一種曲軸箱油氣分離器預(yù)分離結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種曲軸箱油氣分離器結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種曲軸箱油氣分離器預(yù)分離結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]曲軸箱油氣分離器是發(fā)動機(jī)的重要零部件。它通過分離曲軸箱竄氣中油霧混合氣體，使竄氣中的含油量顯著降低，從而實(shí)現(xiàn)防止曲軸箱壓力過高，延長機(jī)油使用期限，減少發(fā)動機(jī)零件磨損和腐蝕，滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)和提高發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性等功能。
[0003]曲軸箱分離器包含預(yù)分離和精分離兩個部分。
[0004]預(yù)分離的作用主要是分離油霧混合氣中的大油滴。在傳統(tǒng)的預(yù)分離的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，通常是通過設(shè)置迷宮型擋板和多塊“人”字翼型板來延長油霧的行程，并改變氣流方向。油霧混合氣在撞擊擋板后，其中的大油滴會由于慣性附著在擋板上并聚集成更大液滴，最后在重力作用下流到預(yù)分離腔底部。
[0005]中國專利CN 104879192 A公布了一種曲軸箱油氣分離器，包括箱式外殼，所述外殼左右側(cè)面分別設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣口，所述外殼上、下底板之間從進(jìn)氣口到出氣口依次豎直設(shè)置有多孔板、襯板及導(dǎo)流板；多孔板固定在上、下底板上，襯板固定在上底板上，導(dǎo)流板固定在下底板上，襯板和導(dǎo)流板交錯設(shè)置形成通風(fēng)通道，襯板前側(cè)面固定設(shè)置有無紡布，導(dǎo)流板底部的下底板上設(shè)置有出油口。該油氣分離器，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，有效避免傳統(tǒng)油氣分離器因結(jié)構(gòu)復(fù)雜而導(dǎo)致壓損大的問題。通過無紡布與撞擊式分離的結(jié)合，配合多孔板及導(dǎo)流板的特定排布方式，實(shí)現(xiàn)了曲軸箱竄氣中直徑小于1.0微米的油滴的有效分離，達(dá)到較高的油氣分離效率。但是上述分離器中多孔板與殼體之間無縫隙，油霧混合氣只有從多孔板的孔洞中進(jìn)入，會導(dǎo)致油霧混合氣進(jìn)入襯板與導(dǎo)流板形成的通道較慢，影響分離效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、流阻小、分離效果好的曲軸箱油氣分離器預(yù)分離結(jié)構(gòu)。
[0007]本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0008]—種曲軸箱油氣分離器預(yù)分離結(jié)構(gòu)，設(shè)在油氣分離器的預(yù)分離腔內(nèi)，形成油氣分離器的預(yù)分離腔殼體包括一底板與兩個側(cè)板，所述的預(yù)分離結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在兩個側(cè)板之間的前擋板、中間擋板與后擋板，所述的前擋板上開設(shè)有若干蜂窩孔，且所述的前擋板與至少一個側(cè)板之間留有入口間隙，前擋板上的蜂窩孔及前擋板與側(cè)板之間的入口間隙形成預(yù)分離腔的油霧混合氣入口，所述的后擋板兩側(cè)與側(cè)板緊密連接，后擋板的底端與底板之間留有作為油霧混合氣出口的出口間隙，所述的中間擋板設(shè)置至少兩塊，所述的中間擋板上開設(shè)有蜂窩孔，所述的中間擋板交錯設(shè)置在前擋板與后擋板之間形成通風(fēng)風(fēng)道。
[0009]所述的前擋板的中間區(qū)域開設(shè)有若干個排列成圓環(huán)狀的蜂窩孔。
