柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及冷卻系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)幾乎均采用冷卻水循環(huán)冷卻，進(jìn)出水溫度維持在80_95°C之間，冷卻水處于非沸騰狀態(tài)。該系統(tǒng)按冷卻水循環(huán)的零部件主要有水栗、機(jī)油冷卻器(冷卻機(jī)油）、空壓機(jī)、增壓器、氣缸體(或氣缸套）、氣缸蓋、節(jié)溫器、散熱器、水箱及連接管路等。其中水栗為循環(huán)動力源，節(jié)溫器控制大小循環(huán)，散熱器將冷卻水從機(jī)油冷卻器(冷卻機(jī)油）、空壓機(jī)、增壓器、氣缸體(或氣缸套）、氣缸蓋帶來熱量散發(fā)，維持系統(tǒng)溫度穩(wěn)定。
[0003]但是，現(xiàn)有柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)有如下幾個缺點(diǎn)：
[0004]I)低溫環(huán)境升溫慢，且不易控制?，F(xiàn)有冷卻系統(tǒng)水栗隨發(fā)動機(jī)啟停，即冷卻水無法單獨(dú)控制，一直隨發(fā)動運(yùn)行處于循環(huán)中，低溫時升溫慢；
[0005]2)密封要求高、易產(chǎn)生銹蝕?，F(xiàn)有冷卻系統(tǒng)對氣缸套、缸體與缸蓋等密封要求高，冷卻水直接流經(jīng)鑄造水腔易產(chǎn)生銹蝕；
[0006]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對本實(shí)用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的在于提供一種柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)，可對冷卻水單獨(dú)控制，升溫易控制。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)，在柴油機(jī)需要冷卻的部位覆設(shè)管路，覆設(shè)在柴油機(jī)不同冷卻部位的管路組成循環(huán)回路，循環(huán)回路中接有電控加壓栗，該電控加壓栗獨(dú)立于柴油機(jī)來驅(qū)動循環(huán)回路內(nèi)的冷卻水循環(huán)。
[0009]優(yōu)選地，柴油機(jī)需要冷卻的部位包括缸套和缸蓋。
[0010]優(yōu)選地，缸套上的管路環(huán)繞缸套的外壁。
[0011]優(yōu)選地，環(huán)繞在缸套上的管路包括I至3組環(huán)繞單元，每組環(huán)繞單元環(huán)繞缸套若干圈，全部環(huán)繞單元的進(jìn)水管和出水管均匯合成總管。
[0012]優(yōu)選地，缸蓋上的管路彎曲的內(nèi)置在缸蓋的實(shí)體部分內(nèi)。
[0013]優(yōu)選地，循環(huán)回路中接入冷凝器。
[0014]優(yōu)選地，冷凝器的下游接有儲液罐，該儲液罐用來儲存液態(tài)冷卻水，液態(tài)冷卻水通過電控加壓栗繼續(xù)循環(huán)。
[0015]優(yōu)選地，冷凝器的外循環(huán)回路中接有散熱器和循環(huán)栗。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:通過設(shè)計(jì)一種冷卻冷卻管路覆蓋目標(biāo)零件的冷卻方式，加壓栗采用電驅(qū)動，避開傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的升溫慢、密封要求高、水腔易銹蝕的缺點(diǎn)，栗的動力源不再直接關(guān)聯(lián)發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況，可獨(dú)立控制。
【附圖說明】
[0017]圖I是根據(jù)本實(shí)用新型的柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的連接示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。
[0019]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0020]如圖I所示，根據(jù)本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的一種柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)，在柴油機(jī)需要冷卻的部位覆設(shè)管路30，覆設(shè)在柴油機(jī)不同冷卻部位的管路30組成循環(huán)回路，循環(huán)回路中接有電控加壓栗I，該電控加壓栗I獨(dú)立于柴油機(jī)來驅(qū)動循環(huán)回路內(nèi)的冷卻水循環(huán)。
[0021 ]作為一種優(yōu)選實(shí)施例，柴油機(jī)需要冷卻的部位包括缸套20和缸蓋10。
[0022]作為一種優(yōu)選實(shí)施例，缸套20上的管路30環(huán)繞缸套20的外壁。
[0023]作為一種優(yōu)選實(shí)施例，環(huán)繞在缸套20上的管路30包括I至3組環(huán)繞單元301，每組環(huán)繞單元301環(huán)繞缸套20若干圈，全部環(huán)繞單元301的進(jìn)水管和出水管均匯合成總管。
[0024]作為一種優(yōu)選實(shí)施例，缸蓋10上的管路30彎曲的內(nèi)置在缸蓋10的實(shí)體部分內(nèi)。
[0025]作為一種優(yōu)選實(shí)施例，循環(huán)回路中接入冷凝器4。
[0026]作為一種優(yōu)選實(shí)施例，冷凝器4的下游接有儲液罐5，該儲液罐5用來儲存液態(tài)冷卻水，液態(tài)冷卻水通過電控加壓栗I繼續(xù)循環(huán)。
