一種進氣裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種進氣裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，車輛的進氣系統(tǒng)用于凈化進入發(fā)動機的空氣以及抑制發(fā)動機產(chǎn)生的進氣噪聲。進氣系統(tǒng)由進氣管道、空氣濾清器和空氣管組成。在現(xiàn)有技術(shù)中，為了減小空氣在管道內(nèi)的阻力，進氣管道設(shè)置只考慮自身內(nèi)氣體流動，發(fā)動機工作過程中特別是負荷突然加大時發(fā)動機進氣流量會有較大波動，發(fā)動機進氣過濾裝置即空濾器在受到不穩(wěn)定氣流撞擊時會產(chǎn)生噪音。
[0003]為解決噪音問題，現(xiàn)有技術(shù)提供了一種具有降噪結(jié)構(gòu)的進氣裝置，如圖1所示，進氣裝置包括:進氣管1、諧振腔2以及連通進氣管I和諧振腔2的連接管3，其中，連接管3的長度為L?，F(xiàn)有技術(shù)通過設(shè)置諧振腔結(jié)構(gòu)以達到降噪的目的，但是將連接管設(shè)置于進氣管和諧振腔之間所占空間較大，使得進氣裝置的整體占用空間大，結(jié)構(gòu)不緊湊。
[0004]因此，需要對現(xiàn)有的進氣裝置進行改進，在達到降噪目的的前提下，提高進氣裝置的空間利用率，使進氣裝置結(jié)構(gòu)更加緊湊。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種進氣裝置，該進氣裝置通過將連接管至少部分插置于諧振腔內(nèi)，從而解決了上述進氣裝置占用空間大，結(jié)構(gòu)不緊湊的問題。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的進氣裝置，包括:進氣管、諧振腔、連通進氣管和諧振腔的連接管，所述連接管至少部分插置于所述諧振腔內(nèi)。
[0007]優(yōu)選的，所述連接管與所述諧振腔以可拆卸的方式相連。
[0008]優(yōu)選的，所述連接管與所述諧振腔以焊接的方式相連。
[0009]優(yōu)選的，所述諧振腔至少包括第一諧振腔和第二諧振腔，所述連接管至少包括第一連接管和第二連接管，所述第一諧振腔通過所述第一連接管與所述進氣管相連通，所述第二諧振腔通過所述第二連接管與所述進氣管相連通。
[0010]優(yōu)選的，所述第一連接管具有位于所述第一諧振腔內(nèi)的第一管段及位于所述第一諧振腔和所述進氣管之間的第二管段，所述第二連接管具有位于所述第二諧振腔內(nèi)的第三管段及位于所述第二諧振腔和所述進氣管之間的第四管段，所述第二管段和所述第四管段長度相同，所述第一管段和所述第三管段長度不同。
[0011]優(yōu)選的，所述諧振腔具有靠近所述進氣管的上部結(jié)構(gòu)和遠離所述進氣管的下部結(jié)構(gòu)，所述上部結(jié)構(gòu)和所述下部結(jié)構(gòu)以焊接的方式進行連接。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型進氣裝置中，通過將連接管至少部分插置于諧振腔內(nèi)，不僅具有減小噪聲的作用，而且還壓縮了連接管的占用空間，從而使得進氣裝置整體占用空間減小，結(jié)構(gòu)更加緊湊。
【附圖說明】
[0013]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中進氣裝置的剖面示意圖。
[0014]圖2是本實用新型進氣裝置第一實施方式的剖面示意圖。
[0015]圖3是本實用新型進氣裝置第二實施方式的剖面示意圖。
【具體實施方式】
[0016]為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做詳細的說明。
[0017]在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。
[0018]現(xiàn)有技術(shù)進氣裝置中，由于連接管設(shè)置于進氣管和諧振腔之間，存在占用空間大、結(jié)構(gòu)不緊湊的問題。為解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實用新型提出一種占用空間小、結(jié)構(gòu)緊湊的進氣裝置，所述進氣裝置包括:進氣管、諧振腔、連接進氣管和諧振腔的連接管，所述連接管至少部分插置于所述諧振腔內(nèi)。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，在連接管具有相同長度的情況下，本實用新型的進氣裝置通過將連接管至少部分插置于諧振腔內(nèi)，不僅具有減小噪聲的作用，而且可以減少進氣管與諧振腔之間的連接管的長度，壓縮了連接管的占用空間，從而使得進氣裝置整體占用空間減小，結(jié)構(gòu)更加緊湊。
