一種摩托車排氣管燙傷防護板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及摩托車配件領(lǐng)域，具體涉及一種摩托車排氣管燙傷防護板。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車在使用過程中，由于氣缸燃燒提供動力，從排氣管排出的尾氣溫度比較高，使排氣筒自身的溫度升高，摩托車排氣筒一般安裝在摩托車下部，排氣筒外側(cè)突出于車身夕卜，并且排氣筒外表面沒有防燙傷的保護裝置，摩托車駕駛員因停車腳著地或在摩托車慢性中腳著地，稍有不慎摩托車駕駛員的腳跟部易碰到發(fā)燙的摩托車排氣筒，從而導(dǎo)致燙傷摩托車駕駛?cè)藛T。尤其在炎熱的夏天，摩托車行駛一段時間后，其排氣管的溫度即可達(dá)100 °c以上，騎車者極易在突發(fā)情況摩托車往排氣管側(cè)倒地時，用腳支撐時而被燙傷，燙傷部位為小腿內(nèi)側(cè)，通常要用3周甚至更長的時間治療該燙傷，給燙傷者帶來一定的痛若及經(jīng)濟損失。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是針對摩托車排氣管燙傷人員的情況，提供一種摩托車排氣管燙傷防護板。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種摩托車排氣管燙傷防護板，還包括安裝網(wǎng)罩、防護板、多個支承板；安裝網(wǎng)罩焊接于摩托車排氣管表面；多個支承板的下端沿著安裝網(wǎng)罩的縱向依次焊接于安裝網(wǎng)罩上，多個支承板與摩托車排氣管中軸線成垂直關(guān)系排列；防護板焊接于多個支承板的上端，防護板前端設(shè)置有引風(fēng)罩。
[0005]采用本實用新型技術(shù)方案的摩托車，安裝網(wǎng)罩設(shè)置于排氣管上，用于作為安裝支承板等物件的基礎(chǔ)，且安裝網(wǎng)罩有利于排氣管的散熱。支承板連接了安裝網(wǎng)罩和防護板，作為支持防護板的骨架支承。防護板焊接于支承板的上端，作為和外物接觸的盔板，阻擋了靠近排氣管的人體等。設(shè)置在防護板前段的引風(fēng)罩為一個向前的喇叭狀的敞口，其作用在于在摩托車行駛時，將相對運動的高速氣流引入到防護板和安裝網(wǎng)罩之間，將由排氣管產(chǎn)生的熱量吹散。
[0006]由上可知，采用本實用新型技術(shù)方案的摩托車，能通過防護板隔離人體等外物，且排氣管產(chǎn)生的輻射熱會被吹散，達(dá)到快速降溫的效果，具有防止人員在使用摩托車時被排氣管燙傷的有益效果。
[0007]優(yōu)選方案一:作為基礎(chǔ)技術(shù)方案的改進，所述安裝網(wǎng)罩包括若干鋼筋，若干鋼筋相互交叉焊接構(gòu)成有菱形孔的網(wǎng)狀，菱形孔的銳角端指向所述排氣管。本改進中采用鋼筋制作成的安裝網(wǎng)罩，在安裝網(wǎng)罩上留有更大的孔，具有散熱效果更加良好的有益效果。如本改進中的菱形孔的設(shè)置，有益效果在于在所述支承板具有相同寬度的情況下，為安裝網(wǎng)罩和支承板的焊接提供更多的焊接點，以使得支承板更加穩(wěn)定地安裝。
[0008]優(yōu)選方案二:作為基礎(chǔ)方案的改進，所述支承板上設(shè)置有若干通風(fēng)孔。本改進中通風(fēng)孔使得進入到所述安裝網(wǎng)罩和防護板之間的高速空氣能通過，具有幫助實現(xiàn)高速空氣帶走所述排氣管產(chǎn)生的熱量的有益效果。
[0009]優(yōu)選方案三:作為優(yōu)選方案二的改進，所述支承板數(shù)量為三個且依次焊接于所述安裝網(wǎng)罩的前端、中點和后端，所述相鄰兩個支承板上的通風(fēng)孔錯位設(shè)置。本改進中三個支承板分別在前端、中點和后端對防護板起到了支承作用，且相鄰兩個支承板之間構(gòu)成了腔體。相鄰連個支承板上的通風(fēng)孔錯位設(shè)置的目的于有益效果在于，在高速流動的空氣進入到了一個上述腔體后不會因為通風(fēng)孔位置相對而直接從該腔體高速地流出，而是更加完全地在墻體內(nèi)部流動后再從通風(fēng)孔流出，使得空氣和所述排氣管接觸更加充分，散熱效果更好。
[0010]優(yōu)選方案四:作為基礎(chǔ)方案的改進，防護板上設(shè)置有若干散熱孔槽，散熱孔槽與所述排氣管呈垂直排列，散熱孔槽后端高于防護板板面。本改進中，散熱孔槽的后端為更加靠近摩托車尾部一端，其高于防護板板面額有益效果在于在摩托車行進過程中具有集風(fēng)效果。散熱孔槽與排氣管垂直設(shè)置，具有與摩托車正常運動方向更加接近正交的位置關(guān)系，其有益效果在于能最大程度地受風(fēng)。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型一種摩托車排氣管燙傷防護板實施例一的主視示意圖。
