有利于燃油的霧化，能夠提高燃油的燃燒效率。進氣加熱單元的加熱方式有多種途徑，例如，可以直接通過一個電控加熱設備對進氣進行加熱，或者也可以是利用內(nèi)燃機1所排出的較熱的廢氣來對進氣進行加熱，以節(jié)省能源，節(jié)能環(huán)保。
[0046]請參照附圖1，下面以利用廢氣來對進氣進行加熱的方式進行具體描述，進氣加熱單元可以包括進氣換熱支路6、排氣換熱支路7、換熱器8以及與內(nèi)燃機1相連通的排氣道
9。當然，在排氣道9與內(nèi)燃機1相連通的位置處應設置排氣氣門10。
[0047]其中，進氣換熱支路6與進氣道2連通，排氣換熱支路7與排氣道9連通，進氣換熱支路6和排氣換熱支路7共同穿過換熱器8，換熱器8用于將排氣道2內(nèi)的氣體熱量傳遞給進氣道2內(nèi)的空氣，進氣換熱支路6上還可以設有第一進氣流量控制閥11，排氣換熱支路7上設有第一排氣流量控制閥12。第一進氣流量控制閥11和第一排氣流量控制閥12可以為節(jié)流閥，工作時，將第一進氣流量控制閥11打開至所需開度，使所需空氣進入進氣換熱支路6，而在進氣換熱支路6內(nèi)的空氣經(jīng)過換熱器8之后，排氣換熱支路7內(nèi)所流動的是從內(nèi)燃機1內(nèi)排出的燃燒廢氣，氣體溫度較高，在經(jīng)過換熱器8之后，將自身的熱量傳遞給進氣換熱支路6內(nèi)的空氣，使經(jīng)進氣換熱支路6進入到進氣道2的空氣溫度升高，從而達到提高燃燒效率的目的。
[0048]另外，第一排氣流量控制閥12可以設置在換熱器8之前，也可以設置在換熱器8之后，只要能實現(xiàn)控制排氣量即可。
[0049]實施例三
[0050]本實施例與實施例二類似，在實施例二的基礎上，進一步的，進氣加熱單元還可以包括進氣輔助支路13，進氣輔助支路13與進氣換熱支路6并聯(lián)后與進氣道2串聯(lián)連通，進氣輔助支路13上可以設有第二進氣流量控制閥14。進氣輔助支路13不經(jīng)過換熱器8，其內(nèi)部通入的是較冷的冷空氣，當進氣換熱支路6內(nèi)的空氣經(jīng)過換熱器8溫度升高后，可以在進氣換熱支路6與進氣輔助支路13的交匯處匯合后再進入到進氣道2內(nèi)，通過第二進氣流量控制閥14可以控制進入到進氣輔助支路13內(nèi)的冷空氣的流量，冷空氣越多，冷空氣與進氣換熱支路6內(nèi)的經(jīng)換熱后的熱空氣混合后的空氣溫度將會越低，因此，可利用第二進氣流量控制閥14調(diào)節(jié)進入到進氣道2的空氣的溫度，以適應內(nèi)燃機1的不同工況要求。特別的，可防止進入到進氣道的空氣溫度過高，而引起內(nèi)燃機1爆燃的現(xiàn)象發(fā)生。
[0051]當然，進氣還可以不經(jīng)過換熱器8，S卩，可將第一進氣流量控制閥11關閉，第二進氣流量控制閥14打開，使得進氣全部通過進氣輔助支路13進入到進氣道2內(nèi)，此時，進氣全部為冷空氣，以適應特殊工況下的內(nèi)燃機1的需求，以節(jié)省能源。
[0052]實施例四
[0053]本實施例基于實施例二或?qū)嵤├?，在實施例二或?qū)嵤├幕A上進一步改進，具體的，進氣加熱單元還可以包括排氣輔助支路15，排氣輔助支路15與排氣換熱支路7并聯(lián)后與排氣道9串聯(lián)連通，排氣輔助支路15上設有第二排氣流量控制閥16。
[0054]當在實施例二的基礎上時，進氣全部需要經(jīng)過換熱器8，而排氣一部分可以經(jīng)過換熱器8，一部分經(jīng)過排氣輔助支路15不經(jīng)過換熱器8而直接排出，并且可通過調(diào)節(jié)第一排氣流量控制閥12和第二排氣流量控制閥16，而調(diào)節(jié)進入到換熱器8內(nèi)進行換熱的廢氣的流量，進入到換熱器8內(nèi)的廢氣越多，進氣所能接收的熱量也越多，因此，同樣也可實現(xiàn)對進氣溫度的調(diào)節(jié)。
