摩托車空氣組合閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及摩托車排氣凈化技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種摩托車空氣組合閥。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車尾氣排放的主要成分是一氧化碳、碳?xì)浠锖偷趸锏扔泻怏w，對人類健康和大氣環(huán)境有極大的危害。二次空氣供給技術(shù)是有效降低摩托車排氣污染的后處理措施之一，其原理是:利用空氣波動效應(yīng)通過空氣組合閥(即二次補(bǔ)氣閥)，使得在某些工況下空氣能從空氣濾清器進(jìn)入到發(fā)動機(jī)排氣管支路，再進(jìn)入到排氣管和廢氣混合，從而把廢氣中的有害氣體氧化。
[0003]空氣組合閥由控制閥和單向閥組成，當(dāng)單向閥工作時(shí)，其進(jìn)氣口處，隨著發(fā)動機(jī)排氣脈沖壓差，會出現(xiàn)“波、波”的噪音，另外，空氣組合閥工作時(shí)還會產(chǎn)生氣流噪音，均通過排氣管傳出，造成噪音污染，降低用戶體驗(yàn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服上述問題，而提供一種摩托車空氣組合閥，能夠有效減弱或消除其在工作時(shí)產(chǎn)生的噪音。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0006]一種摩托車空氣組合閥，包括具有進(jìn)氣腔、出氣腔、負(fù)壓腔的閥體，進(jìn)氣腔與負(fù)壓腔之間設(shè)有控制進(jìn)氣腔啟閉的控制閥，出氣腔內(nèi)設(shè)有控制出氣腔啟閉的單向閥，進(jìn)氣腔、出氣腔和負(fù)壓腔上分別設(shè)置進(jìn)氣管、出氣管和負(fù)壓管，其特征在于:所述出氣管內(nèi)設(shè)有消聲裝置，包括消聲海綿和包圍在消聲海綿外的骨架，所述骨架具有三個(gè)沿外圓周均布的凸起；在出氣管的內(nèi)壁上，從出氣管的出氣口向內(nèi)開設(shè)有三條導(dǎo)槽，該三條導(dǎo)槽與骨架的三個(gè)凸起相匹配，每個(gè)導(dǎo)槽的內(nèi)側(cè)端向順時(shí)針方向延伸形成卡槽；安裝使用時(shí)，將骨架的三個(gè)凸起對準(zhǔn)三條導(dǎo)槽推入到底，再順時(shí)針轉(zhuǎn)動使凸起卡入卡槽。
[0007]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型所述的骨架包括環(huán)形上蓋和環(huán)形下蓋，所述環(huán)形上、下蓋包裹住消聲海綿的輪廓邊緣，環(huán)形上、下蓋之間通過三個(gè)沿外圓周均布的側(cè)片連接，骨架的三個(gè)凸起分別位于所述三個(gè)側(cè)片上。
[0008]進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型所述的骨架朝向出氣管出氣口的一面開有若干個(gè)夾持槽孔。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:在空氣組合閥的出氣管處設(shè)置消聲裝置，能減弱或消除其在工作時(shí)產(chǎn)生的噪音，提高用戶體驗(yàn)，同時(shí)，能對空氣起到進(jìn)一步濾清作用，而且該消聲裝置易拆裝，方便更換。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為圖1中P處放大圖。
[0012]圖3為圖2的A向視圖。
[0013]圖4為消聲裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖5為圖4的B向視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]現(xiàn)結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明:
