一種帶冷卻潤滑油路的分油活門組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械放大元件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種帶冷卻潤滑油路的分油活門組件。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)的分油活門組件為四凸肩四通滑閥結(jié)構(gòu)，如圖1所示，由分油活門襯套1、頂針2、頂針座3及分油活門4組成；分油活門4具有帶盲端的中心孔，中心孔底部壓裝高硬度、耐磨性好的頂針座3，工作時(shí)頂針座3負(fù)責(zé)傳遞軸向的力值信號，并以活門軸線為中心，相對于頂針I(yè)高速旋轉(zhuǎn)，由于工藝及加工技術(shù)所限，頂針座球窩與頂針球頭很難完美配合，頂針座3容易在球窩處產(chǎn)生較大的接觸應(yīng)力，又因?yàn)槟Σ廉a(chǎn)生的大量熱量，導(dǎo)致頂針座球窩及頂針球頭的磨損均很大。當(dāng)磨損增加到一定程度時(shí)，頂針座3將產(chǎn)生信號偏差，甚至完全失效。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]現(xiàn)有技術(shù)的分油活門組件工作可靠性不高、使用壽命較短，為(500?1000)小時(shí)，為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型從降低摩擦副工作時(shí)的溫度、改善潤滑入手，設(shè)計(jì)了冷卻潤滑油路，將冷卻燃油引入摩擦副工作面，并將升溫后的燃油排出，起到冷卻兼潤滑的作用。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:
[0005]所述一種帶冷卻潤滑油路的分油活門組件，包括分油活門襯套(10)、頂針(11)、頂針座(12)和分油活門(13);分油活門襯套(10)為四通滑閥閥套，采用中空環(huán)狀結(jié)構(gòu)且軸向方向上有排孔與軸向中心孔連通;頂針(11)為兩端帶球頭的臺階圓柱結(jié)構(gòu)，中部直徑比兩端直徑小;頂針座(12)為臺階圓柱結(jié)構(gòu)，一端為內(nèi)凹的球窩，另一端為偏心圓柱凸臺；分油活門(13)為帶中心孔的四凸肩滑閥閥芯結(jié)構(gòu);其特征在于:頂針座(12)兩端由過油槽(7)連通;分油活門(13)的中心孔由同心孔(9)和同心孔(9)底部的偏心孔(6)構(gòu)成，同心孔(9)底部活門壁上開有孔狀進(jìn)油油路(8)，偏心孔(6)底部開有孔狀排油油路(5);分油活門襯套
(10)的一個(gè)排孔、進(jìn)油油路(8)、過油槽(7)、偏心孔(6)、排油油路(5)依次連通，構(gòu)成冷卻潤滑油路。
[0006]有益效果
[0007]本實(shí)用新型在組件軸向中心孔處設(shè)計(jì)了冷卻潤滑通道，包括分油活門同心孔底部的進(jìn)油油路、頂針座上的過油槽和分油活門偏心孔底部的排油油路。本實(shí)用新型可以讓高壓腔中的低溫燃油依靠進(jìn)油油路進(jìn)入軸向中心孔，到達(dá)頂針座與頂針的工作面，潤滑工作面并降低溫度。由于活門的自旋轉(zhuǎn)，工作面升溫后的燃油能夠從排油油路被甩出，燃油從高壓腔流經(jīng)活門組件摩擦副，帶走熱量后到達(dá)低壓油腔，顯著降低工作面的溫度，減少頂針及頂針座的磨損，顯著提高零件的壽命。
[0008]本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。
【附圖說明】
[0009]本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0010]圖1現(xiàn)有技術(shù)的分油活門組件；
[0011]圖2本實(shí)用新型的分油活門組件；
[0012]圖3頂針座上的過油槽；
[0013]圖4本發(fā)明的作用原理示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0015]如圖2所示，本實(shí)用新型的帶冷卻潤滑油路的分油活門組件，用于航空發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器，包括分油活門襯套(10)、頂針(11)、頂針座(12)和分油活門(13)。
