恒轉(zhuǎn)矩?zé)峁D(zhuǎn)換裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是一種涉及汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中實(shí)現(xiàn)熱功轉(zhuǎn)換的裝置，該裝置可顯著提高發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，降低油耗。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公知的曲軸連桿是發(fā)動(dòng)機(jī)中實(shí)現(xiàn)熱功轉(zhuǎn)換的主要裝置，它由曲軸和連桿構(gòu)成，工作原理是，在作功行程的活塞下行，通過連桿推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)械能輸出。其不足之處是連桿推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其轉(zhuǎn)矩的大小在不斷變化因而造成功率損失。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]為了克服曲軸連桿裝置由于轉(zhuǎn)矩變化，造成功率損失的不足，本實(shí)用新型提供一種恒轉(zhuǎn)矩?zé)峁D(zhuǎn)換裝置，該裝置在熱功轉(zhuǎn)換過程始終以設(shè)定的轉(zhuǎn)矩保持不變，可顯著提高熱功轉(zhuǎn)換的效率。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是圖1的右視圖，包括:上連桿(1)齒條(2)下連桿(3)曲軸(4)主軸(5)主輪(6)輔軸
(7)1型輔輪(8)輔軸(9)1型輔輪(10)輔軸(11)11型輔輪(12)活塞(13)。
[0005]其特征在于:上連桿(1)連接活塞(13)和齒條(2)的上端，齒條(2)的下端用下連桿
(3)和曲軸(4)連接，I型輔輪(8)和輔軸(7)鍵連接，I型輔輪(10)和輔軸(9)鍵連接，輔軸(7)和輔軸(9)分別上下安裝在齒條(2)的一側(cè)，主輪(6)和主軸(5)鍵連接，II型輔輪(12)和輔軸(11)鍵連接，主軸(5)和輔軸(11)分別上下安裝在齒條(2)的另一側(cè)。
[0006]所述的主輪(6)由摩擦環(huán)、齒輪和單向離合器組成，單向離合器的外圈和齒輪一體，單向離合器的內(nèi)圈和主軸鍵連接，附圖3;
[0007]所述的齒條(2)是八棱柱齒條，八棱柱其中的四個(gè)側(cè)面是摩擦面；
[0008]所述的I型輔輪(8)和I型輔輪(10)是摩擦輪，附圖5;
[0009 ]所述的11型輔輪是摩擦環(huán)可拆卸的摩擦輪，附圖4。
[0010]以上所述I型輔輪(8)1型輔輪(10)的摩擦面，與齒條(2)的摩擦面吻合，主輪(6)中的齒輪和齒條(2)嚙合，主輪(6)的摩擦環(huán)和II型輔輪(12)的摩擦環(huán)分別用螺栓連接，使它們的摩擦環(huán)壓緊齒條(2)。以上所述結(jié)構(gòu)中的摩擦部分的作用一是保證齒條(2)作直線運(yùn)動(dòng)，二是保證主輪(6)中的齒輪和齒條(2)嚙合并分度線相切。
[0011]以上所述主軸(5)是功率輸出軸。
[0012]以上所述曲軸的作用一是控制活塞行程，二是用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
[0013]本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)恒轉(zhuǎn)矩?zé)峁D(zhuǎn)換的工作原理和過程:作功行程的活塞(13)通過上連桿(1)作用于齒條(2)推動(dòng)主輪(6)和主軸(5)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)功率輸出，此時(shí)主輪(6)中的單向離合器處于“合”狀態(tài)，在熱功轉(zhuǎn)換過程中齒條(2)和主輪(6)中的齒輪的嚙合點(diǎn)到主軸(5)的中心連線與齒條(2)的運(yùn)動(dòng)方向始終垂直，達(dá)到了恒轉(zhuǎn)矩?zé)峁D(zhuǎn)換的目的。
[0014]有益效果
[0015]本實(shí)用新型在熱功轉(zhuǎn)換過程，其有效轉(zhuǎn)矩等于最大轉(zhuǎn)矩，相比曲軸連桿裝置的平均轉(zhuǎn)矩，可顯著提高發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，節(jié)油效果明顯。
