渦輪增壓發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機部件冷卻領域，特別涉及一種渦輪增壓發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]發(fā)動機工作時會產生大量的熱量，影響充氣效率和氣缸的工作效率，因此需要對其進行冷卻。存在渦輪增壓技術的發(fā)動機上，通常設置有內循環(huán)冷卻系統(tǒng)和外循環(huán)冷卻系統(tǒng)。
[0003]發(fā)動機缸體和缸蓋共同組成動力傳動部件——活塞與曲軸的外殼，發(fā)動機做功時會產生大量的熱量，為了將該熱量從發(fā)動機殼體（即缸體與缸蓋)排出，需要在發(fā)動機的缸體與缸蓋內設置冷卻水通道，以使冷卻水流經缸體與缸蓋將熱量帶走，此為發(fā)動機的內循環(huán)冷卻。在發(fā)動機工作過程中，為提高做功效率和燃油經濟性，缸蓋溫度需要較低，而缸體溫度需要相對較高，因為缸蓋溫度低可提高充氣效率，增大進氣量，溫度低且進氣量大可促進完全燃燒，降低NOx的形成，提高輸出功率，缸體溫度較高則會減小摩擦損失，直接改善燃油效率和提高輸出功率，間接的降低缸內峰值壓力和溫度;而現(xiàn)有的發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，冷卻水通過水栗栗入缸體再進入缸蓋，或是分別進入缸體和缸蓋，使冷卻水隨發(fā)動機的運轉不停的循環(huán)，此種冷卻方式不能對缸體、缸蓋進行區(qū)分化冷卻，往往造成汽車冷卻能力偏大，不能達到“缸蓋溫度較低而缸體溫度相對較高”這種發(fā)動機熱工作的理想狀態(tài)，尤其是當在發(fā)動機剛啟動時，燃油消耗較大;而且，發(fā)動機剛啟動時的發(fā)動機各部位潤滑油還沒有到位，發(fā)動機缸體溫度過低，會產生機件的干磨，導致缸套、軸頸、齒輪等零部件早期磨損。
[0004]而外循環(huán)冷卻是指對發(fā)動機的增壓器和中冷器的冷卻，在渦輪增壓發(fā)動機中，會要求車主在長時間高速行駛后不要立即熄火，而是讓發(fā)動機怠速運轉一段時間，因為立即熄火，冷卻液循環(huán)也隨之停止，冷卻液氣化，腐蝕渦輪增壓器;機油遇到高溫也會變質，失去潤滑作用，使得渦輪增壓器損壞。此種冷卻方式會大大的影響駕駛者的駕駛舒適性，而且在車主因緊急情況立即熄火時，也會對渦輪增壓器造成損傷。
[0005]因此，有必要提供一種渦輪增壓發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，不僅可針對不同的工作狀態(tài)對發(fā)動機的缸體和缸蓋具有不同的冷卻能力，形成區(qū)分化冷卻，使發(fā)動機的缸體和缸蓋在各自最適宜的溫度設定點工作，并在發(fā)動機剛啟動或怠速行駛時，使水溫和缸體迅速升溫，降低油耗，同時在缸蓋或缸體溫度過高時，具有較好的內冷卻效果，而且可在發(fā)動機工作時可正常保證對發(fā)動機增壓系統(tǒng)的冷卻，在發(fā)動機熄火狀態(tài)后，仍可保證增壓系統(tǒng)的冷卻效果，減少對渦輪增壓器的損傷。
【實用新型內容】
[0006]有鑒于此，本實用新型提供一種渦輪增壓發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，不僅可針對不同的工作狀態(tài)對發(fā)動機的缸體和缸蓋具有不同的冷卻能力，形成區(qū)分化冷卻，使發(fā)動機的缸體和缸蓋在各自最適宜的溫度設定點工作，并在發(fā)動機剛啟動或怠速行駛時，使水溫和缸體迅速升溫，降低油耗，同時在缸蓋或缸體溫度過高時，具有較好的內冷卻效果，而且可在發(fā)動機工作時可正常保證對發(fā)動機增壓系統(tǒng)的冷卻，在發(fā)動機熄火狀態(tài)后，仍可保證增壓系統(tǒng)的冷卻效果，減少對渦輪增壓器的損傷。
[0007]本實用新型的一種渦輪增壓發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，包括用于汽油機的缸體與缸蓋冷卻的內循環(huán)系統(tǒng)和用于汽油機的增壓器與中冷器冷卻的外循環(huán)系統(tǒng)；
