一種天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪型線的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)系統(tǒng)，尤其涉及一種天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪型線。
【背景技術(shù)】
[0002]凸輪軸是發(fā)動(dòng)機(jī)上最重要的部件之一，由于配氣凸輪的外形決定了氣門開關(guān)的快慢、開度的大小和開啟時(shí)間的長短，因此凸輪外形設(shè)計(jì)在配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)中就顯得極為重要。凸輪外形的設(shè)計(jì)是通過設(shè)計(jì)凸輪型線實(shí)現(xiàn)的，通常使用分段函數(shù)法進(jìn)行凸輪型線的設(shè)計(jì)。但由于天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒特性不同，且為了防止回火等問題，因此，需要重新設(shè)計(jì)一種適用于天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的新凸輪型線。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種適用于天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)且能夠解決回火等問題的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪型線。
[0004]本實(shí)用新型是通過如下措施實(shí)現(xiàn)的:一種天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪型線，包括進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪，其中，所述進(jìn)氣凸輪和所述排氣凸輪的型線均采用兩側(cè)對稱設(shè)計(jì)，且一側(cè)所述型線均由緩沖段、加速段和減速段組成。
[0005]其中，所述進(jìn)氣凸輪型線的緩沖段包角為31[deg]，所述進(jìn)氣凸輪型線的緩沖段包含的加速度函數(shù)類型及長度分別為:斜直線5[deg]、橫直線19[deg]和斜直線7[deg];
[0006]所述進(jìn)氣凸輪型線的加速段包角為20[deg]，所述進(jìn)氣凸輪型線的加速段包含的函數(shù)類型及長度分別為:斜直線4[deg]、l/2正弦10[deg]和斜直線6[deg];
[0007]所述進(jìn)氣凸輪型線的減速段包角為29[deg]，所述進(jìn)氣凸輪型線的減速段包角包含的函數(shù)類型及長度分別為:1/4正弦10[deg]和1/4正弦19[deg]。
[0008]所述進(jìn)氣凸輪包括基圓和凸桃，所述進(jìn)氣凸輪的基圓半徑為26mm，所述進(jìn)氣凸輪的最小內(nèi)側(cè)半徑為11.9290mm，所述進(jìn)氣凸輪的最小外側(cè)半徑為49.7102mm，所述進(jìn)氣凸輪的最大升程為9.577mm。
[0009]所述排氣凸輪型線的緩沖段包角為39[deg]，所述排氣凸輪型線的緩沖段包含的加速度函數(shù)類型及長度分別為:斜直線l[deg]、橫直線16[deg]、斜直線5[deg]和橫直線17[deg]；
[0010]所述排氣凸輪型線的加速段包角為23[deg]，所述排氣凸輪型線的加速段包含的函數(shù)類型及長度分別為:斜直線2[deg]、l/2正弦17[deg]和斜直線4[deg];
[0011]所述排氣凸輪型線的減速段包角為40[deg]，所述排氣凸輪型線的減速段包含的函數(shù)類型及長度分別為:1/4正弦10[deg]和1/4正弦30[deg]。
[0012]所述排氣凸輪均包括基圓和凸桃，所述排氣凸輪的基圓半徑為26mm，所述排氣凸輪的最小內(nèi)側(cè)半徑為17.2546mm，所述排氣凸輪的最小外側(cè)半徑為87.6945mm，所述排氣凸輪的最大升程為11.46mm。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的凸輪型線適用于天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠使相應(yīng)的進(jìn)排氣氣門升程曲線交點(diǎn)對應(yīng)的氣門升程為1mm左右，從而有效防止天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中回火等問題的出現(xiàn)。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中進(jìn)氣凸輪型線的結(jié)構(gòu)示意圖A。
[0015]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中排氣凸輪型線的結(jié)構(gòu)示意圖A。
[0016]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中進(jìn)氣凸輪型線的結(jié)構(gòu)示意圖B。
[0017]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中排氣凸輪型線的結(jié)構(gòu)示意圖B。
[0018]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中進(jìn)氣凸輪型線加速度函數(shù)圖。
[0019]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中排氣凸輪型線加速度函數(shù)圖。
[0020]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例中天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程對比圖A。
[0021]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例中天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程對比圖B。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過【具體實(shí)施方式】，對本方案進(jìn)行闡述。
[0023]本實(shí)用新型是一種天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪型線，包括進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪，其中，進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪的型線均采用兩側(cè)對稱設(shè)計(jì)，且一側(cè)型線均由緩沖段α?、加速段α2和減速段α3組成。
