帶氣隙絕熱渦殼的渦輪增壓器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車用渦輪增壓器領(lǐng)域，特別涉及一種帶氣隙絕熱渦殼的渦輪增壓器。
【背景技術(shù)】
[0002]渦輪增壓器是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。配備了渦輪增壓發(fā)動機的汽車，不僅在動力和功率這些性能表現(xiàn)上，遠(yuǎn)超于同排量的汽車產(chǎn)品，更在實際的使用過程中能與排量上比自己上一個等級的汽車匹敵，不僅不需要為了追求高速率來花更多的費用購買大排量汽車，而且發(fā)動機工作時的噪音更小。另外采用份量較輕的發(fā)動機降低整車重量、減少油耗更是大有益處。此外，在污染日趨嚴(yán)重的今天，保護環(huán)境迫在眉睫，環(huán)保、節(jié)能的排放標(biāo)準(zhǔn)也是渦輪增壓器的一個更重要的優(yōu)點，因此，家用轎車中采用渦輪增壓器是大勢所趨。針對市場占有率巨大的小排量家用轎車，要求其渦輪增壓器輕量化、成本低廉化。
[0003]渦殼是發(fā)動機與增壓器連接的最主要零件，并且面臨高溫高壓的工作環(huán)境，因此渦殼的厚度不可能做得很薄。傳統(tǒng)的渦輪增壓器，一般都使用全鑄造的渦殼，引導(dǎo)廢氣沖擊渦輪。而全鑄造的渦殼需要使用大量的金屬材料，尤其是帶發(fā)動機排氣歧管的渦殼，會使需要的金屬材料成倍增加；也正是因為如此，渦殼的輕量化也是一個難題。同時，由于金屬具有良好的導(dǎo)熱性能，使用全鑄造的渦殼非常容易將發(fā)動機廢氣的熱量傳導(dǎo)到增壓器周邊，對增壓器周邊的零件壽命也是一個挑戰(zhàn)。越厚的渦殼會使原材料使用量越多，增壓器越重，也不符合目前成本壓力和輕量化的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種絕熱效果好、成本低、能夠滿足輕量化需求的帶氣隙絕熱渦殼的渦輪增壓器。
[0005]本實用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案為:一種帶氣隙絕熱渦殼的渦輪增壓器，包括渦殼本體，所述的渦殼本體由形成流道的內(nèi)層金屬片體及包覆于外層的外層金屬片體焊接組成，且所述的內(nèi)層金屬片體及外層金屬片體之間設(shè)有空氣夾層；所述的內(nèi)層金屬片體內(nèi)腔依次設(shè)有渦殼流道、與渦殼流道相連通的多個主通道及對應(yīng)排氣歧管連接口處的多個分支通道。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于:該帶氣隙絕熱渦殼的渦輪增壓器的渦殼本體由形成流道的內(nèi)層金屬片體及包覆于外層的外層金屬片體焊接組成，且內(nèi)層金屬片體及外層金屬片體之間設(shè)有空氣夾層，內(nèi)層金屬片體和外層金屬片體之間形成了一個天然的空氣夾層，由于空氣的導(dǎo)熱能力要遠(yuǎn)低于金屬，因為發(fā)動機廢氣的熱量也不容易傳遞到增壓器外部，一定程度上起到了絕熱的作用。內(nèi)層金屬片體內(nèi)腔依次設(shè)有渦殼流道、與渦殼流道相連通的多個主通道及對應(yīng)排氣歧管連接口處的多個分支通道。也就是說本實用的內(nèi)層金屬片體構(gòu)成了新的渦殼流道或排氣歧管，而外層金屬片體則包裹在其外側(cè)，形成了保護層，絕熱效果好、成本低、能夠滿足輕量化需求。
[0007]作為優(yōu)選，所述的渦殼本體對應(yīng)排氣歧管連接口處焊接有多個用于安裝的法蘭。
[0008]作為優(yōu)選，所述的渦殼本體的一側(cè)焊接有用于與排氣管相連通的連接部，且所述的連接部與所述的內(nèi)層金屬片體之間焊接有連接件。
[0009]作為優(yōu)選，所述的分支通道的數(shù)量為四個，所述的分支通道的出口處對應(yīng)焊接有四個用于安裝的法蘭。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型帶氣隙絕熱渦殼的渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖1中:1外層金屬片體、2內(nèi)層金屬片體、3渦流通道、4主通道、5分支通道、6法蘭、7連接部、8連接件。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進一步描述。