[0055]當在實施例三的基礎上時，進氣和排氣均有兩條路徑，進入到進氣道2內(nèi)的空氣溫度既可以通過調(diào)節(jié)第一進氣流量控制閥11和第二進氣流量控制閥14調(diào)整冷空氣的流量來達到進氣溫度的調(diào)節(jié)的目的；或者，也可以通過調(diào)節(jié)第一排氣控制流量控制閥12和第二排氣流量控制閥16來調(diào)整排氣所途徑換熱器的熱量，來達到進氣溫度的調(diào)節(jié)的目的；再或者，可以同時調(diào)節(jié)第一進氣流量控制閥11、第二進氣流量控制閥14、第一排氣控制流量控制閥12和第二排氣流量控制閥16，來調(diào)整進氣溫度，以適應內(nèi)燃機1的不同工況下的較佳燃燒效率。
[0056]圖3為本實用新型實施例提供的換熱器的內(nèi)部結構示意圖。換熱器8可以包括換熱腔801和位于換熱腔801內(nèi)的換熱管802，換熱腔801的內(nèi)部腔體與換熱管802的內(nèi)部腔體相互隔離，換熱腔801與進氣換熱支路6連通，換熱管802與排氣換熱支路7連通。換熱管802可以是設置在換熱器8的內(nèi)部空腔內(nèi)的多個相互連通的管道，多個管道形成組合管，各管道可以在換熱腔801內(nèi)多段彎曲，以加長燃油燃燒廢氣在管道內(nèi)的流通路徑，并使得換熱腔801內(nèi)的空氣所接觸到的熱源面積較大，換熱效果較好。
[0057]換熱管802僅具有一個進氣端和一個出氣端，進氣端與排氣換熱支路7的第一排氣管701連接，出氣端與排氣換熱支路7的第二排氣管702連接，第二排氣管702的末端形成總的排氣口。換熱腔801上也相應開設一個進氣端和出氣端，進氣端與進氣換熱支路6的第一進氣管601相連，出氣端與進氣換熱支路6的第二進氣管602相連。在具體工作時，進氣流和排氣流如附圖3中的箭頭所示走向。
[0058]換熱腔801內(nèi)可以設有若干散熱翅片8011。具體地，多個管道之間可以保留一定的間隙，散熱翅片可以設在換熱管802的多個管道之間的間隙內(nèi)，另外，由于散熱翅片的設計，因此，較為純凈的進氣走換熱器8的換熱腔801，而由于排出的廢氣中含有很多雜質(zhì)，因此內(nèi)燃機1所排出的熱的廢氣走換熱器8的換熱管802，由于廢氣不經(jīng)過換熱腔801，因此，換熱腔801內(nèi)的散熱翅片8011上不會粘附有廢氣中的雜質(zhì)，因此，可以方便清洗換熱器8。
[0059]在上述實施例中，散熱翅片8011的形狀、排布方式有很多種，本實施例給出一種較為優(yōu)選的方式:如圖3所示，各散熱翅片8011可以為板狀結構，并可具體形成在換熱管802的外表面，可與換熱管802 —體成型，更優(yōu)選的，各散熱翅片8011可以垂直于換熱管802的外表面，并且各散熱翅片8011之間可以互相平行，當外界的純凈空氣經(jīng)過進氣換熱支路6進入到換熱器8的內(nèi)部換熱腔801的時候，由于換熱腔801的散熱翅片8011的設置，無形中可以增大空氣所流動的路徑長度，使得空氣在換熱器8內(nèi)換熱時間更長，并且散熱翅片8011同樣也進一步增大了換熱管802的散熱面積，更有利于提高換熱器8的換熱效果，純凈的進氣的升溫效果較好。
[0060]實施例五
[0061]本實施例提供一種汽車，該汽車包括上述任一實施例所提供的內(nèi)燃機均質(zhì)燃燒控制系統(tǒng)。
[0062]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。
【主權項】