[0016]分油活門襯套(10)為四通滑閥閥套，采用中空環(huán)狀結(jié)構(gòu)且軸向方向上有排孔與軸向中心孔連通。頂針(11)為兩端帶球頭的臺階圓柱結(jié)構(gòu)，中部直徑比兩端直徑小。頂針座
(12)為臺階圓柱結(jié)構(gòu)，一端為內(nèi)凹的球窩，另一端為偏心圓柱凸臺；頂針座(12)兩端由過油槽(7)連通。分油活門(13)為帶中心孔的四凸肩滑閥閥芯結(jié)構(gòu);分油活門(13)的中心孔由同心孔(9)和同心孔(9)底部的偏心孔(6)構(gòu)成，同心孔(9)底部活門壁上開有孔狀進(jìn)油油路
(8)，偏心孔(6)底部開有孔狀排油油路(5)。如圖4所示，分油活門襯套(10)中部的一個(gè)排孔、進(jìn)油油路(8)、過油槽(7)、偏心孔(6)、排油油路(5)依次連通，構(gòu)成冷卻潤滑油路。
[0017]圖4為本發(fā)明的作用原理示意圖。高壓油能夠依靠冷卻潤滑油路進(jìn)入中心孔，到達(dá)頂針座與頂針的工作面，潤滑工作面并降低溫度，然后從排油油路被甩出，到達(dá)低壓油腔。
[0018]本組件隨某型油栗調(diào)節(jié)器在發(fā)動機(jī)上試車超700小時(shí)，且安裝在發(fā)動機(jī)上參與試飛接近70小時(shí)，能夠很好的滿足附件的壽命要求。
[0019]該分油活門組件已在某型柱塞調(diào)節(jié)器使用。通過了廠內(nèi)300小時(shí)等效3000小時(shí)加速等效考核試驗(yàn)，分解檢查分油活門組件基本無磨損;完成了隨發(fā)動機(jī)200小時(shí)等效2000小時(shí)加速壽命考核試車、隨發(fā)動機(jī)單臺使用達(dá)766多小時(shí)，且安裝在某型飛機(jī)上試飛接近70小時(shí)，多臺附件返廠檢查分油活門組件基本無磨損。分油活門組件能夠很好的滿足產(chǎn)品的使用壽命要求。
[0020]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶冷卻潤滑油路的分油活門組件，包括分油活門襯套(10)、頂針(11)、頂針座(12)和分油活門(13);分油活門襯套(10)為四通滑閥閥套，采用中空環(huán)狀結(jié)構(gòu)且軸向方向上有排孔與軸向中心孔連通;頂針(11)為兩端帶球頭的臺階圓柱結(jié)構(gòu)，中部直徑比兩端直徑小;頂針座(12)為臺階圓柱結(jié)構(gòu)，一端為內(nèi)凹的球窩，另一端為偏心圓柱凸臺；分油活門(13)為帶中心孔的四凸肩滑閥閥芯結(jié)構(gòu);其特征在于:頂針座(12)兩端由過油槽(7)連通；分油活門(13)的中心孔由同心孔(9)和同心孔(9)底部的偏心孔(6)構(gòu)成，同心孔(9)底部活門壁上開有孔狀進(jìn)油油路(8)，偏心孔(6)底部開有孔狀排油油路(5);分油活門襯套(10)的一個(gè)排孔、進(jìn)油油路(8)、過油槽(7)、偏心孔(6)、排油油路(5)依次連通，構(gòu)成冷卻潤滑油路。
【專利摘要】本實(shí)用新型提出一種帶冷卻潤滑油路的分油活門組件，在組件軸向中心孔處設(shè)計(jì)了冷卻潤滑通道，包括分油活門同心孔底部的進(jìn)油油路、頂針座上的過油槽和分油活門偏心孔底部的排油油路。本實(shí)用新型可以讓高壓腔中的低溫燃油依靠進(jìn)油油路進(jìn)入軸向中心孔，到達(dá)頂針座與頂針的工作面，潤滑工作面并降低溫度。由于活門的自旋轉(zhuǎn)，工作面升溫后的燃油能夠從排油油路被甩出，燃油從高壓腔流經(jīng)活門組件摩擦副，帶走熱量后到達(dá)低壓油腔，顯著降低工作面的溫度，減少頂針及頂針座的磨損，顯著提高零件的壽命。
【IPC分類】F01M5/00
【公開號】CN205172675
【申請?zhí)枴緾N201520883392
【發(fā)明人】王芳君, 劉曉華, 白水庫, 李龍碧, 黃笑飛, 白榮
【申請人】西安航空動力控制科技有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年11月6日