曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別是涉及一種能夠快速暖機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，由于機(jī)油溫度較低，冷卻液溫度較低，零部件運(yùn)動(dòng)阻力偏大。同時(shí)進(jìn)入燃燒室內(nèi)的油溫較低，造成霧化不良，導(dǎo)致混合氣體質(zhì)量較差，燃燒不穩(wěn)定。現(xiàn)有的解決方法是使發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)后怠速暖機(jī)，待油溫、水溫達(dá)到較為合理的數(shù)值后再起步，并且采用較濃的混合氣體來保證燃燒的穩(wěn)定，避免發(fā)動(dòng)機(jī)失火。但是，這種方法暖機(jī)過程消耗的燃油和時(shí)間是一種浪費(fèi)，考慮到機(jī)動(dòng)車的保有量，社會(huì)總成本較高。另外，較濃的混合氣體雖然可以使燃燒穩(wěn)定，但是會(huì)造成排放惡化，污染環(huán)境。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車，通過對(duì)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的改進(jìn)，可以快速提高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、冷卻液的溫度，明顯縮短發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)的時(shí)間，使暖機(jī)過程的發(fā)動(dòng)機(jī)磨損、燃油消耗和污染物排放明顯下降。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括:廢氣再循環(huán)通道，所述廢氣再循環(huán)通道設(shè)置于汽缸蓋內(nèi)，所述廢氣再循環(huán)通道的一端與氣門室罩蓋的出氣口連接，所述廢氣再循環(huán)通道的另一端與進(jìn)氣歧管連接。
[0005]本實(shí)用新型還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
[0006]前述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，還包括:曲軸箱通風(fēng)管路，所述曲軸箱通風(fēng)管路設(shè)置于所述氣門室罩蓋的出氣口與所述廢氣再循環(huán)通道之間，所述曲軸箱通風(fēng)管路的一端與所述氣門室罩蓋的出氣口連接，所述曲軸箱通風(fēng)管路的另一端與所述廢氣再循環(huán)通道連接。
[0007]前述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其中所述廢氣再循環(huán)通道沿所述汽缸蓋的長(zhǎng)度方向布置。
[0008]前述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其中所述廢氣再循環(huán)通道靠近所述汽缸蓋的水套布置。
[0009]前述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其中在所述氣門室罩蓋內(nèi)設(shè)有油氣分離單元。
[0010]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，依據(jù)本實(shí)用新型還提出的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括上述曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。
[0011]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，依據(jù)本實(shí)用新型還提出的一種汽車，包括上述曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。
[0012]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車至少具有下列優(yōu)點(diǎn):
[0013]采用本實(shí)用新型，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然仍需要暖機(jī)，并且暖機(jī)過程中混合氣體也需要加濃。但是，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的初期，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)的高溫氣體通過汽缸蓋水套會(huì)快速加熱冷卻液，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度迅速升高，機(jī)油溫度升高速度也隨之增快，可以大幅縮短暖機(jī)的時(shí)間，因此暖機(jī)期間的發(fā)動(dòng)機(jī)磨損、無謂的燃油消耗和較濃的污染物排放等問題均可得到大幅改口 Ο
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的局部示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車其【具體實(shí)施方式】、步驟、結(jié)構(gòu)、特征及其功效詳細(xì)說明。
[0016]請(qǐng)參閱圖1所示，是本實(shí)用新型曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的局部示意圖。本實(shí)用新型的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)是通過在汽缸蓋2內(nèi)設(shè)置廢氣再循環(huán)通道5，使廢氣再循環(huán)通道5的一端與氣門室罩蓋3的出氣口連接，另一端與進(jìn)氣歧管1連接，使曲軸箱內(nèi)的高溫廢氣在通過氣門室罩蓋3后，是先經(jīng)過汽缸蓋2內(nèi)的廢氣再循環(huán)通道5，再進(jìn)入進(jìn)氣歧管1(如圖1中箭頭所示)與新鮮空氣一起進(jìn)入燃燒系統(tǒng)，進(jìn)行燃燒。