1.一種內(nèi)燃機均質(zhì)燃燒控制系統(tǒng)，其特征在于，包括:內(nèi)燃機、以及與內(nèi)燃機相連通的進氣道，在所述進氣道內(nèi)、且在所述內(nèi)燃機的進氣氣門上方設有用于向進氣道內(nèi)噴射燃油的噴油裝置，所述噴油裝置上包括至少兩個噴油孔，所述至少兩個噴油孔的軸線之間形成預設夾角，以使分別從所述至少兩個噴油孔噴射出的燃油在進氣道內(nèi)交匯碰撞。2.根據(jù)權利要求1所述的內(nèi)燃機均質(zhì)燃燒控制系統(tǒng)，其特征在于，所述噴油裝置上還設有用于增大所噴出的燃油壓力的電控燃油增壓栗。3.根據(jù)權利要求1所述的內(nèi)燃機均質(zhì)燃燒控制系統(tǒng)，其特征在于，所述噴油裝置包括主噴油器和副噴油器，所述主噴油器上的至少一個噴油孔的軸線與所述副噴油器上的至少一個噴油孔的軸線之間形成所述預設夾角。4.根據(jù)權利要求1所述的內(nèi)燃機均質(zhì)燃燒控制系統(tǒng)，其特征在于，所述進氣道還連接有進氣加熱單元。5.根據(jù)權利要求4所述的內(nèi)燃機均質(zhì)燃燒控制系統(tǒng)，其特征在于，所述進氣加熱單元包括進氣換熱支路、排氣換熱支路、換熱器以及與內(nèi)燃機相連通的排氣道； 其中，所述進氣換熱支路與所述進氣道連通，所述排氣換熱支路與所述排氣道連通，所述進氣換熱支路和所述排氣換熱支路共同穿過換熱器，所述換熱器用于將所述排氣道內(nèi)的氣體熱量傳遞給所述進氣道內(nèi)的空氣，所述進氣換熱支路上設有第一進氣流量控制閥，所述排氣換熱支路上設有第一排氣流量控制閥。6.根據(jù)權利要求5所述的內(nèi)燃機均質(zhì)燃燒控制系統(tǒng)，其特征在于，所述進氣加熱單元還包括進氣輔助支路，所述進氣輔助支路與所述進氣換熱支路并聯(lián)后與進氣道串聯(lián)連通，所述進氣輔助支路上設有第二進氣流量控制閥。7.根據(jù)權利要求5或6所述的內(nèi)燃機均質(zhì)燃燒控制系統(tǒng)，其特征在于，所述進氣加熱單元還包括排氣輔助支路，所述排氣輔助支路與所述排氣換熱支路并聯(lián)后與排氣道串聯(lián)連通，所述排氣輔助支路上設有第二排氣流量控制閥。8.根據(jù)權利要求5所述的內(nèi)燃機均質(zhì)燃燒控制系統(tǒng)，其特征在于，所述換熱器包括換熱腔和位于所述換熱腔內(nèi)的換熱管，所述換熱腔的內(nèi)部腔體與所述換熱管的內(nèi)部腔體相互隔離，所述換熱腔與所述進氣換熱支路連通，所述換熱管與所述排氣換熱支路連通。9.根據(jù)權利要求8所述的內(nèi)燃機均質(zhì)燃燒控制系統(tǒng)，其特征在于，所述換熱腔內(nèi)設有若干散熱翅片。10.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求1?9任一項所述的內(nèi)燃機均質(zhì)燃燒控制系統(tǒng)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種內(nèi)燃機均質(zhì)燃燒控制系統(tǒng)及汽車。其中，內(nèi)燃機均質(zhì)燃燒控制系統(tǒng)包括：內(nèi)燃機、以及與內(nèi)燃機相連通的進氣道，在所述進氣道內(nèi)、且在所述內(nèi)燃機的進氣氣門上方設有用于向進氣道內(nèi)噴射燃油的噴油裝置，所述噴油裝置上包括至少兩個噴油孔，所述至少兩個噴油孔的軸線之間形成預設夾角，以使分別從所述至少兩個噴油孔噴射出的燃油在進氣道內(nèi)交匯碰撞。本實用新型提供的內(nèi)燃機均質(zhì)燃燒控制系統(tǒng)，能夠提高燃油噴射后與空氣的混合程度，使燃油在內(nèi)燃機內(nèi)能充分燃燒，以減少能源浪費。
【IPC分類】F02D41/30
【公開號】CN205135821
【申請?zhí)枴緾N201520820435
【發(fā)明人】弋理
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年10月21日