一種機(jī)動(dòng)車環(huán)保節(jié)能電控點(diǎn)火裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車環(huán)保節(jié)能電控點(diǎn)火裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能及加速性能，現(xiàn)有設(shè)計(jì)中摩托車的燃燒系統(tǒng)采用的是富油燃燒方式，供油燃燒系統(tǒng)所提供的燃油遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)工作所需要的燃油，大量燃油未充分燃燒而從排氣系統(tǒng)排出，造成燃油浪費(fèi)及尾氣排放高。
[0003]為了達(dá)到國(guó)家對(duì)新出廠摩托車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，國(guó)家環(huán)保部、工信部、科技部在2003年1月18日發(fā)布了《摩托車排放污染防治技術(shù)政策》的通知，其中規(guī)定治理摩托車尾氣排放“應(yīng)優(yōu)先采用機(jī)內(nèi)凈化后機(jī)外處理的措施”。所謂機(jī)內(nèi)凈化是將“化油器混合氣電控調(diào)節(jié)”和“稀薄燃燒高能數(shù)字點(diǎn)火技術(shù)”相結(jié)合的一種技術(shù)方法，其主要特點(diǎn)是提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，唯有提高空燃比(即:盡量增加空氣的比例)和最佳點(diǎn)火時(shí)間，使空氣與燃油充分混合，才能最終使燃燒充分，達(dá)到能量充分轉(zhuǎn)化的目的。
[0004]由于化油器的進(jìn)油量是不可精密控制，因此，只能采用精密控制進(jìn)氣量的方式實(shí)現(xiàn)提高空燃比的目的，通過(guò)提高單位油料的進(jìn)氣量而提高空燃比，提高燃燒效率達(dá)到降低燃油消耗，降低尾氣排放的最終目標(biāo)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)動(dòng)車環(huán)保節(jié)能電控點(diǎn)火裝置。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案:一種機(jī)動(dòng)車環(huán)保節(jié)能電控點(diǎn)火裝置，其特征在于:所述機(jī)動(dòng)車環(huán)保節(jié)能電控點(diǎn)火裝置包括E⑶控制單元，該E⑶控制單元輸入端連接有傳感器組合單元，ECU控制單元輸出端分別連接點(diǎn)火系統(tǒng)和EGR數(shù)控閥；所述傳感器組合單元連接發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器和EGR數(shù)控閥三方連通；EGR數(shù)控閥還連接空濾器出⑶控制單元上還連接有蓄電池。
[0007]所述ECU控制單元內(nèi)具有單片機(jī)，該單片機(jī)型號(hào)為PIC16F616。
[0008]所述傳感器組合單元包括缸溫傳感器、氧傳感器和轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器。
[0009]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)傳感器組合獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)、缸溫、含氧量等信息，并提供給ECU控制單元，ECU控制單元根據(jù)上述信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)工作情況，從而發(fā)出控制信號(hào)通過(guò)EGR數(shù)控閥實(shí)時(shí)修正補(bǔ)氣量，以達(dá)到精密控制進(jìn)氣量并最終實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率、燃油充分燃燒的目的；本實(shí)用新型能有效降低燃油消耗，使摩托車平均百公里油耗下降10 — 25%，減少尾氣排放，具有很強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的邏輯結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中氧傳感器的傳感器信號(hào)輸入電路圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中缸溫傳感器的傳感器信號(hào)輸入電路圖；
[0013]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中的數(shù)控閥驅(qū)動(dòng)電路圖；
[0014]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中的單片機(jī)電路圖；
