減速帶發(fā)電裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)電裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種減速帶發(fā)電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]步入二十一世紀(jì)后，人類(lèi)面臨十分嚴(yán)重的環(huán)境和資源問(wèn)題。面對(duì)嚴(yán)峻的環(huán)境和資源形勢(shì)，實(shí)現(xiàn)能源的可持續(xù)發(fā)展利用成為了當(dāng)務(wù)之急，道路發(fā)電是時(shí)下較熱門(mén)的議題之一。道路發(fā)電是在不影響汽車(chē)安全行駛的前提下將汽車(chē)的動(dòng)能或重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化為電能的一種新型發(fā)電形勢(shì)。就中國(guó)而言，我國(guó)道路總長(zhǎng)度就達(dá)到了 395萬(wàn)公里，有機(jī)動(dòng)車(chē)2.64億輛。減速帶對(duì)車(chē)輛起到了緩沖作用，可以將車(chē)速有效地降低，減少交通事故的發(fā)生幾率。然而，在汽車(chē)通過(guò)傳統(tǒng)的減速帶，降低速度的同時(shí)，原有的動(dòng)能也就被浪費(fèi)。中國(guó)專利“發(fā)電減速帶-201010160235.9”做為同類(lèi)技術(shù)，它主要是利用車(chē)輛經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)的壓力將壓板向下壓帶動(dòng)大齒輪，然后再用大齒輪帶小齒輪，再用小齒輪的高轉(zhuǎn)速帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。這個(gè)發(fā)明存在的缺占是:成本高，維護(hù)不方便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種減速帶發(fā)電裝置，所述減速帶發(fā)電裝置能夠?qū)ζ?chē)通過(guò)減速帶時(shí)的重力勢(shì)能進(jìn)行部分轉(zhuǎn)換，將汽車(chē)的重力勢(shì)能部分轉(zhuǎn)換成電能進(jìn)行回收利用，充分利用浪費(fèi)的能源，且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、易于維護(hù)的特點(diǎn)。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:一種減速帶發(fā)電裝置，其特征在于:所述發(fā)電裝置包括沿著道路的寬度方向布置的減速帶，所述減速帶下側(cè)的道路內(nèi)設(shè)有發(fā)電組件放置空間，發(fā)電組件位于所述發(fā)電組件放置空間內(nèi)，所述發(fā)電組件包括彈簧、磁鐵和線圈，所述磁鐵的上端與減速帶固定連接，線圈固定在所述放置空間內(nèi)并與磁鐵相對(duì)設(shè)置，磁鐵的下端為自由端并插入到所述線圈內(nèi)，所述磁鐵的左右兩側(cè)設(shè)有彈簧，所述彈簧的上端與減速帶相接觸，彈簧的下端與所述放置空間的底部相接觸。
[0005]進(jìn)一步的技術(shù)方案在于:所述減速帶的下表面固定有傳動(dòng)板，所述磁鐵的上端以及彈簧的上端通過(guò)所述傳動(dòng)板與所述減速帶接觸。
[0006]進(jìn)一步的技術(shù)方案在于:所述彈簧的下端通過(guò)支撐塊與所述放置空間的底部接觸。
[0007]進(jìn)一步的技術(shù)方案在于:所述發(fā)電裝置還包括電流處理裝置和蓄電池，所述線圈的電流輸出端經(jīng)所述電流處理裝置與所述蓄電池的電源輸入端連接。
[0008]進(jìn)一步的技術(shù)方案在于:所述發(fā)電組件設(shè)有若干個(gè)，沿所述減速帶的延伸方向設(shè)置。
[0009]進(jìn)一步的技術(shù)方案在于:每個(gè)發(fā)電組件上設(shè)有一個(gè)線圈。
[0010]進(jìn)一步的技術(shù)方案在于:每個(gè)發(fā)電組件上設(shè)有兩個(gè)線圈，兩個(gè)線圈之間串聯(lián)連接或并聯(lián)連接。
[0011]進(jìn)一步的技術(shù)方案在于:所述減速帶的橫截面為梯形。
[0012]進(jìn)一步的技術(shù)方案在于:所述磁鐵左右兩側(cè)的彈簧各設(shè)有兩個(gè)以上。
[0013]進(jìn)一步的技術(shù)方案在于:所述減速帶的制作材料為彈性橡膠。
