啟動電機的控制設備和車輛的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型設及機械控制領域，具體而言，設及一種啟動電機的控制設備和車輛。
【背景技術】
[0002] 在發(fā)動機啟動時，需要啟動電機托轉發(fā)動機到某一轉速，W完成發(fā)動機的啟動。但 是在發(fā)動機運行過程中，如果駕駛員誤觸發(fā)啟動電機工作，則啟動電機與發(fā)動機傳動曬合 并施加啟動扭矩，將會造成啟動電機故障甚至損害發(fā)動機，影響整車行駛可靠性和安全性。
[0003] 具體地，由于啟動電機的轉速較低，當發(fā)動機處于運行過程中時，如果閉合繼電 器，將造成發(fā)動機拖轉啟動電機，出現(xiàn)故障甚至損害起動電機，危害行車安全。
[0004] 但是現(xiàn)在的傳統(tǒng)起動電機沒有有效的保護方法，或是保護策略利用了復雜的控制 忍片及硬件電路，進行啟動電機保護時，結構復雜而且成本較高。
[0005] 針對上述啟動電機誤啟動而影響整車行駛穩(wěn)定性的問題，目前尚未提出有效的解 決方案。 【實用新型內(nèi)容】
[0006] 本實用新型實施例提供了一種啟動電機的控制設備和車輛，W至少解決啟動電機 誤啟動而影響整車行駛穩(wěn)定性的技術問題。
[0007] 根據(jù)本實用新型實施例的另一方面，還提供了一種啟動電機的控制設備，該啟動 設備包括:啟動電機回路，上述啟動電機回路中設置有繼電器裝置和啟動電機，上述繼電器 裝置和上述啟動電機在上述啟動電機回路中串聯(lián)連接;動力總成控制器，分別與上述繼電 器裝置和發(fā)動機連接，用于在檢測到啟動指令且上述發(fā)動機正在運轉時，生成斷開繼電器 裝置的斷開指令。
[000引進一步地，上述繼電器裝置包括:第一繼電器，上述動力總成控制器與上述第一繼 電器連接，上述第一繼電器在上述斷開指令的觸發(fā)下斷開。
[0009] 進一步地，上述繼電器裝置還包括第二繼電器，與上述啟動電機連接，用于在接收 到上述啟動指令時閉合，
[0010] 上述第一繼電器與上述第二繼電器連接于檢測點，上述第一繼電器與上述啟動電 機的電源連接。
[00川進一步地，上述動力總成控制器與上述檢測點連接，用于檢測上述檢測點的電壓。
[0012] 進一步地，上述動力總成控制器包括:檢測電路，與上述檢測點和上述第一繼電器 連接，用于基于上述檢測點的電壓和上述第一繼電器的當前狀態(tài)確定上述第二繼電器的當 前狀態(tài)。
[0013] 進一步地，上述檢測電路包括:控制電源；第一電阻，上述第一電阻的一端與上述 控制電源連接;第二電阻，上述第二電阻的一端與上述第一電阻的另一端連接于節(jié)點，上述 檢測點與上述節(jié)點連接，上述第二電阻的另一端接地。
[0014] 進一步地，上述第一電阻與上述第二電阻的阻值不同。
[0015] 進一步地，上述啟動電機接地。
[0016] 進一步地，上述控制設備還包括:變速箱控制器，用于生成上述啟動指令。
[0017] 根據(jù)本實用新型實施例的另一方面，還提供了一種車輛，該車輛包括上述任一種 的啟動電機的控制設備。
[0018] 采用本實用新型實施例，在接收到觸發(fā)啟動電機啟動的指令之后，若發(fā)動機正在 運轉，則控制啟動電機處于空閑狀態(tài)，從而可W避免啟動電機的誤啟動，解決了現(xiàn)有技術中 的因啟動電機誤啟動而影響整車行駛穩(wěn)定的問題，實現(xiàn)了有效防止發(fā)動機運行過程中因誤 操作而引起的啟動電機介入，從而有效保護傳統(tǒng)啟動電機，降低誤操作故障率，提高起動電 機的安全性和可靠性。
【附圖說明】
[0019] 此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分， 本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當 限定。在附圖中：
[0020] 圖1是根據(jù)本實用新型實施例的啟動電機的控制設備的示意圖；
[0021] 圖2是根據(jù)本實用新型實施例的一種可選地啟動電機的控制設備的示意圖；
[0022] 圖3是根據(jù)本實用新型實施例的另一種可選的啟動電機的控制設備的示意圖。
【具體實施方式】