[0024]其中，參見圖1和圖5，進(jìn)氣凸輪型線的緩沖段包角α?為31[deg]，進(jìn)氣凸輪型線的緩沖段包含的加速度函數(shù)類型及長度分別為:斜直線5[deg]、橫直線19[deg]和斜直線7[deg];進(jìn)氣凸輪型線的加速段α2包角為20[deg]，進(jìn)氣凸輪型線的加速段包含的函數(shù)類型及長度分別為:斜直線4[deg]、l/2正弦10[deg]和斜直線6[deg];進(jìn)氣凸輪型線的減速段α3包角為29[deg]，進(jìn)氣凸輪型線的減速段包角包含的函數(shù)類型及長度分別為:1/4正弦10[deg]和 1/4正弦 19[deg]。
[0025]參見圖3進(jìn)氣凸輪包括基圓和凸桃，進(jìn)氣凸輪的基圓半徑R為26mm，進(jìn)氣凸輪的最小內(nèi)側(cè)半徑R2為11.9290mm，進(jìn)氣凸輪的最小外側(cè)半徑R1為49.7102mm，進(jìn)氣凸輪的最大升程Η為9.577mm。
[0026]參見圖2和圖6，排氣凸輪型線的緩沖段α?包角為39[deg]，排氣凸輪型線的緩沖段包含的加速度函數(shù)類型及長度分別為:斜直線l[deg]、橫直線16[deg]、斜直線5[deg]和橫直線17[deg];排氣凸輪型線的加速段α2包角為23[deg]，排氣凸輪型線的加速段包含的函數(shù)類型及長度分別為:斜直線2[deg]、l/2正弦17[deg]和斜直線4[deg];排氣凸輪型線的減速段α3包角為40[deg]，排氣凸輪型線的減速段包含的函數(shù)類型及長度分別為:1/4正弦10[deg]和 1/4正弦30[deg]。
[0027]參見圖4排氣凸輪均包括基圓和凸桃，排氣凸輪的基圓半徑R為26mm，排氣凸輪的最小內(nèi)側(cè)半徑R2為17.2546mm，排氣凸輪的最小外側(cè)半徑R1為87.6945mm，排氣凸輪的最大升程Η為11.46mm。
[0028]本實(shí)用新型通過重新設(shè)計(jì)進(jìn)氣凸輪型線和排氣凸輪型線各段函數(shù)的長度，從而實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的進(jìn)排氣氣門升程曲線交點(diǎn)對應(yīng)的氣門升程為1mm左右(參見圖7和圖8)，進(jìn)而保證了天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中無回火現(xiàn)象。
[0029]本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然，上述說明并非是對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪型線，包括進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪，其特征在于，所述進(jìn)氣凸輪和所述排氣凸輪的型線均采用兩側(cè)對稱設(shè)計(jì)，且一側(cè)所述型線均由緩沖段、加速段和減速段組成； 所述進(jìn)氣凸輪型線的緩沖段包角為31 [deg]，所述進(jìn)氣凸輪型線的緩沖段包含的加速度函數(shù)類型及長度分別為:斜直線5[deg]、橫直線19[deg]和斜直線7[deg]; 所述進(jìn)氣凸輪型線的加速段包角為20[deg]，所述進(jìn)氣凸輪型線的加速段包含的函數(shù)類型及長度分別為:斜直線4[deg]、1/2正弦10[deg]和斜直線6[deg]； 所述進(jìn)氣凸輪型線的減速段包角為29[deg]，所述進(jìn)氣凸輪型線的減速段包角包含的函數(shù)類型及長度分別為:1/4正弦10[deg]和1/4正弦19[deg]。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪型線，其特征在于，所述進(jìn)氣凸輪包括基圓和凸桃，所述進(jìn)氣凸輪的基圓半徑為26mm，所述進(jìn)氣凸輪的最小內(nèi)側(cè)半徑為11.9290mm，所述進(jìn)氣凸輪的最小外側(cè)半徑為49.7102mm，所述進(jìn)氣凸輪的最大升程為9.577_。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪型線，其特征在于， 所述排氣凸輪型線的緩沖段包角為39[deg]，所述排氣凸輪型線的緩沖段包含的加速度函數(shù)類型及長度分別為:斜直線l[deg]、橫直線16[deg]、斜直線5[deg]和橫直線17[deg]； 所述排氣凸輪型線的加速段包角為23[deg]，所述排氣凸輪型線的加速段包含的函數(shù)類型及長度分別為:斜直線2[deg]、l/2正弦17[deg]和斜直線4[deg]; 所述排氣凸輪型線的減速段包角為40[deg]，所述排氣凸輪型線的減速段包含的函數(shù)類型及長度分別為:1/4正弦10[deg]和1/4正弦30[deg]。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪型線，其特征在于，所述排氣凸輪均包括基圓和凸桃，所述排氣凸輪的基圓半徑為26mm，所述排氣凸輪的最小內(nèi)側(cè)半徑為17.2546mm，所述排氣凸輪的最小外側(cè)半徑為87.6945mm，所述排氣凸輪的最大升程為11.46mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪型線，包括進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪，其中，進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪的型線均采用兩側(cè)對稱設(shè)計(jì)，一側(cè)型線均由緩沖段、加速段和減速段組成。本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的凸輪型線適用于天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠使相應(yīng)的進(jìn)排氣氣門升程曲線交點(diǎn)對應(yīng)的氣門升程為1mm左右，從而有效防止天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中回火等問題的出現(xiàn)。
【IPC分類】F01L1/08
【公開號(hào)】CN205117432
【申請?zhí)枴緾N201520923584
【發(fā)明人】安木金, 郭磊, 閆善恒, 滕啟寨, 鄭康, 魏赤民
【申請人】中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年11月19日