[0010]所述的中間擋板互相等間距平行設(shè)置，相鄰兩塊中間擋板分別與兩個不同的側(cè)板連接，在相鄰兩個中間擋板之間形成交錯的通風(fēng)風(fēng)道。
[0011]所述的中間擋板的數(shù)量可以需要自由設(shè)計，優(yōu)選設(shè)置2塊中間擋板。
[0012]所述的中間擋板上開設(shè)有呈十字型排布的蜂窩孔。
[0013]所述的中間擋板的寬度大于兩個側(cè)板之間距離的1/2。
[0014]所述的后擋板為無孔擋板，其底端與底板之間留有窄條狀的出口間隙。
[0015]所述的前擋板、中間擋板、后擋板均平行設(shè)置，且均垂直于底板設(shè)置。還可以與底板偏離一定角度設(shè)置，以不影響板的制造和安裝為準(zhǔn)。
[0016]所述的前擋板、中間擋板、后擋板可以是金屬件或是塑料件，可以與油氣分離器殼體材料一致。所述的前擋板、中間擋板、后擋板可以和油氣分離器殼體注塑成一體，或者做成單獨(dú)結(jié)構(gòu)，然后根據(jù)設(shè)計需要安裝在油氣分離器殼體內(nèi)。
[0017]本實(shí)用新型中，蜂窩孔形狀和數(shù)量可根據(jù)需要適時調(diào)整，整體面積以不影響預(yù)分離效率為準(zhǔn)。蜂窩孔的總面積過大會降低預(yù)分離效率，過小則會導(dǎo)致無明顯改善效果。
[0018]本實(shí)用新型的預(yù)分離結(jié)構(gòu)由帶蜂窩孔的前擋板、中間擋板和一塊無孔的后擋板組成。該結(jié)構(gòu)利用中間擋板與前擋板及后擋板之間的形成的交錯設(shè)置的通風(fēng)風(fēng)道，并利用前擋板與中間擋板上的蜂窩孔作為油霧混合氣的通道，這種結(jié)構(gòu)不僅能延長油霧混合氣的行程，改變混合氣流方向，同時能利用油霧混合氣對蜂窩孔的沖擊來改變部分氣流的方向和速度，從而擾亂氣流的整體狀態(tài)，進(jìn)一步降低混合氣體對大油滴的攜帶能力。
[0019]油氣混合氣進(jìn)入預(yù)分離腔后，其中一部分會正面沖擊前擋板并穿過前擋板的蜂窩孔，另外一部分則會沿著前擋板與側(cè)板之間的入口間隙繼續(xù)前進(jìn)，之后混合氣繼續(xù)與中間擋板繼續(xù)正面沖擊，從中間擋板的蜂窩孔穿過，或沿著中間擋板形成的交錯的通風(fēng)風(fēng)道前進(jìn)。后擋板則位于預(yù)分離腔的出口，作為預(yù)分離結(jié)構(gòu)的最后一道沖擊板，混合氣沖擊后擋板后會沿著后擋板與底板之間的出口間隙流到精分離部分去。
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
[0021]1、本實(shí)用新型使用的擋板數(shù)量更少，由于油氣混合氣會與蜂窩孔正面沖擊，對油氣混合氣的阻力更大，因此，過多的擋板數(shù)量會使流阻過大，相對已有的結(jié)構(gòu)，可以降低擋板的數(shù)量。
[0022]2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)具有更小的流阻。由于該實(shí)用新型綜合利用了延長油氣混合氣通過路徑和改變氣流穩(wěn)定性的方式，對混合氣攜帶大油滴的能力影響更大。
[0023]3、本實(shí)用新型前擋板與中間擋板上的蜂窩孔的數(shù)量和大小可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，以得到更小的流阻。
[0024]4、本實(shí)用新型中前擋板設(shè)置的蜂窩孔較多，中間擋板上蜂窩孔的數(shù)量較少，這種設(shè)置使得油氣混合氣進(jìn)入預(yù)分離腔后，主要正面沖擊前擋板并穿過前擋板的蜂窩孔，另外少部分會沿著前擋板與側(cè)板之間的入口間隙繼續(xù)前進(jìn)，之后混合氣繼續(xù)與中間擋板繼續(xù)正面沖擊，少部分氣流從中間擋板的蜂窩孔穿過，中部分氣流沿著中間擋板形成的交錯的通風(fēng)風(fēng)道前進(jìn)，結(jié)構(gòu)設(shè)置合理。
[0025]5、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)置簡單，前擋板處直接形成油霧混合氣入口，后擋板與底板之間直接形成作為油霧混合氣出口的出口間隙，不需要再設(shè)置油霧混合氣入口或出口，結(jié)構(gòu)簡單方便。