叉車用lpg燃料控制平衡管路的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種叉車用LPG燃料控制平衡管路。適用于以LPG為燃料動力的內燃叉車。
【背景技術】
[0002]LPG是液化石油氣的簡稱，主要組分是丙烷和丁烷，在適當?shù)膲毫?2.5MPa左右)下以液態(tài)儲存在儲罐容器中。因LPG為液態(tài)且壓力為2.5MPa左右，需經(jīng)過減壓器汽化、減壓后才能滿足發(fā)動機的使用要求。目前為止，大部分的LPG叉車，都采用機械控制化油器式的汽油機+LPG套件改裝而成。LPG套件常用負壓膜片式減壓器+混合器，其工作原理是LPG經(jīng)減壓器汽化、減壓后，通過發(fā)動機吸氣沖程產(chǎn)生的負壓通過燃料管吸入到混合器，再經(jīng)進氣道經(jīng)節(jié)氣門進入發(fā)動機燃燒室供發(fā)動機使用。
[0003]圖1為目前常用的叉車用LPG套件結構示意圖，減壓器1的膜片102上方空氣室101開有與外界連通的通孔105，空氣室101的壓力P5參照外界空氣壓力P1 (也即P5 =P1)，外界氣壓P1是恒定的。當空氣器變臟時，空濾器4后的負壓P2大(進氣阻力大)，進入發(fā)動機的空氣量較少，且P5(P1)與燃料管2內負壓P3壓差大，減壓器1的燃料輸出更大，會使發(fā)動機燃燒不充分。
[0004]現(xiàn)有技術中LPG減壓器燃料輸出控制一直參照環(huán)境大氣壓力，但實際由于空濾器的存在，發(fā)動機的進氣壓力會小于外界大氣壓力，這樣會使進入發(fā)動機的空氣與燃料的比例不是最佳混合比，導致發(fā)動機燃燒不充分，會使LPG叉車的燃料經(jīng)濟性較差，C0排放量較高。特別是當空濾器臟時，進氣阻力大，進入發(fā)動機的空氣少，但因進氣阻力大，減壓器燃料輸出卻更多，這樣將會使發(fā)動機燃燒不充分，大幅增加C0的排放量且燃料經(jīng)濟性差。

【發(fā)明內容】

[0005]本實用新型要解決的技術問題是:針對上述存在的問題，提供一種叉車用LPG燃料控制平衡管路，以降低LPG叉車C0排放量，提高LPG叉車的燃料經(jīng)濟性。
[0006]本實用新型所采用的技術方案是:一種叉車用LPG燃料控制平衡管路，具有減壓器、空濾器、混合器和燃料管，其中空濾器出氣口接混合器的混合室，減壓器內具有膜片，膜片下方為二級減壓室，二級減壓室經(jīng)燃料管連通混合室；膜片上方為空氣室，其特征在于:所述空氣室經(jīng)平衡管及接頭連通混合器的混合室，并在平衡管與接頭連接處用抱箍固定。
[0007]經(jīng)上述改進后，減壓器燃料輸出控制參照空濾器后進氣管內的進氣壓力，給減壓器的燃料輸出提供一個反饋控制，減壓器可根據(jù)空濾器濾芯的清潔程度(進氣管內實際壓力)來調節(jié)燃料輸出量，使燃料輸出更加精確、可靠。
[0008]本實用新型的有益效果是:本實用新型在減壓器與混合器之間連接一根平衡管，給減壓器的燃料輸出提供一個反饋控制，讓減壓器燃料輸出控制參照空濾器后進氣管內的進氣壓力；本實用新型可使減壓器根據(jù)空濾器濾芯的清潔程度(進氣管內實際壓力)來調節(jié)燃料輸出量，使燃料輸出更加精確、可靠；降低LPG叉車C0排放量，提高LPG叉車的燃料經(jīng)濟性。
【附圖說明】
[0009]圖1為現(xiàn)有技術的結構示意圖。
[0010]圖2為本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]如圖2所示，本實施例具有減壓器1、空濾器4、混合器3、燃料管2、平衡管6、接頭
7、抱箍8等組成，其中空濾器4出氣口連通混合器3的混合室301 ;減壓器1具有膜片106，膜片106下方為二級減壓室102，二級減壓室101經(jīng)燃料管2連通混合室301 ;膜片106上方為空氣室101，空氣室101上開有一通孔105。
