渦輪增壓器的流量控制結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及渦輪增壓器領域，特別涉及一種渦輪增壓器的流量控制結構。
【背景技術】
[0002]現在渦輪增壓廣泛用于汽車發(fā)動機，渦輪增壓工作原理是靠發(fā)動機工作時排出的廢氣帶動渦輪機工作，從而帶動與渦輪同軸的壓氣機工作壓縮空氣增加進氣。
[0003]隨著增壓器的廣泛使用，對現在發(fā)動機的工作要求也越來越高，其工作的穩(wěn)定性等。當負荷增大時需要增大噴油量，此時為了保證燃燒良好需要增加進氣量，而當負荷減少而噴油量減少時同樣需要相應減少進氣量。目前的增壓器上安裝有旁通閥，依靠旁通閥的開關來控制進入渦輪的廢氣而控制壓氣機的工作，從而達到相應的進氣增壓。
[0004]當發(fā)動機噴油量增加時燃燒排出的廢氣也相應增加，從而壓氣機增壓進氣也相應加大，當增加到一定程度時單獨依靠旁通閥不能很好的控制可能使得發(fā)動機工作不正常。
[0005]公開于該【背景技術】部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型的目的在于提供一種結構簡單合理的渦輪增壓器的流量控制結構，該渦輪增壓器的流量控制結構依靠油門拉桿控制進入渦輪增壓器的廢氣流量，使渦輪機的工作隨噴油的工作而改變，提高了發(fā)動機工作的可靠性。
[0007]為實現上述目的，本實用新型提供了一種渦輪增壓器的流量控制結構，該渦輪增壓器的流量控制結構包括:排氣管，其廢氣由渦前通道進入渦后通道帶動渦輪機工作，從而帶動與渦輪同軸的壓氣機工作壓縮空氣增加進氣;放氣閥門，其設置在所述排氣管的渦前通道與渦后通道之間，通過該放氣閥門的開啟與關閉來控制進入增壓器渦輪廢氣的流量；閥門導向套，其套設在所述放氣閥門的周側，用于對放氣閥門的上下開啟與關閉運動進行導向；滑塊，其與所述放氣閥門的上端連接;滑桿，其一端與鉸鏈活動連接，所述滑塊設置在該滑桿上；以及可調擋塊，其與所述滑桿的另一端通過拉繩繞過轉向輪連接，并與油門拉桿聯動設置，該油門拉桿帶動與擋塊運動，從而通過拉繩帶動滑桿運動，再帶動滑塊使得放氣閥門開閉。
[0008]優(yōu)選地，上述技術方案中，可調擋塊與油門拉桿接觸聯動。
[0009]優(yōu)選地，上述技術方案中，閥門導向套與滑塊之間設置有回位彈簧。
[0010]與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果:該渦輪增壓器的流量控制結構依靠油門拉桿控制進入渦輪增壓器的廢氣流量，使渦輪機的工作隨噴油的工作而改變，提高了發(fā)動機工作的可靠性。
【附圖說明】
[0011]圖I為本實用新型的渦輪增壓器的流量控制結構的示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖，對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0013]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0014]如圖I所示，根據本實用新型【具體實施方式】的渦輪增壓器的流量控制結構的具體結構包括:排氣管、放氣閥門3、閥門導向套4、回位彈簧5、滑塊6、鉸鏈7、滑桿8、轉向輪9、拉繩10、可調擋塊12和油門拉桿11，其中，放氣閥門3設置在排氣管的排氣通道上，用于控制進入增壓器渦輪的流量。油門拉桿11帶動與其接觸的擋塊12向一側運動，從而通過拉繩10帶動滑桿8向下運動，滑桿8向下運動使得放氣閥門3打開，從而廢氣經過閥門直接進入渦后方向；當油門拉桿11向另一側運動到一定距離時，拉桿11與擋塊12脫離，在回位彈簧5的回復力作用下閥門3向上運動，使得閥門3關閉，從而廢氣全部直接進入渦輪帶動增壓器工作。該渦輪增壓器的流量控制結構依靠油門拉桿控制進入渦輪增壓器的廢氣流量，使渦輪機的工作隨噴油的工作而改變，提高了發(fā)動機工作的可靠性。
[0015]具體來講，排氣管的廢氣由渦前方向進入渦后方向帶動渦輪機工作，從而帶動與渦輪同軸的壓氣機工作壓縮空氣增加進氣，放氣閥門3設置在排氣管的渦前通道與渦后通道之間，通過放氣閥門3的開啟與關閉來控制由渦前方向進入渦后方向帶動渦輪機工作廢氣的流量，即控制直接進入增壓器渦輪廢氣的流量，使渦輪機的工作隨噴油的工作而改變，從而提高發(fā)動機工作的可靠性。