【具體實施方式】
[0012]安裝網(wǎng)罩10、支承板30、通孔31、引風(fēng)罩40、散熱孔槽21、防護板20。
[0013]實施例一:
[0014]如圖1所示，本實用新型一種摩托車排氣管防燙傷防護板20，安裝網(wǎng)罩10設(shè)置于摩托車排氣管上，安裝網(wǎng)罩10由直徑5mm的鋼筋交叉構(gòu)造而成，鋼筋交叉形成菱形狀，且菱形的兩個銳角端順著排氣管的方向。三個支承板30下端均電焊在安裝網(wǎng)罩10的鋼筋上，三個支承板30上端均和防護板20的內(nèi)側(cè)焊接。每個支承板30上均開設(shè)有三個通孔31，三個通孔31呈等邊三角形排列，且相鄰兩個支承板30上的通孔31不直接對應(yīng)。根據(jù)防護板20前端的寬度，焊接了引風(fēng)罩40。引風(fēng)罩40呈喇叭狀，有個一大的開口，大的開口開向前方。防護板20上五道與排氣管的長向垂直的散熱孔槽21，散熱孔槽21的后端部分防護板20板體駁起，使得其高于防護板20的板面。
[0015]在具體實施過程中，當(dāng)摩托車在向前行進時，排風(fēng)管隨著摩托車的工作時間越久開始變得發(fā)燙。發(fā)燙的排風(fēng)管向外產(chǎn)生輻射熱，鏤空面積大的安裝網(wǎng)罩10不影響排風(fēng)管散熱。摩托車前進時會在車體周圍產(chǎn)生向后的風(fēng)，風(fēng)通過引風(fēng)罩40吹過防護板20和安裝網(wǎng)罩10之間。由于支承板30將防護板20和安裝網(wǎng)罩10之間的空間分成了兩個空腔部分，且支承板30上的通風(fēng)孔不對應(yīng)，使得先后進入到空腔的空氣在空腔內(nèi)逗留較長時間，更多地和排氣管接觸，而更充分地將排風(fēng)管產(chǎn)生的輻射熱吹散。同時風(fēng)也通過散熱孔槽21吹進防護板20和安裝網(wǎng)罩10之間，加大了吹散輻射熱的效果。
[0016]對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應(yīng)該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。
【主權(quán)項】
1.一種摩托車排氣管燙傷防護板，其特征在于:還包括安裝網(wǎng)罩、防護板、多個支承板；安裝網(wǎng)罩焊接于摩托車排氣管表面；多個支承板的下端沿著安裝網(wǎng)罩的縱向依次焊接于安裝網(wǎng)罩上，多個支承板與摩托車排氣管中軸線成垂直關(guān)系排列；防護板焊接于多個支承板的上端，防護板前端設(shè)置有引風(fēng)罩。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車排氣管燙傷防護板，其特征在于:所述安裝網(wǎng)罩包括若干鋼筋，若干鋼筋相互交叉焊接構(gòu)成有菱形孔的網(wǎng)狀，菱形孔的銳角端指向所述排氣管。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車排氣管燙傷防護板，其特征在于:所述支承板上設(shè)置有若干通風(fēng)孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種摩托車排氣管燙傷防護板，其特征在于:所述支承板數(shù)量為三個且依次焊接于所述安裝網(wǎng)罩的前端、中點和后端，所述相鄰兩個支承板上的通風(fēng)孔錯位設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車排氣管燙傷防護板，其特征在于:防護板上設(shè)置有若干散熱孔槽，散熱孔槽與所述排氣管呈垂直排列，散熱孔槽后端高于防護板板面。
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩托車排氣管燙傷防護板，包括排氣管，還包括安裝網(wǎng)罩、防護板、多個支承板；安裝網(wǎng)罩焊接于排氣管表面；多個支承板的下端依次焊接于安裝網(wǎng)罩上，多個支承板與排氣管中軸線垂直排列；防護板焊接于多個防護板的上端，防護板前端設(shè)置有引風(fēng)罩。本實用新型的目的在于提供一種能防止人員在使用摩托車時被排氣管燙傷的防護板。
【IPC分類】F01N13/14
【公開號】CN205025548
【申請?zhí)枴緾N201520783408
【發(fā)明人】龔立
【申請人】重慶帥昌機械制造有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年10月10日