[0020]請參閱圖2，圖2是本實用新型的進氣裝置第一實施方式的剖面示意圖。進氣裝置包括進氣管1、諧振腔2以及連通于進氣管I和諧振腔2的連接管3。其中，諧振腔3包括靠近進氣管I的上部結(jié)構(gòu)和遠離進氣管I的下部結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)以焊接的方式進行連接。上部結(jié)構(gòu)具有一開口，連接管3以可拆卸的方式或者以焊接的方式通過該開口至少部分插置于諧振腔2內(nèi)部。通過將連接管3至少部分插置于諧振腔2內(nèi)，使得進氣管I與諧振腔2之間的連接管3的長度減少，壓縮了連接管的占用空間，從而使得進氣裝置整體占用空間減小，結(jié)構(gòu)更加緊湊。
[0021]請參閱圖3，圖3是本實用新型的進氣裝置第二實施方式的剖面示意圖。進氣裝置包括進氣管1、第一諧振腔21、第二諧振腔22、連通于進氣管I和第一諧振腔21的第一連接管以及連通于進氣管I和第二諧振腔22的第二連接管。其中，第一連接管包括位于第一諧振腔21內(nèi)的第一管段31以及位于第一諧振腔21和進氣管I之間的第二管段32，第二連接管包括位于第二諧振腔內(nèi)22的第三管段33以及位于第二諧振腔22和進氣管I之間的第四管段34，其中，第二管段32和第四管段34具有相同的長度，第一管段31和第三管段33具有不同的長度。由于諧振腔的消聲頻率跟腔體的容積以及連接管的長度有關(guān)，容積不同，長度不同，諧振腔的消聲頻率不同。因此，本實施方式中設(shè)置了多個諧振腔，并且位于每個諧振腔內(nèi)的連接管長度不同，位于諧振腔與連接管之間的長度相同，如此設(shè)置不僅壓縮了連接管的占用空間，而且還可以降低多種頻率的噪聲，使得消聲頻率覆蓋范圍更廣，從而能夠達到更好的抗噪效果。
[0022]應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應當將說明書作為一個整體，各實施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。
[0023]上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施方式的具體說明，它們并非用以限制本實用新型的保護范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所作的等效實施方式或變更均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種進氣裝置，包括:進氣管、諧振腔、連通進氣管和諧振腔的連接管，其特征在于，所述連接管至少部分插置于所述諧振腔內(nèi)。2.如權(quán)利要求1所述的進氣裝置，其特征在于，所述連接管與所述諧振腔以可拆卸的方式相連。3.如權(quán)利要求1所述的進氣裝置，其特征在于，所述連接管與所述諧振腔以焊接的方式相連。4.如權(quán)利要求2或3所述的進氣裝置，其特征在于，所述諧振腔至少包括第一諧振腔和第二諧振腔，所述連接管至少包括第一連接管和第二連接管，所述第一諧振腔通過所述第一連接管與所述進氣管相連通，所述第二諧振腔通過所述第二連接管與所述進氣管相連通。5.如權(quán)利要求4所述的進氣裝置，其特征在于，所述第一連接管具有位于所述第一諧振腔內(nèi)的第一管段及位于所述第一諧振腔和所述進氣管之間的第二管段，所述第二連接管具有位于所述第二諧振腔內(nèi)的第三管段及位于所述第二諧振腔和所述進氣管之間的第四管段，所述第二管段和所述第四管段長度相同，所述第一管段和所述第三管段長度不同。6.如權(quán)利要求5所述的進氣裝置，其特征在于，所述諧振腔具有靠近所述進氣管的上部結(jié)構(gòu)和遠離所述進氣管的下部結(jié)構(gòu)，所述上部結(jié)構(gòu)和所述下部結(jié)構(gòu)以焊接的方式進行連接。
【專利摘要】本實用新型涉及一種進氣裝置，包括：進氣管、諧振腔、連接進氣管和諧振腔的連接管，所述連接管至少部分插置于所述諧振腔內(nèi)。本實用新型的進氣裝置，通過將連接管至少部分插置于諧振腔內(nèi)，不僅具有減小噪聲的作用，而且還壓縮了連接管的占用空間，從而使得進氣裝置整體占用空間減小，結(jié)構(gòu)更加緊湊。
【IPC分類】F02M35/12, F02M35/104
【公開號】CN205064140
【申請?zhí)枴緾N201520821683
【發(fā)明人】喬基奧基隆迪
【申請人】上海索菲瑪汽車濾清器有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月22日