[0013]如圖1所示，一種帶氣隙絕熱渦殼的渦輪增壓器，包括渦殼本體，所述的渦殼本體由形成流道的內(nèi)層金屬片體2及包覆于外層的外層金屬片體1焊接組成，且所述的內(nèi)層金屬片體2及外層金屬片體1之間設(shè)有空氣夾層；所述的內(nèi)層金屬片體2內(nèi)腔依次設(shè)有渦殼流道3、與渦殼流道3相連通的多個主通道4及對應(yīng)排氣歧管連接口處的多個分支通道5。
[0014]所述的渦殼本體對應(yīng)排氣歧管連接口處焊接有多個用于安裝的法蘭6。
[0015]所述的渦殼本體的一側(cè)焊接有用于與排氣管相連通的連接部7，且所述的連接部7與所述的內(nèi)層金屬片體2之間焊接有連接件8。
[0016]在本具體實施例中，主通道4的數(shù)量為四個，且四個主通道為上層兩個、下層兩個分層布置，分支通道5的數(shù)量為四個，四個分支通道為沿同一軸線并列設(shè)置的，分支通道5的出口處對應(yīng)焊接有四個用于安裝的法蘭6。這樣，整個結(jié)構(gòu)更加緊湊。
[0017]以上僅就本實用新型的最佳實施例作了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制。本實用新型不僅局限于以上實施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化。凡在本實用新型獨立權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實用新型保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種帶氣隙絕熱渦殼的渦輪增壓器，包括渦殼本體，其特征在于:所述的渦殼本體由形成流道的內(nèi)層金屬片體(2)及包覆于外層的外層金屬片體(1)焊接組成，且所述的內(nèi)層金屬片體(2)及外層金屬片體(1)之間設(shè)有空氣夾層；所述的內(nèi)層金屬片體(2)內(nèi)腔依次設(shè)有渦殼流道(3)、與渦殼流道(3)相連通的多個主通道(4)及對應(yīng)排氣歧管連接口處的多個分支通道(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣隙絕熱渦殼的渦輪增壓器，其特征在于:所述的渦殼本體對應(yīng)排氣歧管連接口處焊接有多個用于安裝的法蘭(6)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣隙絕熱渦殼的渦輪增壓器，其特征在于:所述的渦殼本體的一側(cè)焊接有用于與排氣管相連通的連接部(7)，且所述的連接部(7)與所述的內(nèi)層金屬片體(2)之間焊接有連接件(8)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣隙絕熱渦殼的渦輪增壓器，其特征在于:所述的分支通道(5)的數(shù)量為四個，所述的分支通道(5)的出口處對應(yīng)焊接有四個用于安裝的法蘭(6)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種帶氣隙絕熱渦殼的渦輪增壓器，包括渦殼本體，所述的渦殼本體由形成流道的內(nèi)層金屬片體(2)及包覆于外層的外層金屬片體(1)焊接組成，且所述的內(nèi)層金屬片體(2)及外層金屬片體(1)之間設(shè)有空氣夾層；所述的內(nèi)層金屬片體(2)內(nèi)腔依次設(shè)有渦殼流道(3)、與渦殼流道(3)相連通的多個主通道(4)及對應(yīng)排氣歧管連接口處的多個分支通道(5)。本實用新型絕熱效果好、成本低、能夠滿足輕量化需求。
【IPC分類】F01D25/26
【公開號】CN205064010
【申請?zhí)枴緾N201520858657
【發(fā)明人】呂存養(yǎng), 梁磊, 史櫟
【申請人】博格華納汽車零部件（江蘇）有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月30日