一種汽車柴油機(jī)的助力機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種汽車柴油機(jī)的助力機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前渦輪增壓柴油汽車均采用增壓補(bǔ)償器與進(jìn)氣管直接相連?？窟M(jìn)氣管中的壓力對增壓補(bǔ)償器作用，通過控制增壓補(bǔ)償器的供油量，使之輸出動力。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)一定的高速時，進(jìn)氣管內(nèi)氣壓增大，增壓補(bǔ)償器的供油量也隨之增大，能滿足動力需要。但汽車在載重爬坡時，轉(zhuǎn)速下降，進(jìn)氣管內(nèi)氣壓小，增壓補(bǔ)償器供油量少，使之低速動力不足，爬坡困難。特別在半坡起步時，由于初始轉(zhuǎn)速較低，進(jìn)氣管內(nèi)氣壓不能快速增大，增壓補(bǔ)償器的供油量和壓力較小，使之動力不足，至使汽車上坡起步能力不夠。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車柴油機(jī)的助力機(jī)構(gòu)，能在瞬間提高增壓柴油機(jī)的低速扭矩，改善汽車加速性，增加坡道低速行駛能力。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：一種汽車柴油機(jī)的助力機(jī)構(gòu)，包括用于切換氣體流動的三通閥，所述三通閥包括由內(nèi)而外套設(shè)的閥芯、銅套和閥體，所述閥芯在閥體內(nèi)可轉(zhuǎn)動，所述閥體設(shè)置有通孔A’、通孔B’和通孔C’，所述銅套設(shè)置有與閥體三通孔相對應(yīng)的通孔A、通孔B和通孔C，所述閥芯設(shè)置有端口分別為通孔D、通孔E的通道；通過旋轉(zhuǎn)所述閥芯，所述通道與所述通孔A’、通孔B’連通，或者與所述通孔B’、通孔C’連通；所述三通閥的通孔A’與柴油機(jī)的進(jìn)氣管連通，所述三通閥的通孔B’與柴油機(jī)增壓補(bǔ)償器的進(jìn)氣管連通，所述三通閥的通孔C’通過減壓閥與汽車儲氣筒連通；所述閥芯的軸芯通過傳動裝置驅(qū)動實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動。
[0005]上述技術(shù)方案中，所述傳動裝置包括依次傳動的拉扭裝置、拉線和控制柄，所述控制柄與所述閥芯的軸線連接。
[0006]上述技術(shù)方案中，所述通道的兩端口向中部逐漸變窄。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是：在進(jìn)氣管和增壓補(bǔ)償器之間串接一個三通閥，三通閥又通過減壓閥與汽車儲氣筒相連通，在低速進(jìn)氣管氣壓不足時，用儲氣筒的氣壓補(bǔ)充壓力，使增壓補(bǔ)償器的供油量增大，增加動力，來提高爬坡能力。整體結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)作可靠穩(wěn)定，而且使用方便，對汽車的加速性非常好。
【附圖說明】
[0008]圖I是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是本實(shí)用新型三通閥的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖中，1、三通閥；2、閥芯；3、銅套；4、閥體；5、增壓補(bǔ)償器；6、減壓閥；7、儲氣筒；
8、（柴油機(jī)的）進(jìn)氣管；9、拉扭裝置；10、拉線；11、控制柄；12、通道；13、軸芯。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0012]如圖1、2所示，一種汽車柴油機(jī)的助力機(jī)構(gòu)，包括用于切換氣體流動的三通閥1，所述三通閥I包括由內(nèi)而外套設(shè)的閥芯2、銅套3和閥體4，所述閥芯2在閥體4內(nèi)可轉(zhuǎn)動，所述閥體4設(shè)置有通孔A’、通孔B’和通孔C’，所述銅套3設(shè)置有與閥體4三通孔相對應(yīng)的通孔A、通孔B和通孔C，所述閥芯2設(shè)置有端口分別為通孔D、通孔E的通道12 ;通過旋轉(zhuǎn)所述閥芯2，所述通道12與所述通孔A’、通孔B’連通，或者與所述通孔B’、通孔C’連通；所述三通閥I的通孔A’與柴油機(jī)的進(jìn)氣管8連通，所述三通閥I的通孔B’與柴油機(jī)增壓補(bǔ)償器5的進(jìn)氣管連通，所述三通閥I的通孔C’通過減壓閥6與汽車儲氣筒7連通；所述閥芯2的軸芯13通過傳動裝置驅(qū)動實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動。
