一種柴油發(fā)動機(jī)氣缸體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及發(fā)動機(jī)氣缸體領(lǐng)域，具體是一種柴油發(fā)動機(jī)氣缸體。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的氣缸布置方式多為直列式，此種發(fā)動機(jī)的外形尺寸主要體現(xiàn)在長度方向上尺寸較大。而氣缸體作為發(fā)動機(jī)的核心固件，是構(gòu)成發(fā)動機(jī)的骨架，它的尺寸和質(zhì)量直接決定了發(fā)動機(jī)的外形尺寸和整機(jī)重量。目前市場上對大功率、大扭矩的船機(jī)、發(fā)電機(jī)組、牽引車、自卸車等的需求日益增加，但是船機(jī)或車輛本身又受限于發(fā)動機(jī)安裝空間的狹小而不能搭載相應(yīng)功率、扭矩的發(fā)動機(jī)，所以對發(fā)動機(jī)的外形尺寸提出了更高的要求。
[0003]本實用新型提供了一種強度高、結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸合適、工作可靠的柴油發(fā)動機(jī)氣缸體。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為克服以上技術(shù)問題，本實用新型提供了一種柴油發(fā)動機(jī)氣缸體。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]—種柴油發(fā)動機(jī)氣缸體，包括氣缸體本體和位于氣缸體本體下部的曲軸箱，所述氣缸體本體和曲軸箱為一個整體，所述氣缸體本體上設(shè)置有八個氣缸，分別為左邊四缸，從前端至后端依次為第一缸、第二缸、第三缸、第四缸;右邊四缸，從前端至后端依次為第五缸、第六缸、第七缸、第八缸，所述氣缸體呈V型八缸布置結(jié)構(gòu)。
[0007]作為優(yōu)選，所述左右氣缸的中心形成的平面夾角為90°;作為優(yōu)選，所述氣缸體為龍門式框架結(jié)構(gòu);作為優(yōu)選，所述氣缸體的凸輪軸安裝孔(9)布置于曲軸箱上方，位于氣缸體中部位置;作為優(yōu)選，所述氣缸體的中上部內(nèi)嵌水套腔;作為優(yōu)選，所述水套腔的左右水套腔相通，形成一個環(huán)路，所述水套腔的左右水套腔的進(jìn)水通過進(jìn)水連通水套腔連通，出水為同一個水套腔即出水水套腔;作為優(yōu)選，所述氣缸體的左右兩邊各設(shè)計一個潤滑油主油道，所述潤滑油主油道分別為左主油道和右主油道;作為優(yōu)選，所述氣缸體的頂部設(shè)計圓弧形的燃油栗安裝托架，所述燃油栗安裝托架為前油栗安裝托架和后油栗安裝托架;作為優(yōu)選，所述氣缸體的前端布置水栗、風(fēng)扇皮帶輪系;作為優(yōu)選，所述氣缸體的后端與飛輪殼相連，形成一個齒輪室，布置齒輪傳動系。
[0008]本實用新型的有益效果是:氣缸體本體和曲軸箱為一個整體，為龍門式框架結(jié)構(gòu)，使氣缸體具有較高的強度和剛度;氣缸體為V型八缸布置結(jié)構(gòu)，使發(fā)動機(jī)可以達(dá)到較大的功率、扭矩，同時發(fā)動機(jī)的外形尺寸可以大幅減小;所述左右氣缸的中心形成的平面夾角為90°，使氣缸體結(jié)構(gòu)更加緊湊，發(fā)動機(jī)的外形尺寸可以最大幅度的減小;氣缸體的凸輪軸安裝孔布置于曲軸上方，位于中部位置，可以使左右兩套配氣機(jī)構(gòu)通過一根凸輪軸驅(qū)動，結(jié)構(gòu)緊湊，減少成本;氣缸體的中上部內(nèi)嵌水套腔，氣缸體左右水套腔形成一個環(huán)路，不僅可以使氣缸體達