[0017]其中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫起動(dòng)后，在高溫廢氣流經(jīng)廢氣再循環(huán)通道5的過程中，高溫廢氣會(huì)與汽缸蓋2水套內(nèi)的冷卻水發(fā)生熱交換，使汽缸蓋2水套內(nèi)冷卻水的水溫迅速升高，升溫后的冷卻水經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)流經(jīng)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)快速達(dá)到正常使用的溫度，機(jī)油溫度升高速度也隨之增快，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的快速暖機(jī)，同時(shí)也達(dá)到了降低暖機(jī)過程中消耗的燃油及時(shí)間，和減少排放的作用。
[0018]如圖1所示，本實(shí)用新型的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)還設(shè)有曲軸箱通風(fēng)管路4，曲軸箱通風(fēng)管路4是設(shè)置于氣門室罩蓋3的出氣口與廢氣再循環(huán)通道5之間，其中曲軸箱通風(fēng)管路4的一端與氣門室罩蓋3的出氣口連接，曲軸箱通風(fēng)管路4的另一端與廢氣再循環(huán)通道5連接。
[0019]本實(shí)用新型的廢氣再循環(huán)通道5是沿汽缸蓋2的長(zhǎng)度方向布置。
[0020]本實(shí)用新型的廢氣再循環(huán)通道5是靠近汽缸蓋2的水套布置。
[0021]本實(shí)用新型在氣門室罩蓋3內(nèi)設(shè)有油氣分離單元。
[0022]另外，本實(shí)用新型還提供了一種具有上述曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車。
[0023]雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然并非用以限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，依據(jù)本實(shí)用新型的權(quán)利要求書及說明內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單的等效變化與修飾，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 廢氣再循環(huán)通道(5)，所述廢氣再循環(huán)通道(5)設(shè)置于汽缸蓋(2)內(nèi)，所述廢氣再循環(huán)通道(5)的一端與氣門室罩蓋(3)的出氣口連接，所述廢氣再循環(huán)通道(5)的另一端與進(jìn)氣歧管⑴連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 曲軸箱通風(fēng)管路(4)，所述曲軸箱通風(fēng)管路(4)設(shè)置于所述氣門室罩蓋(3)的出氣口與所述廢氣再循環(huán)通道(5)之間，所述曲軸箱通風(fēng)管路(4)的一端與所述氣門室罩蓋(3)的出氣口連接，所述曲軸箱通風(fēng)管路(4)的另一端與所述廢氣再循環(huán)通道(5)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述廢氣再循環(huán)通道(5)沿所述汽缸蓋(2)的長(zhǎng)度方向布置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述廢氣再循環(huán)通道(5)靠近所述汽缸蓋(2)的水套布置。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，在所述氣門室罩蓋(3)內(nèi)設(shè)有油氣分離單元。6.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，包括:根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一權(quán)利要求所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。7.一種汽車，其特征在于，包括:根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一權(quán)利要求所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。
【專利摘要】本實(shí)用新型是有關(guān)一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車。其中曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)是通過在汽缸蓋(2)內(nèi)設(shè)置廢氣再循環(huán)通道(5)，通過廢氣再循環(huán)通道(5)連接氣門室罩蓋(3)的出氣口與進(jìn)氣歧管(1)，使曲軸箱內(nèi)的高溫廢氣在通過氣門室罩蓋(3)后，是先經(jīng)過汽缸蓋(2)內(nèi)的廢氣再循環(huán)通道(5)，再進(jìn)入進(jìn)氣歧管(1)。其中當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫起動(dòng)后，在高溫廢氣流經(jīng)廢氣再循環(huán)通道(5)的過程中，高溫廢氣會(huì)與汽缸蓋(2)水套內(nèi)的冷卻水發(fā)生熱交換，使冷卻水的水溫迅速升高，升溫后的冷卻水經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)流經(jīng)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)快速達(dá)到正常使用的溫度，明顯縮短暖機(jī)的時(shí)間，同時(shí)降低暖機(jī)過程中消耗的燃油，和減少污染物排放。
【IPC分類】F01M5/02, F02M26/41, F02N19/10, F01M13/00
【公開號(hào)】CN205117448
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520860215
【發(fā)明人】郭健, 徐洋, 王云鶴, 黃書杰, 張艷楠, 高歌
【申請(qǐng)人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年10月30日