[0013]其中，所述傳動裝置包括依次傳動的拉扭裝置9、拉線10和控制柄11，所述控制柄11與所述閥芯2的軸線連接。
[0014]其中，所述通道12的兩端口向中部逐漸變窄。使經(jīng)減壓的氣體加速進(jìn)入通道12中，并從通道12中減速流出，穩(wěn)定氣流的整體流動。
[0015]本實(shí)用新型的工作原理：在正常行駛狀態(tài)下不使用助力機(jī)構(gòu)時，閥芯2的通孔D、通孔E對應(yīng)于三通的通孔A’、通孔B’，使通孔C’關(guān)閉，則增壓補(bǔ)償器5保持原有的工作狀態(tài)，使汽車各種特性不變。當(dāng)汽車啟動、爬坡動力不夠時，駕駛員使用助力機(jī)構(gòu)，通過轉(zhuǎn)動拉扭裝置9的手柄，閥芯2控制柄11帶動閥芯2旋轉(zhuǎn)90度，使閥芯2的通孔D、通孔E與通孔B’、通孔C’對應(yīng)相通，關(guān)閉通孔A’，則增壓補(bǔ)償器5和減壓閥6、儲氣筒7形成通道，此時儲氣筒7的氣在經(jīng)減壓閥6減壓到一定值后，作用于增壓補(bǔ)償器5，使之瞬間增加最大扭矩轉(zhuǎn)速以下轉(zhuǎn)速的供油量，從而增大低速排氣能量，使排氣管的進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣量增大，輸出與所供油量相當(dāng)?shù)呐ぞ兀朔裼蜋C(jī)地阻力矩，使汽車能迅速加速，增大爬坡能力。
[0016]以上的實(shí)施例只是在于說明而不是限制本實(shí)用新型，故凡依本實(shí)用新型專利申請范圍所述的方法所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車柴油機(jī)的助力機(jī)構(gòu)，其特征在于：包括用于切換氣體流動的三通閥，所述三通閥包括由內(nèi)而外套設(shè)的閥芯、銅套和閥體，所述閥芯在閥體內(nèi)可轉(zhuǎn)動，所述閥體設(shè)置有通孔A’、通孔B’和通孔C’，所述銅套設(shè)置有與閥體三通孔相對應(yīng)的通孔A、通孔B和通孔C，所述閥芯設(shè)置有端口分別為通孔D、通孔E的通道；通過旋轉(zhuǎn)所述閥芯，所述通道與所述通孔A’、通孔B’連通，或者與所述通孔B’、通孔C’連通；所述三通閥的通孔A’與柴油機(jī)的進(jìn)氣管連通，所述三通閥的通孔B’與柴油機(jī)增壓補(bǔ)償器的進(jìn)氣管連通，所述三通閥的通孔C’通過減壓閥與汽車儲氣筒連通；所述閥芯的軸芯通過傳動裝置驅(qū)動實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動；所述通道的兩端口向中部逐漸變窄。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車柴油機(jī)的助力機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述傳動裝置包括依次傳動的拉扭裝置、拉線和控制柄，所述控制柄與所述閥芯的軸線連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車柴油機(jī)的助力機(jī)構(gòu)，包括用于切換氣體流動的三通閥，三通閥包括由內(nèi)而外套設(shè)的閥芯、銅套和閥體，閥芯在閥體內(nèi)可轉(zhuǎn)動，閥體設(shè)置有通孔A’、通孔B’和通孔C’，銅套設(shè)置有與閥體三通孔相對應(yīng)的通孔A、通孔B和通孔C，閥芯設(shè)置有端口分別為通孔D、通孔E的通道；通過旋轉(zhuǎn)閥芯，通道與通孔A’、通孔B’連通，或者與通孔B’、通孔C’連通；三通閥的通孔A’與柴油機(jī)的進(jìn)氣管連通，三通閥的通孔B’與柴油機(jī)增壓補(bǔ)償器的進(jìn)氣管連通，三通閥的通孔C’通過減壓閥與汽車儲氣筒連通；閥芯的軸芯通過傳動裝置驅(qū)動實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動。本實(shí)用新型能在瞬間提高增壓柴油機(jī)的低速扭矩，改善汽車加速性，增加坡道低速行駛能力。
【IPC分類】F02B77/00
【公開號】CN205154398
【申請?zhí)枴緾N201520568679
【發(fā)明人】袁雄斌
【申請人】東莞中汽宏遠(yuǎn)汽車有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年8月1日