)過第一通路7的高溫高壓空 氣進行冷卻降溫以符合發(fā)動機在高負荷狀態(tài)下對空氣的要求。在發(fā)動機處于高負荷的狀態(tài) 時，發(fā)動機氣缸4需要較多的空氣以利于輸出功率的提高。
[0030] 從而，通過本實用新型的發(fā)動機進氣系統(tǒng)，能更好的適應(yīng)發(fā)動機在不同負荷狀態(tài) 下的進氣要求。
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