[0016]由于本實(shí)用新型相對(duì)曲軸連桿裝置的轉(zhuǎn)矩大，在應(yīng)用時(shí)可考慮適當(dāng)?shù)卦黾踊钊谐蹋浞掷脷飧變?nèi)壓力，提高燃油的利用率，可進(jìn)一步節(jié)省燃油。
[0017]行程的增加又增大了氣缸的進(jìn)氣量，從而增加了壓縮比，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0019]圖2是圖1的右視圖:
[0020]上連桿(1)齒條(2)下連桿(3)曲軸(4)主軸(5)主輪(6)輔軸(7)1型輔輪(8)輔軸
(9)1型輔輪(10)輔軸(11)11型輔輪(12)活塞(13)。
[0021]圖3是主輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4是II型輔輪結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5是I型輔輪結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖6是實(shí)施例的正視圖；
[0025]圖7是圖6的右視圖；
[0026]圖8是圖6的后視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的不意圖，圖7是圖6的右視圖，圖8是圖6的后視圖。
[0028]下面通過實(shí)施例結(jié)合視圖，對(duì)本實(shí)用新型做一進(jìn)步說明。
[0029]—種恒轉(zhuǎn)矩?zé)峁D(zhuǎn)換裝置，在直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用如圖8所示，包括:活塞
(13)(14) (15) (16)分別用上連桿(1)(17) (18) (19)和齒條(2) (20) (21) (22)的上端連接，齒條(2) (20) (21) (22)的下端分別用下連桿(3) (29) (30) (31)和曲軸(4)連接，用鍵將I型輔輪
(8)(23) (24)(25)安裝在輔軸(7)上，用鍵將I型輔輪(10) (26)(27) (28)安裝在輔軸(9)上，輔軸(7)和輔軸(9)分別上下安裝在齒條(2)(20)(21)(22)的一側(cè);如圖6所示，用鍵將主輪
(6)(33) (34) (35)安裝在主軸(5)上，用鍵將II型輔輪(12) (38) (37) (36)安裝在輔軸(11)上，主軸(5)和輔軸(11)分別上下安裝在齒條(2)(20)(21)(22)的另一側(cè)。
[0030]以上所述的主輪(6)(33) (34) (35)是由摩擦環(huán)、齒輪、單向離合器組成，單向離合器的外圈和齒輪一體，單向離合器的內(nèi)圈和主軸(5)鍵連接;附圖3。
[0031]以上所述的齒條(2)(20) (21) (22)是八棱柱齒條，八棱柱中的八個(gè)側(cè)面的其中四個(gè)側(cè)面是摩擦面；
[0032]以上所述的I型輔輪(8)(23) (24) (25) (10) (26) (27) (28)是摩擦輪;附圖5。
[0033]以上所述的II型輔輪(12)(38)(37)(36)是摩擦環(huán)可拆卸的摩擦輪;附圖4。
[0034]以上所述的I型輔輪(8)(23) (24) (25) (10) (26) (27) (28)的摩擦面，分別于對(duì)應(yīng)的齒條(2) (20) (21) (22)的摩擦面吻合，主輪(6) (33) (34) (35)中的齒輪分別與對(duì)應(yīng)的齒條
(2)(20) (21) (22)嚙合，主輪(6) (33) (34) (35)的摩擦環(huán)和II型輔輪(12) (38) (37) (36)的摩擦環(huán)分別用螺栓連接，使它們的摩擦環(huán)分別壓緊對(duì)應(yīng)的齒條(2)(20)(21)(22)。所述結(jié)構(gòu)中的摩擦部分的作用一是保證齒條做直線運(yùn)動(dòng)，二是保證主輪中的齒輪與齒條嚙合并分度線相切。
[0035]以上所述的主軸(5)是功率輸出軸。
[0036]以上所述的曲軸(4)的作用:一是控制活塞的行程，二是用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