[0012]本實施例中在減壓器1與混合器3之間連接一根平衡管6，給減壓器1的燃料輸出提供一個閉環(huán)反饋控制，使減壓器1可根據(jù)空濾器4濾芯的清潔程度(進氣管內實際壓力)來調節(jié)燃料輸出量，燃料輸出更加精確可靠。平衡管6 —端經(jīng)接頭7連通混合器3的混合室301，另一端通過接頭7與減壓器1的通孔105連通空氣室101，在平衡管6與接頭7連接處用抱箍8固定。
[0013]本實施例的工作原理如下:外界空氣(氣壓為P1)由空濾器4入口通過空濾器濾芯后進入混合器3 (氣壓為P2)，因濾芯的存在，使得P2與P1之間存在壓差；LPG由減壓器1入口進入一級減壓室104，通過冷卻液103加熱升溫減壓后，轉化為氣態(tài)后，存儲在減壓器1的二級減壓室102內(壓力為P4);在發(fā)動機5吸氣沖程中，在燃料管2內產(chǎn)生負壓P3 ;減壓器1的二級減壓室102上方為一膜片106，膜片上方為一空氣室101 (壓力為P5)，因P4與P5存在壓差使得膜片上下運動，從而使二級減壓室102的容積發(fā)生變化，氣態(tài)燃料由燃料管2進入到混合器3。氣態(tài)燃料和空氣在混合器3內混合，形成混合氣再經(jīng)進氣門進入發(fā)動機5的燃燒室內供發(fā)動機使用。
[0014]本實施例中通過平衡管6連通混合室301和空氣室101，空氣室101的壓力P5參照空濾器4后的負壓P2 (也即P5 = P2)?？諡V器4后的負壓P2，隨著空濾器4的濾芯清潔情況而變化，當空濾器4變臟時，空濾器4后的負壓P2大(進氣阻力大)，進入發(fā)動機的空氣量較少，且P5(P2)與P3壓差較小，減壓器的燃料輸出也較少。這樣，可使發(fā)動機一直在最佳空燃比狀態(tài)下運行，燃燒充分，可大大降低C0的排放量，提高LPG叉車的燃料經(jīng)濟性。
[0015]當然，上述說明并非對本實用新型的限制，本實用新型也并不限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員，在本實用新型的范圍內，做出的變化、改添加或替換，都應屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種叉車用LPG燃料控制平衡管路，具有減壓器(I)、空濾器(4)、混合器(3)和燃料管(2)，其中空濾器(4)出氣口接混合器(3)的混合室(301)，減壓器⑴內具有膜片(106)，膜片(106)下方為二級減壓室(102)，二級減壓室(102)經(jīng)燃料管(2)連通混合室(301);膜片(106)上方為空氣室(101)，其特征在于:所述空氣室(101)經(jīng)平衡管(6)及接頭(7)連通混合器(3)的混合室(301)，并在平衡管(6)與接頭(7)連接處用抱箍(8)固定。
【專利摘要】本實用新型涉及一種叉車用LPG燃料控制平衡管路。本實用新型的目的是提供一種叉車用LPG燃料控制平衡管路，以降低LPG叉車CO排放量，提高LPG叉車的燃料經(jīng)濟性。本實用新型的技術方案是：一種叉車用LPG燃料控制平衡管路，具有減壓器、空濾器、混合器和燃料管，其中空濾器出氣口接混合器的混合室，減壓器內具有膜片，膜片下方為二級減壓室，二級減壓室經(jīng)燃料管連通混合室；膜片上方為空氣室，其特征在于：所述空氣室經(jīng)平衡管及接頭連通混合器的混合室，并在平衡管與接頭連接處用抱箍固定。本實用新型適用于以LPG為燃料動力的內燃叉車。
【IPC分類】F02M21/02
【公開號】CN204984646
【申請?zhí)枴緾N201520587084
【發(fā)明人】曾德權, 譚雅仙, 鐘翔
【申請人】杭叉集團股份有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年8月6日