(dá)到一個較好的熱平衡，還可以取消外部出水管的布置，有利于減少成本;氣缸體與氣缸套共同形成的環(huán)扁狀水套腔，有利于氣缸體在氣缸中心軸線方向上的溫度分布均勾化;氣缸體左右兩邊各設(shè)計一個潤滑油主油道，使得左右兩邊的潤滑油路相對獨立，可以滿足左右兩邊的運動機(jī)構(gòu)的潤滑要求;氣缸體頂部設(shè)計圓弧形的燃油栗安裝托架，有利于燃油栗的安裝更精準(zhǔn)、穩(wěn)固；同時，燃油栗布置于氣缸體頂部的V型框架內(nèi)，使得發(fā)動機(jī)的布置更緊湊。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型所述氣缸體的立體結(jié)構(gòu)示意圖(后端面)。
[0010]圖2為本實用新型所述氣缸體的主視圖。
[0011 ]圖3為本實用新型所述氣缸體的俯視圖。
[0012]圖4為本實用新型所述氣缸體的前示圖。
[0013]圖5為本實用新型所述氣缸體的后示圖。
[0014]圖中:1:第一缸，2:第二缸，3:第三缸，4:第四缸，5:第五缸，6:第六缸，7:第七缸，8:第八缸，9:凸輪軸安裝孔，10:進(jìn)水連通水套腔，11:出水水套腔，12:氣缸處左、右水套腔，13:左主油道，14:右主油道，15:前油栗安裝托架，16:后油栗安裝托架17:曲軸箱，18:后端齒輪室，19:氣缸體本體。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合實施例，并結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步具體說明。
[0016]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，一種柴油發(fā)動機(jī)氣缸體，包括氣缸體本體19和位于氣缸體本體下部的曲軸箱17，所述氣缸體本體和曲軸箱為一個整體，所述氣缸體本體19上設(shè)置有八個氣缸，分別為左邊四缸，從前端至后端依次為第一缸1、第二缸2、第三缸3、第四缸4;右邊四缸，從前端至后端依次為第五缸5、第六缸6、第七缸7、第八缸8，所述氣缸體呈V型八缸布置結(jié)構(gòu)。
[0017]為了使氣缸體結(jié)構(gòu)更加緊湊，發(fā)動機(jī)的外形尺寸可以最大幅度的減小，作為優(yōu)選，所述左右氣缸的中心形成的平面夾角為90°;為了使氣缸體具有較高的強度和剛度，作為優(yōu)選，所述氣缸體為龍門式框架結(jié)構(gòu);為了使左右兩套配氣機(jī)構(gòu)通過一根凸輪軸驅(qū)動，結(jié)構(gòu)緊湊，減少成本，作為優(yōu)選，所述氣缸體的凸輪軸安裝孔9布置于曲軸箱17上方，位于氣缸體中部位置;所述氣缸體的中上部內(nèi)嵌水套腔，包括進(jìn)水連通水套腔10、出水水套腔11、氣缸處左、右水套腔12等，左右水套腔相通，左右兩邊的水套腔進(jìn)水通過進(jìn)水連通水套腔10連通，出水為同一個水套腔即出水水套腔11，不僅可以使氣缸體達(dá)到一個較好的熱平衡，還可以取消外部出水管的布置，有利于減少成本。
[0018]為了使得左右兩邊的潤滑油路相對獨立，可以滿足左右兩邊的運動機(jī)構(gòu)的潤滑要求，作為優(yōu)選，所述氣缸體的左右兩邊各設(shè)計一個潤滑油主油道，所述潤滑油主油道分別為左主油道13、右主油道14;所述氣缸體的頂部設(shè)計圓弧形的燃油栗安裝托架，分別為前油栗安裝托架15、后油栗安裝托架16，有利于燃油栗的安裝更精準(zhǔn)、穩(wěn)固，同時，燃油栗布置于氣缸體頂部的V型框架內(nèi)，使得發(fā)動機(jī)的布置更緊湊;所述氣缸體的前端布置水栗、風(fēng)扇等皮帶輪系;所述氣缸體的后端與飛輪殼相連，形成一個后端齒輪室18，布置齒輪傳動系。