[0023] 為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型方案，下面將結合本實用新型實 施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的 實施例僅僅是本實用新型一部分的實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶?施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應 當屬于本實用新型保護的范圍。
[0024] 本實用新型還提供了一種啟動電機的控制設備，該控制設備可W包括：
[0025] 啟動電機回路11，啟動電機回路中設置有繼電器裝置90和啟動電機50,繼電器裝 置和啟動電機在啟動電機回路中串聯(lián)連接;動力總成控制器70,分別與繼電器裝置和發(fā)動 機15連接，用于在檢測到啟動指令且發(fā)動機正在運轉時，生成斷開繼電器裝置的斷開指令， 其中，啟動指令用于指不啟動電機開始工作。
[0026] 采用本實用新型實施例，在接收到觸發(fā)啟動電機啟動的指令之后，若發(fā)動機正在 運轉，則控制啟動電機處于空閑狀態(tài)，從而可W避免啟動電機的誤啟動，解決了現(xiàn)有技術中 的因啟動電機誤啟動而影響整車行駛穩(wěn)定的問題，實現(xiàn)了有效防止發(fā)動機運行過程中因誤 操作而引起的啟動電機介入，從而有效保護傳統(tǒng)啟動電機，降低誤操作故障率，提高起動電 機的安全性和可靠性。
[0027] 具體地，變速箱控制器可W生成啟動指令，在動力總成控制器檢測到該啟動指令 之后，檢測整車的發(fā)動機的運轉狀態(tài)，若檢測到發(fā)動機正在運轉(也即發(fā)動機已經(jīng)啟動），則 通過在啟動電機回路(該回路也可W是蓄電池電路）中與啟動電機串聯(lián)的繼電器裝置控制 啟動電機處于空閑狀態(tài)。
[0028] 進一步地，繼電器裝置包括:第一繼電器，動力總成控制器與第一繼電器連接，第 一繼電器在斷開指令的觸發(fā)下斷開。
[0029] 可選地，控制設備還包括:變速箱控制器;繼電器裝置還包括第二繼電器，與啟動 電機連接，用于在接收到啟動指令時閉合，第一繼電器與第二繼電器連接于檢測點，第一繼 電器與啟動電機的電源連接。
[0030] 具體地，由于第一繼電器串聯(lián)在啟動電機回路中，當接收到啟動信號W后，可W根 據(jù)發(fā)動機是否正在運轉的狀態(tài)，斷開或閉合第一繼電器W使啟動電機回路接通或斷電，若 使啟動電機回路接通，則啟動電機處于工作狀態(tài);若使啟動電機回路斷電，則啟動電機處于 空閑狀態(tài)。
[0031] 在上述實施例中，第一繼電器與第二繼電器連接于檢測點，第一繼電器與啟動電 機的電源連接。
[0032] 需要說明的是，動力總成控制器與檢測點連接，用于檢測檢測點的電壓。
[0033] 上述實施例中的第一繼電器和第二繼電器均串聯(lián)在啟動電機回路中，該實施例中 的變速箱控制器用于控制第二繼電器的斷開或閉合，動力總成控制器控制第一繼電器的斷 開或閉合。在變速箱控制器生成啟動指令之后，控制第二繼電器閉合，若動力總成控制器檢 測到發(fā)動機正在運轉，則無需啟動電機啟動，則控制第一繼電器斷開，W使該啟動電機回路 斷電，從不啟動該啟動電機進行啟動發(fā)動機的工作。
[0034] 該控制方法可W通過圖2所示的控制設備實現(xiàn)，該控制設備包括：電源正極10、第 一繼電器20、檢測點30、第二繼電器40、啟動電機50、電源負極60,該上述的電子元器件依次 串聯(lián)形成啟動電機回路。
[0035] 可選地，在該實施例中還可W包括:動力總成控制器70(即圖2中的HCU)和變速箱 控制器80(即圖2中的TCU)。
[0036] 上述實施例的電源可W為蓄電池，動力總成控制器可W為混合動力總成控制器。
[0037] 該啟動電機的控制設備包括2個（啟動)繼電器，兩個繼電器均串聯(lián)在啟動電機回 路中，兩個繼電器分別受整車控制器（即上述實施例中的變速箱控制器)和動力總成控制器 控制。
[0038] 可選地，在變速箱控制器生成啟動指令之后，控制第二繼電器閉合，若動力總成控 制器檢測到發(fā)動機正在運轉，則無需啟動電機啟動，則控制第一繼電器斷開，W使該啟動電 機回路斷電，從不啟動該啟動