[0008]所述內循環(huán)系統(tǒng)包括缸體、缸蓋、用于為缸體和缸蓋提供冷卻水的水栗和可對內循環(huán)冷卻水進行散熱的散熱器I，所述缸蓋的冷卻水出水端設置有出水室，所述缸體內部形成有缸體冷卻水道;還包括缸體調溫器和缸蓋調溫器，所述缸體調溫器設置在缸體冷卻水道的進水口處用于控制開閉，所述缸蓋調溫器設置在出水室內用于控制缸蓋的冷卻水出水端與發(fā)動機的啟閉連通，所述缸蓋調溫器初開溫度高于所述缸體調溫器初開溫度；
[0009]當冷卻水溫度低于缸體調溫器初開溫度，冷卻水對缸蓋冷卻，不對缸體冷卻，并冷卻水不經散熱器I回到水栗；
[0010]當冷卻水溫度介于缸體調溫器初開溫度與缸蓋調溫器初開溫度間，冷卻水對缸體和缸蓋均冷卻，此時冷卻水仍不經散熱器I回到水栗；
[0011 ]當冷卻水溫度高于缸蓋調溫器初開溫度，冷卻水對缸體和缸蓋均冷卻，并冷卻水可經散熱器I再回到水栗；
[0012]所述外循環(huán)系統(tǒng)包括增壓器、中冷器、用于提供冷卻水的電控水栗和形成水循環(huán)通路的冷卻管路;所述外循環(huán)系統(tǒng)還包括控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)至少包括處理單元和分別與之連接的檢測單元I和計時電路，所述檢測單元I用于檢測發(fā)動機的熄火信號，所述處理單元用于接收所述熄火信號并向計時電路輸出控制命令，所述計時電路用于觸發(fā)計時并在計時結束后向處理單元輸出計時結束信號;所述電控水栗與所述處理單元連接，所述處理單元接收到計時結束信號后控制電控水栗停止工作。
[0013]進一步，所述缸蓋的缸蓋冷卻水道的進水口保持冷卻水始終進入；
[0014]當缸體調溫器打開后，對缸體冷卻的冷卻水自缸體冷卻水道的出水口流出后匯入缸蓋的缸蓋冷卻水道內。
[0015]進一步，所述內循環(huán)系統(tǒng)還包括暖風裝置和機油冷卻器；
[0016]在缸蓋調溫器初開前，自缸蓋的冷卻水出水端出來的冷卻水全部依次經過暖風裝置和機油冷卻器再回到水栗；
[0017]在缸蓋調溫器初開后，自缸蓋的冷卻水出水端出來的冷卻水部分依次經過暖風裝置和機油冷卻器再回到水栗，另外部分經散熱器I回到水栗；
[0018]出水室上設置有與發(fā)動機的暖風裝置的進水端保持常連通的暖風連通出水道。
[0019]進一步，缸體在對應缸體冷卻水道進水口的位置處設置有向缸體內部延伸的缸體調溫器安裝孔，缸體調溫器安裝孔內端與缸體冷卻水道連通，所述缸體上還設置有用于水栗栗入冷卻水并與缸體調溫器安裝孔側部連通的缸體冷卻水進水道；
[0020]所述缸體調溫器包括缸體調溫組件和用于固定缸體調溫組件并將其安裝于缸體調溫器安裝孔內端與缸體冷卻水道連通處的安裝架。
[0021 ]進一步，安裝架包括可與缸體固定連接的端蓋和與端蓋連接并可將缸體調溫組件固定將其伸入所述調溫器安裝孔內部設置的固定體；
[0022]所述固定體由至少兩個成夾持狀態(tài)設置的夾板構成，所述缸體調溫組件位于夾板之間，夾板間對缸體調溫組件形成徑向夾持固定。
[0023]進一步，缸體調溫組件通過用于限制其相對于夾板縱向移動的限位結構固定于夾板上，所述限位結構由夾板上設置的卡槽和由缸體調溫組件的上支架的圓周邊沿徑向向外延伸形成的并插入所述卡槽的卡緣構成。
[0024]進一步，端蓋包括蓋本體和設置于蓋本體內側面并用于嵌入缸體形成定位的環(huán)形定位部，環(huán)形定位部外側為凸臺結構；
[0025]環(huán)形定位部的凸臺結構處加裝有用于與缸體內壁間形成密封的密封圈I;
[0026]所述缸體調溫組件的上支架外圍加裝有用于與缸體內壁間形成密封的密封圈Π。
[0027]進一步，缸蓋調溫器初開溫度高于所述缸體調溫器初開溫度的范圍值為20°C_25V。
[0028]進一步，檢測單元Π，與所述處理單元連接，用于檢測發(fā)動機的啟動信號；當處理單元接收到啟動信號后控制電控水栗開始工作。
[0029]進一步，冷卻管路包括用于中冷器冷卻進水的中冷器進水管和用于中冷器冷卻出水的中冷器回水管，還包括用于增