[0019]本實用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)。本實用新型并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、 改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種柴油發(fā)動機(jī)氣缸體，包括氣缸體本體(19 )和位于氣缸體本體下部的曲軸箱(17)，所述氣缸體本體和曲軸箱為一個整體，其特征在于:所述氣缸體本體(19)上設(shè)置有八個氣缸，分別為左邊四缸，從前端至后端依次為第一缸(1)、第二缸(2)、第三缸(3)、第四缸(4);右邊四缸，從前端至后端依次為第五缸(5)、第六缸(6)、第七缸(7)、第八缸(8)，所述氣缸體呈V型八缸布置結(jié)構(gòu)。2.如權(quán)利要求1所述的一種柴油發(fā)動機(jī)氣缸體，其特征在于:所述左右氣缸的中心形成的平面夾角為90°。3.如權(quán)利要求1所述的一種柴油發(fā)動機(jī)氣缸體，其特征在于:所述氣缸體為龍門式框架結(jié)構(gòu)。4.如權(quán)利要求1所述的一種柴油發(fā)動機(jī)氣缸體，其特征在于:所述氣缸體的凸輪軸安裝孔(9)布置于曲軸箱(17)上方，位于氣缸體中部位置。5.如權(quán)利要求1所述的一種柴油發(fā)動機(jī)氣缸體，其特征在于:所述氣缸體的中上部內(nèi)嵌水套腔，所述水套腔的左右水套腔相通，形成一個環(huán)路。6.如權(quán)利要求5所述的一種柴油發(fā)動機(jī)氣缸體，其特征在于:所述水套腔的左右水套腔的進(jìn)水通過進(jìn)水連通水套腔(10)連通，出水為同一個水套腔即出水水套腔(11)。7.如權(quán)利要求1所述的一種柴油發(fā)動機(jī)氣缸體，其特征在于:所述氣缸體的左右兩邊各設(shè)有一個潤滑油主油道，所述潤滑油主油道分別為左主油道(13)和右主油道(14)。8.如權(quán)利要求1所述的一種柴油發(fā)動機(jī)氣缸體，其特征在于:所述氣缸體的頂部設(shè)計圓弧形的燃油栗安裝托架，所述燃油栗安裝托架為前油栗安裝托架(15)和后油栗安裝托架(16)。9.如權(quán)利要求1?8任一項所述的一種柴油發(fā)動機(jī)氣缸體，其特征在于:所述氣缸體的前端布置水栗、風(fēng)扇皮帶輪系。10.如權(quán)利要求1?8任一項所述的一種柴油發(fā)動機(jī)氣缸體，其特征在于:所述氣缸體的后端與飛輪殼相連，形成一個后端齒輪室(18)，布置齒輪傳動系。
【專利摘要】本實用新型涉及發(fā)動機(jī)氣缸體領(lǐng)域，具體是一種柴油發(fā)動機(jī)氣缸體。采用包括氣缸體本體和位于氣缸體本體下部的曲軸箱，所述氣缸體本體和曲軸箱為一個整體，所述氣缸體本體上設(shè)置有八個氣缸，分別為左邊四缸，從前端至后端依次為第一缸、第二缸、第三缸、第四缸；右邊四缸，從前端至后端依次為第五缸、第六缸、第七缸、第八缸，所述氣缸體呈V型八缸布置結(jié)構(gòu)技術(shù)方案。本實用新型提供的柴油發(fā)動機(jī)氣缸體強度高、結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸合適、工作可靠。
【IPC分類】F02F7/00, F02F1/00, F02F1/16
【公開號】CN205101130
【申請?zhí)枴緾N201520898356
【發(fā)明人】方凌云, 鄭劍梁, 周柳均, 葉云展
【申請人】中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年11月12日