[0016]閥門導向套4套設在放氣閥門3的周側，用于對放氣閥門3的上下開啟與關閉運動進行導向。放氣閥門3的上端與滑塊6連接，而滑塊6設置在滑桿8上。回位彈簧5設置在閥門導向套4與滑塊6之間，用于產生回復力作用使得閥門3向上運動關閉?；瑮U8的一端與鉸鏈7活動連接，另一端通過拉繩10繞過轉向輪9與可調擋塊12連接，可調擋塊12與油門拉桿11聯動設置。
[0017]油門拉桿11帶動與其接觸的擋塊12向一側運動，從而通過拉繩10帶動滑桿8向下運動，滑桿8向下運動帶動滑塊6使得放氣閥門3打開；當油門拉桿11向另一側運動到一定距離時，拉桿11與擋塊12脫離，在回位彈簧5的回復力作用下閥門3向上運動，使得閥門3關閉。
[0018]該渦輪增壓器的流量控制結構的工作原理：
[0019](I)油門拉桿11向右運動時，當油門拉桿11與擋塊12接觸時靠拉桿11帶動擋12塊向右運動，從而通過拉繩IO帶動滑桿8向下運動，滑桿8向下運動使得放氣閥門3打開，從而廢氣經過閥門直接進入渦后方向；
[0020](2)當油門拉桿11向左運動到一定距離時，拉桿11與擋塊12脫離，在回位彈簧5的回復力作用下閥門3向上運動，使得閥門3關閉，從而廢氣全部直接進入渦輪帶動增壓器工作。
[0021]綜上，該渦輪增壓器的流量控制結構依靠油門拉桿控制進入渦輪增壓器的廢氣流量，使渦輪機的工作隨噴油的工作而改變，提高了發(fā)動機工作的可靠性。
[0022]前述對本實用新型的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本實用新型限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本實用新型的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的技術人員能夠實現并利用本實用新型的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本實用新型的范圍意在由權利要求書及其等同形式所限定。
【主權項】
1.一種渦輪增壓器的流量控制結構，其特征在于，包括： 排氣管，其廢氣由渦前通道進入渦后通道帶動渦輪機工作，從而帶動與渦輪同軸的壓氣機工作壓縮空氣增加進氣； 放氣閥門，其設置在所述排氣管的渦前通道與渦后通道之間，通過該放氣閥門的開啟與關閉來控制進入增壓器渦輪廢氣的流量； 閥門導向套，其套設在所述放氣閥門的周側，用于對放氣閥門的上下開啟與關閉運動進行導向； 滑塊，其與所述放氣閥門的上端連接； 滑桿，其一端與鉸鏈活動連接，所述滑塊設置在該滑桿上；以及可調擋塊，其與所述滑桿的另一端通過拉繩繞過轉向輪連接，并與油門拉桿聯動設置，該油門拉桿帶動與擋塊運動，從而通過拉繩帶動滑桿運動，再帶動滑塊使得放氣閥門開閉。2.根據權利要求I所述的渦輪增壓器的流量控制結構，其特征在于，所述可調擋塊與油門拉桿接觸聯動。3.根據權利要求I所述的渦輪增壓器的流量控制結構，其特征在于，所述閥門導向套與滑塊之間設置有回位彈簧。
【專利摘要】本實用新型公開了一種渦輪增壓器的流量控制結構。該流量控制結構包括：排氣管；放氣閥門，其設置在所述排氣管的渦前通道與渦后通道之間；閥門導向套，其套設在所述放氣閥門的周側，用于對放氣閥門的上下開啟與關閉運動進行導向；滑塊，其與所述放氣閥門的上端連接；滑桿，其一端與鉸鏈活動連接，所述滑塊設置在該滑桿上；以及可調擋塊，其與所述滑桿的另一端通過拉繩繞過轉向輪連接，并與油門拉桿聯動設置，該油門拉桿帶動與擋塊運動，從而通過拉繩帶動滑桿運動，再帶動滑塊使得放氣閥門開閉。該渦輪增壓器的流量控制結構依靠油門拉桿控制進入渦輪增壓器的廢氣流量，使渦輪機的工作隨噴油的工作而改變，提高了發(fā)動機工作的可靠性。
【IPC分類】F02B37/12
【公開號】CN205154380
【申請?zhí)枴緾N201521026675
【發(fā)明人】許羅
【申請人】廣西玉柴機器股份有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年12月10日