[0015]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中的點(diǎn)火輸出電路圖；
[0016]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例中的插接件JP1的電路圖；
[0017]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例中的PC信號(hào)整形電路圖；
[0018]圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例中的電源電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0020]如圖1至圖9所示，一種機(jī)動(dòng)車環(huán)保節(jié)能電控點(diǎn)火裝置，所述機(jī)動(dòng)車環(huán)保節(jié)能電控點(diǎn)火裝置包括EOT控制單元1，該EOT控制單元1輸入端連接有傳感器組合單元2，EOT控制單元1輸出端分別連接點(diǎn)火系統(tǒng)4和EGR數(shù)控閥5 ;所述傳感器組合單元2連接發(fā)動(dòng)機(jī)
3;發(fā)動(dòng)機(jī)3與化油器6和EGR數(shù)控閥5三方連通；EGR數(shù)控閥5還連接空濾器7出⑶控制單元1上還連接有蓄電池8。
[0021]所述E⑶控制單元1內(nèi)具有單片機(jī)，該單片機(jī)型號(hào)為PIC16F616。
[0022]所述傳感器組合單元2包括缸溫傳感器、氧傳感器和轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器。
[0023]本實(shí)用新型實(shí)施例中，輸入部分由蓄電池和傳感器組合單元組成。其中，BAT端口連接機(jī)動(dòng)車的蓄電池從而獲取8-16V直流電壓，通過(guò)電源電路轉(zhuǎn)換成供單片機(jī)工作的5V直流電壓。傳感器組合單元由轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器、氧傳感器和缸溫傳感器組成。其中，PC回路用于獲取轉(zhuǎn)速信號(hào)，PC脈沖經(jīng)過(guò)整形電路轉(zhuǎn)換成數(shù)字方波送入到單片機(jī)輸入引腳，在單片機(jī)中斷運(yùn)算采樣，得出實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)。氧傳感0xy_I用于獲取機(jī)動(dòng)車最佳空燃比。在消聲器溫度達(dá)到380°C，氧化鋯開(kāi)始轉(zhuǎn)化，將氧含量參數(shù)以電壓形式傳入到單片機(jī)分析計(jì)算，得出最佳空燃比數(shù)據(jù)。缸溫傳感Tmp_I用于獲取機(jī)動(dòng)車缸頭溫度。熱敏電阻檢測(cè)環(huán)境溫度變化，建立溫度參數(shù)MAP表，修正補(bǔ)氣量。
[0024]本實(shí)用新型實(shí)施例中的輸出部分由點(diǎn)火輸出電路和數(shù)控閥輸出電路組成。點(diǎn)火輸出IGN主要用于機(jī)動(dòng)車最佳點(diǎn)火提前角曲線輸出。單片機(jī)為各種車型建立輸出點(diǎn)火曲線MAP,實(shí)時(shí)智能的輸出最佳點(diǎn)火曲線，達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，降低排放。數(shù)控閥輸出E_Mgt主要用于機(jī)動(dòng)車補(bǔ)氣控制。控制信號(hào)為不同占空比10HZ數(shù)字方波，占空比是排放控制關(guān)鍵。占空比的數(shù)值將直接引響到排放數(shù)據(jù)好壞，占空比數(shù)據(jù)的獲得是通過(guò)采集多路傳感器參數(shù)，如:氧傳感器的最佳空燃比、大氣溫度、缸體溫度。將這些參數(shù)經(jīng)過(guò)單片機(jī)運(yùn)算分析得出最佳占空比數(shù)據(jù)，將最佳空燃比數(shù)據(jù)以方波形式驅(qū)動(dòng)數(shù)控閥工作。
[0025]開(kāi)環(huán)回路是由大氣溫度傳感器和缸體溫度傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)。進(jìn)氣溫度每10度改變一組占空比。缸體溫度高于40度交由缸體溫度傳感器控制，缸體溫度每升高10度改變一組占空比。開(kāi)環(huán)是在氧傳感器沒(méi)有工作的情況下運(yùn)行。每個(gè)溫度值的占空比值是不變的。
[0026]閉環(huán)回路是由氧傳感器實(shí)現(xiàn)。消聲器溫度達(dá)到380度，氧化鋯開(kāi)始轉(zhuǎn)化?？諝馀c燃油比例為14.7:1為最佳空燃比。此時(shí)λ值為1。
[0027]λ值高于1時(shí)，減小占空比值；λ值低于1時(shí)，增大占空比值?；《染鸵驭酥荡笮?lái)定。