[0037]本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)恒轉(zhuǎn)矩?zé)峁D(zhuǎn)換的工作原理和過程，作功行程的活塞通過上連桿作用于齒條，推動(dòng)主輪和主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)功率輸出(此時(shí)，主輪中的單向離合器處于“合”的狀態(tài))，齒條通過下連桿推動(dòng)曲軸，使另外三只活塞完成壓縮、排氣、進(jìn)氣等行程，在壓縮、排氣、進(jìn)氣等行程時(shí)的主輪的單向離合器處于“離”狀態(tài)，在熱功轉(zhuǎn)換的過程中，齒條和主輪中的齒輪的嚙合點(diǎn)到主軸的中心連線與齒條的作用方向垂直，達(dá)到恒轉(zhuǎn)矩?zé)峁D(zhuǎn)換的目的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種恒轉(zhuǎn)矩?zé)峁D(zhuǎn)換裝置，包括活塞(13)、上連桿(1)、齒條(2)、下連桿(3)、曲軸(4)、主軸(5)、主輪(6)、輔軸(7)、1型輔輪(8)、輔軸(9)、1型輔輪(10)、輔軸(11)、11型輔輪(12)，其特征在于:所述的上連桿(1)連接活塞(13)和齒條(2)的上端，下連桿(3)連接齒條(2)的下端和曲軸(4)，所述的輔軸(7)和I型輔輪(8)鍵連接，輔軸(9)和I型輔輪(10)鍵連接，所述的輔軸(7)和輔軸(9)分別上下安裝在齒條(2)的一側(cè)，所述的主輪(6)和主軸(5)鍵連接，11型輔輪(12)和輔軸(11)鍵連接，所述的主軸(5)和輔軸(11)分別上下安裝在齒條(2)的另一側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種恒轉(zhuǎn)矩?zé)峁D(zhuǎn)換裝置，其特征在于:所述的主輪(6)由摩擦環(huán)、齒輪、單向離合器組成，單向離合器的外圈和齒輪一體，單向離合器的內(nèi)圈和主軸鍵連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種恒轉(zhuǎn)矩?zé)峁D(zhuǎn)換裝置，其特征在于:所述的齒條(2)是八棱柱齒條，八棱柱其中的四個(gè)側(cè)面是摩擦面。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的恒轉(zhuǎn)矩?zé)峁D(zhuǎn)換裝置，其特征在于:所述的I型輔輪(8)和I型輔輪(10)是摩擦輪。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的恒轉(zhuǎn)矩?zé)峁D(zhuǎn)換裝置，其特征在于:所述的II型輔輪(12)是摩擦環(huán)可拆卸的摩擦輪。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的恒轉(zhuǎn)矩?zé)峁D(zhuǎn)換裝置，其特征在于:所述I型輔輪(8)和I型輔輪(10)的摩擦面與齒條(2)的摩擦面吻合，主輪(6)中的齒輪與齒條(2)嚙合，主輪(6)上的摩擦環(huán)及II型輔輪(12)上的摩擦環(huán)分別用螺栓連接，使它們的摩擦環(huán)壓緊齒條(2)。
【專利摘要】一種恒轉(zhuǎn)矩?zé)峁D(zhuǎn)換裝置，涉及汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中實(shí)現(xiàn)熱功轉(zhuǎn)換的裝置。包括：上連桿、齒條、下連桿、曲軸、主軸、主輪、輔軸、輔輪。上連桿連接活塞和齒條的上端，下連桿連接齒條的下端和曲軸，主輪和主軸鍵連接安裝在齒條的一側(cè)，輔輪和輔軸鍵連接，安裝在齒條的另一側(cè)。主輪由摩擦環(huán)、齒輪、單向離合器組成，單向離合器的外圈和齒輪一體，單向離合器的內(nèi)圈和主軸鍵連接。輔輪是摩擦輪，齒條是八棱柱齒條，八棱柱其中四個(gè)側(cè)面是摩擦面，主輪中的齒輪與齒條嚙合。輔輪上的摩擦面與齒條上的摩擦面吻合。作功行程的活塞通過上連桿作用于齒條，推動(dòng)主輪和主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)恒轉(zhuǎn)矩?zé)峁D(zhuǎn)換的目的。本實(shí)用新型的有益效果是：可顯著提高發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率。
【IPC分類】F02B75/32
【公開號(hào)】CN205135806
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520900610
【發(fā)明人】陳立
【申請(qǐng)人】陳立
【公開日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年11月7日