[0014]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:汽車(chē)在通過(guò)減速帶的頂端時(shí)，彈簧被壓縮，汽車(chē)的重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化成為彈簧的彈性勢(shì)能。同時(shí)，磁鐵也向下運(yùn)動(dòng)，穿過(guò)線圈的磁通量發(fā)生變化導(dǎo)致感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的產(chǎn)生，產(chǎn)生的電能暫時(shí)儲(chǔ)存在蓄電池中，蓄電池中的能量再提供給其它用電設(shè)備。所述減速帶發(fā)電裝置能夠?qū)ζ?chē)通過(guò)減速帶時(shí)的重力勢(shì)能進(jìn)行部分轉(zhuǎn)換，將汽車(chē)的重力勢(shì)能部分轉(zhuǎn)換成電能進(jìn)行回收利用，充分利用浪費(fèi)的能源，且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、易于維護(hù)的特點(diǎn)。此外，通過(guò)將減速帶的橫截面設(shè)為梯形、在減速帶的下側(cè)設(shè)置傳動(dòng)板以及設(shè)置多跟彈簧，提高了動(dòng)能傳動(dòng)的穩(wěn)定性，從而提高了能量的轉(zhuǎn)換率。
【附圖說(shuō)明】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0016]圖1是本實(shí)用新型的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ蛨D；
[0017]圖2是本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]其中:1、減速帶2、發(fā)電組件放置空間3、彈簧4、磁鐵5、線圈6、傳動(dòng)板7、支撐塊。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0020]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類(lèi)似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。
[0021]如圖1-2所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種減速帶發(fā)電裝置，所述發(fā)電裝置包括沿著道路的寬度方向布置的減速帶1，所述減速帶1的制作材料為彈性橡膠，用以實(shí)現(xiàn)當(dāng)汽車(chē)通過(guò)減速帶時(shí)，其發(fā)生一定的形變。此外，為了使汽車(chē)的重力勢(shì)能能夠平穩(wěn)的傳遞給彈簧，可將所述減速帶的橫截面做成梯形，與汽車(chē)的輪胎接觸的最上側(cè)表面為水平面。所述減速帶1下側(cè)的道路內(nèi)設(shè)有發(fā)電組件放置空間2，發(fā)電組件位于所述發(fā)電組件放置空間2內(nèi)。所述發(fā)電組件包括彈簧3、磁鐵4和線圈5，為了使汽車(chē)的重力勢(shì)能能過(guò)平穩(wěn)、均勻的傳遞給彈簧，所述減速帶1的下表面固定有傳動(dòng)板6，
[0022]所述磁鐵4的上端通過(guò)所述傳動(dòng)板6與減速帶1固定連接，線圈5固定在所述放置空間內(nèi)并與磁鐵4相對(duì)設(shè)置，磁鐵4的下端為自由端并插入到所述線圈5內(nèi)。所述磁鐵4的左右兩側(cè)設(shè)有彈簧3，所述彈簧3的上端通過(guò)所述傳動(dòng)板與減速帶1相接觸，彈簧3的下端通過(guò)支撐塊7與所述放置空間的底部相接觸。每個(gè)發(fā)電組件內(nèi)的線圈可以設(shè)置一個(gè)或兩個(gè)以上，為了獲得較大的輸出電壓，多個(gè)線圈可以串聯(lián)連接，為了獲得較大的輸出電流，多個(gè)線圈可以并聯(lián)連接。此外，所述磁鐵4左右兩側(cè)的彈簧3各設(shè)有兩個(gè)以上，用以提高汽車(chē)動(dòng)力勢(shì)能在傳遞過(guò)程中的平穩(wěn)度，提高能量轉(zhuǎn)換率。
[0023]為了提高發(fā)電量以及降低維護(hù)成本，所述發(fā)電組件設(shè)有若干個(gè)，沿所述減速帶1的延伸方向設(shè)置。在實(shí)際應(yīng)用中，安裝所述具有減速帶的發(fā)電裝置時(shí)，路基以下需要挖出一段空間，用來(lái)放置所述發(fā)電裝置，所述發(fā)電裝置真正產(chǎn)生的電壓為正弦變化趨勢(shì)，在進(jìn)行存儲(chǔ)前還需要經(jīng)過(guò)整流、濾波等處理。因此，所述發(fā)電裝置還包括電流處理裝置和蓄電池，所述線圈5的電流輸出端經(jīng)所述電流處理裝置與所述蓄電池的電源輸入端連接。