[0027]作為一種優(yōu)選實(shí)施例，冷凝器4的外循環(huán)回路40中接有散熱器6和循環(huán)栗7。
[0028]作為本方案的一種優(yōu)選實(shí)施例，主要采用冷卻專用的管路30對目標(biāo)零件(柴油機(jī)需要冷卻的部位)覆蓋進(jìn)行冷卻，由電控加壓栗I控制液體循環(huán)流動，栗的動力源不再直接關(guān)聯(lián)發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況，通過監(jiān)測進(jìn)出口的冷卻溫度，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立閉環(huán)控制，避開傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的升溫慢、密封要求高、水腔易銹蝕的缺點(diǎn)。冷凝器4的外循環(huán)回路40中接有散熱器6和循環(huán)栗7，冷凝器4放出的熱量由散熱器6散發(fā)到大氣中。
[0029]需要說明的是，采用冷卻專用的管路30對目標(biāo)零件(柴油機(jī)需要冷卻的部位)覆蓋進(jìn)行冷卻，對柴油機(jī)不同冷卻部位采用沸騰冷卻方式，使冷卻水氣化形成高溫高壓蒸汽，蒸汽通過膨脹機(jī)2帶動發(fā)電機(jī)或者水栗做功，本實(shí)施例中以發(fā)電機(jī)3為例。通過膨脹機(jī)2的蒸汽進(jìn)入冷凝器4，不斷向周圍放熱，逐步凝結(jié)為液體，凝結(jié)的冷卻液流入儲液罐5中，液態(tài)冷卻水通過電控加壓栗I繼續(xù)循環(huán)。
[0030]綜上，本實(shí)施例的柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)，通過設(shè)計(jì)一種冷卻冷卻管路覆蓋目標(biāo)零件的冷卻方式，加壓栗采用電驅(qū)動，避開傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的升溫慢、密封要求高、水腔易銹蝕的缺點(diǎn)，栗的動力源不再直接關(guān)聯(lián)發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況，可獨(dú)立控制。另外，本方案可以對柴油機(jī)不同冷卻部位采用沸騰冷卻方式，使冷卻水氣化吸熱，容納更多熱量，通過膨脹機(jī)2做功，余熱容易回收利用。
[0031]前述對本實(shí)用新型的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本實(shí)用新型限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本實(shí)用新型的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本實(shí)用新型的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本實(shí)用新型的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，在所述柴油機(jī)需要冷卻的部位覆設(shè)管路，覆設(shè)在所述柴油機(jī)不同冷卻部位的管路組成循環(huán)回路，所述循環(huán)回路中接有電控加壓栗，該電控加壓栗獨(dú)立于柴油機(jī)來驅(qū)動所述循環(huán)回路內(nèi)的冷卻水循環(huán)。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述柴油機(jī)需要冷卻的部位包括缸套和缸蓋。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述缸套上的管路環(huán)繞所述缸套的外壁。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，環(huán)繞在所述缸套上的管路包括I至3組環(huán)繞單元，每組環(huán)繞單元環(huán)繞所述缸套若干圈，全部環(huán)繞單元的進(jìn)水管和出水管均匯合成總管。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述缸蓋上的管路彎曲的內(nèi)置在所述缸蓋的實(shí)體部分內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述循環(huán)回路中接入冷凝器。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷凝器的下游接有儲液罐，該儲液罐用來儲存液態(tài)冷卻水，所述液態(tài)冷卻水通過所述電控加壓栗繼續(xù)循環(huán)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷凝器的外循環(huán)回路中接有散熱器和循環(huán)栗。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)，在柴油機(jī)需要冷卻的部位覆設(shè)管路，覆設(shè)在柴油機(jī)不同冷卻部位的管路組成循環(huán)回路，循環(huán)回路中接有電控加壓泵，該電控加壓泵獨(dú)立于柴油機(jī)來驅(qū)動循環(huán)回路內(nèi)的冷卻水循環(huán)。該冷卻系統(tǒng)可對冷卻水單獨(dú)控制，升溫易控制。
【IPC分類】F01P3/02, F01P5/12, F01P5/10
【公開號】CN205154353
【申請?zhí)枴緾N201521017690
【發(fā)明人】鄧航, 陶澤民, 楊樹寶
【申請人】廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年12月10日