[0028]點(diǎn)火輸出控制原理如下:單片機(jī)輸出信號(hào)10UT接有一電阻R28，電阻R28另一端接在三極管Q14的基極，發(fā)射極接地，集電極接有電阻R29，R27和三極管Q12基極，Q12集電極接有電阻R33和R32，R33另一端接地，R32另一端接三極管Q13基極，Q13集電極接點(diǎn)火線圈初級(jí)端，電火線圈初級(jí)的另一端接電源BAT。其工作原理是，當(dāng)1UT為高電平時(shí)，三極管Q14導(dǎo)通，Q12導(dǎo)通，此時(shí)三極管Q13導(dǎo)通，點(diǎn)火線圈對(duì)導(dǎo)通，開(kāi)始儲(chǔ)能，當(dāng)1UT為低電平時(shí)，輸出三極管Q14，Q12, Q13截止，點(diǎn)火線圈斷開(kāi)，開(kāi)始放電點(diǎn)火。
[0029]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)傳感器組合單元獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)、缸溫、含氧量等信息，并提供給ECU控制單元，ECU控制單元根據(jù)上述信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)工作情況，從而發(fā)出控制信號(hào)通過(guò)EGR數(shù)控閥實(shí)時(shí)修正補(bǔ)氣量，以達(dá)到精密控制進(jìn)氣量并最終實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率、燃油充分燃燒的目的；本實(shí)用新型能有效降低燃油消耗，使摩托車平均百公里油耗下降10 — 25%，減少尾氣排放，具有很強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種機(jī)動(dòng)車環(huán)保節(jié)能電控點(diǎn)火裝置，其特征在于:所述機(jī)動(dòng)車環(huán)保節(jié)能電控點(diǎn)火裝置包括EOT控制單元，該EOT控制單元輸入端連接有傳感器組合單元，EOT控制單元輸出端分別連接點(diǎn)火系統(tǒng)和EGR數(shù)控閥；所述傳感器組合單元連接發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器和EGR數(shù)控閥三方連通；EGR數(shù)控閥還連接空濾器；E⑶控制單元上還連接有蓄電池。2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車環(huán)保節(jié)能電控點(diǎn)火裝置，其特征在于:所述ECU控制單元內(nèi)具有單片機(jī)，該單片機(jī)型號(hào)為PIC16F616。3.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車環(huán)保節(jié)能電控點(diǎn)火裝置，其特征在于:所述傳感器組合單元包括缸溫傳感器、氧傳感器和轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種機(jī)動(dòng)車環(huán)保節(jié)能電控點(diǎn)火裝置，其關(guān)鍵在于：所述機(jī)動(dòng)車環(huán)保節(jié)能電控點(diǎn)火裝置包括ECU控制單元，該ECU控制單元輸入端連接有傳感器組合單元，ECU控制單元輸出端分別連接點(diǎn)火系統(tǒng)和EGR數(shù)控閥；所述傳感器組合單元連接發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器和EGR數(shù)控閥三方連通；EGR數(shù)控閥還連接空濾器；ECU控制單元上還連接有蓄電池。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)傳感器組合獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)、缸溫、含氧量等信息，并提供給ECU控制單元，ECU控制單元通過(guò)EGR數(shù)控閥實(shí)時(shí)修正補(bǔ)氣量，以達(dá)到精密控制進(jìn)氣量并最終實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率、燃油充分燃燒的目的；本實(shí)用新型能有效降低燃油消耗，減少尾氣排放，具有很強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值。
【IPC分類】F02M26/01, F02P5/15
【公開(kāi)號(hào)】CN204984653
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520717843
【發(fā)明人】湯世慶, 鐘延明, 徐斌
【申請(qǐng)人】重慶新大都科技發(fā)展有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年9月17日