[0024]汽車(chē)在通過(guò)減速帶的頂端時(shí)，彈簧被壓縮，汽車(chē)的重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化成為彈簧的彈性勢(shì)能。同時(shí)，磁鐵也向下運(yùn)動(dòng)，穿過(guò)線圈的磁通量發(fā)生變化導(dǎo)致感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的產(chǎn)生，產(chǎn)生的電能暫時(shí)儲(chǔ)存在蓄電池中，蓄電池中的能量再提供給其它用電設(shè)備。所述減速帶發(fā)電裝置能夠?qū)ζ?chē)通過(guò)減速帶時(shí)的重力勢(shì)能進(jìn)行部分轉(zhuǎn)換，將汽車(chē)的重力勢(shì)能部分轉(zhuǎn)換成電能進(jìn)行回收利用，充分利用浪費(fèi)的能源，且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、易于維護(hù)的特點(diǎn)。此外，通過(guò)將減速帶的橫截面設(shè)為梯形、在減速帶的下側(cè)設(shè)置傳動(dòng)板以及設(shè)置多跟彈簧，提高了動(dòng)能傳動(dòng)的穩(wěn)定性，從而提高了能量的轉(zhuǎn)換率。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減速帶發(fā)電裝置，其特征在于:所述發(fā)電裝置包括沿著道路的寬度方向布置的減速帶(1)，所述減速帶(1)下側(cè)的道路內(nèi)設(shè)有發(fā)電組件放置空間(2)，發(fā)電組件位于所述發(fā)電組件放置空間(2)內(nèi)，所述發(fā)電組件包括彈簧(3)、磁鐵(4)和線圈(5)，所述磁鐵(4)的上端與減速帶(1)固定連接，線圈(5)固定在所述放置空間內(nèi)并與磁鐵(4)相對(duì)設(shè)置，磁鐵(4)的下端為自由端并插入到所述線圈(5)內(nèi)，所述磁鐵(4)的左右兩側(cè)設(shè)有彈簧(3)，所述彈簧(3)的上端與減速帶(1)相接觸，彈簧(3)的下端與所述放置空間的底部相接觸。2.如權(quán)利要求1所述的減速帶發(fā)電裝置，其特征在于:所述減速帶(1)的下表面固定有傳動(dòng)板(6)，所述磁鐵(4)的上端以及彈簧(3)的上端通過(guò)所述傳動(dòng)板(6)與所述減速帶(1)接觸。3.如權(quán)利要求1所述的減速帶發(fā)電裝置，其特征在于:所述彈簧(3)的下端通過(guò)支撐塊(7)與所述放置空間的底部接觸。4.如權(quán)利要求1所述的減速帶發(fā)電裝置，其特征在于:所述發(fā)電裝置還包括電流處理裝置和蓄電池，所述線圈(5)的電流輸出端經(jīng)所述電流處理裝置與所述蓄電池的電源輸入端連接。5.如權(quán)利要求1所述的減速帶發(fā)電裝置，其特征在于:所述發(fā)電組件設(shè)有若干個(gè)，沿所述減速帶(1)的延伸方向設(shè)置。6.如權(quán)利要求1所述的減速帶發(fā)電裝置，其特征在于:每個(gè)發(fā)電組件上設(shè)有一個(gè)線圈(5)07.如權(quán)利要求1所述的減速帶發(fā)電裝置，其特征在于:每個(gè)發(fā)電組件上設(shè)有兩個(gè)線圈(5 )，兩個(gè)線圈(5 )之間串聯(lián)連接或并聯(lián)連接。8.如權(quán)利要求1所述的減速帶發(fā)電裝置，其特征在于:所述減速帶(1)的橫截面為梯形。9.如權(quán)利要求1所述的減速帶發(fā)電裝置，其特征在于:所述磁鐵(4)左右兩側(cè)的彈簧(3)各設(shè)有兩個(gè)以上。10.如權(quán)利要求1所述的減速帶發(fā)電裝置，其特征在于:所述減速帶(1)的制作材料為彈性橡膠。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種減速帶發(fā)電裝置，涉及發(fā)電裝置技術(shù)領(lǐng)域。所述發(fā)電裝置包括沿著道路的寬度方向布置的減速帶，所述減速帶下側(cè)的道路內(nèi)設(shè)有發(fā)電組件放置空間，發(fā)電組件位于所述發(fā)電組件放置空間內(nèi)，所述發(fā)電組件包括彈簧、磁鐵和線圈，所述磁鐵的上端與減速帶固定連接，線圈固定在所述放置空間內(nèi)并與磁鐵相對(duì)設(shè)置，磁鐵的下端為自由端并插入到所述線圈內(nèi)，所述磁鐵的左右兩側(cè)設(shè)有彈簧，所述彈簧的上端與減速帶相接觸，彈簧的下端與所述放置空間的底部相接觸。所述減速帶發(fā)電裝置能夠?qū)ζ?chē)通過(guò)減速帶時(shí)的重力勢(shì)能進(jìn)行部分轉(zhuǎn)換，將汽車(chē)的重力勢(shì)能部分轉(zhuǎn)換成電能進(jìn)行回收利用，充分利用浪費(fèi)的能源，且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、易于維護(hù)的特點(diǎn)。
【IPC分類(lèi)】F03G7/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205047378
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520773529
【發(fā)明人】廖梓鈞, 林靖凱
【申請(qǐng)人】廖梓鈞, 林靖凱
【公開(kāi)日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2015年10月8日