[0016]如圖1所示，本實(shí)施例的一種摩托車空氣組合閥，包括具有進(jìn)氣腔、出氣腔、負(fù)壓腔的閥體，進(jìn)氣腔與負(fù)壓腔之間設(shè)有控制進(jìn)氣腔啟閉的控制閥10，出氣腔內(nèi)設(shè)有控制出氣腔啟閉的單向閥20，進(jìn)氣腔、出氣腔和負(fù)壓腔上分別設(shè)置進(jìn)氣管30、出氣管40和負(fù)壓管50。
[0017]為了減弱或消除空氣組合閥工作時(shí)產(chǎn)生的噪音，在出氣管40內(nèi)加裝消聲裝置60，如圖2-圖5所示，該消聲裝置60包括消聲海綿70和包圍在消聲海綿70外的骨架80。骨架80包括環(huán)形上蓋81和環(huán)形下蓋82，環(huán)形上、下蓋81、82包裹住消聲海綿70的輪廓邊緣，環(huán)形上、下蓋81、82之間通過三個(gè)沿外圓周均布的側(cè)片83連接，骨架80還具有三個(gè)沿外圓周均布的凸起84，三個(gè)凸起84分別位于三個(gè)側(cè)片83上。在出氣管40的內(nèi)壁上，從出氣管40的出氣口向內(nèi)開設(shè)有三條導(dǎo)槽41，該三條導(dǎo)槽41與骨架80的三個(gè)凸起84相匹配，每個(gè)導(dǎo)槽41的內(nèi)側(cè)端向順時(shí)針方向延伸形成卡槽42。
[0018]安裝消聲裝置60時(shí)，將骨架80的三個(gè)凸起84對準(zhǔn)三條導(dǎo)槽41推入到底，再順時(shí)針轉(zhuǎn)動使凸起84卡入卡槽42，拆卸時(shí)，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動骨架80，再沿導(dǎo)槽41拉出即可。另外，在骨架80朝向出氣管40出氣口的一面開有若干個(gè)夾持槽孔85，拆裝消聲裝置60時(shí)，將鑷子或其他工具的前端插入夾持槽孔85進(jìn)行轉(zhuǎn)動、推拉等操作。
[0019]上述實(shí)施例是對本實(shí)用新型的內(nèi)容作進(jìn)一步的說明，但不應(yīng)將此理解為本實(shí)用新型上述主題的范圍僅限于上述實(shí)施例。凡基于上述內(nèi)容所實(shí)現(xiàn)的技術(shù)均屬于本實(shí)用新型的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩托車空氣組合閥，包括具有進(jìn)氣腔、出氣腔、負(fù)壓腔的閥體，進(jìn)氣腔與負(fù)壓腔之間設(shè)有控制進(jìn)氣腔啟閉的控制閥，出氣腔內(nèi)設(shè)有控制出氣腔啟閉的單向閥，進(jìn)氣腔、出氣腔和負(fù)壓腔上分別設(shè)置進(jìn)氣管、出氣管和負(fù)壓管，其特征在于:所述出氣管內(nèi)設(shè)有消聲裝置，包括消聲海綿和包圍在消聲海綿外的骨架，所述骨架具有三個(gè)沿外圓周均布的凸起；在出氣管的內(nèi)壁上，從出氣管的出氣口向內(nèi)開設(shè)有三條導(dǎo)槽，該三條導(dǎo)槽與骨架的三個(gè)凸起相匹配，每個(gè)導(dǎo)槽的內(nèi)側(cè)端向順時(shí)針方向延伸形成卡槽；安裝使用時(shí)，將骨架的三個(gè)凸起對準(zhǔn)三條導(dǎo)槽推入到底，再順時(shí)針轉(zhuǎn)動使凸起卡入卡槽。2.按照權(quán)利要求1所述的摩托車空氣組合閥，其特征在于:所述骨架包括環(huán)形上蓋和環(huán)形下蓋，所述環(huán)形上、下蓋包裹住消聲海綿的輪廓邊緣，環(huán)形上、下蓋之間通過三個(gè)沿外圓周均布的側(cè)片連接，骨架的三個(gè)凸起分別位于所述三個(gè)側(cè)片上。3.按照權(quán)利要求1所述的摩托車空氣組合閥，其特征在于:在骨架朝向出氣管出氣口的一面開有若干個(gè)夾持槽孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種摩托車空氣組合閥，屬于摩托車排氣凈化技術(shù)領(lǐng)域，其包括具有進(jìn)氣腔、出氣腔、負(fù)壓腔的閥體，進(jìn)氣腔與負(fù)壓腔之間設(shè)有控制閥，出氣腔內(nèi)設(shè)有單向閥，進(jìn)氣腔、出氣腔和負(fù)壓腔上分別設(shè)置進(jìn)氣管、出氣管和負(fù)壓管；出氣管內(nèi)設(shè)有消聲裝置，包括消聲海綿和包圍在消聲海綿外的骨架，骨架具有三個(gè)沿外圓周均布的凸起；在出氣管的內(nèi)壁上，從出氣管的出氣口向內(nèi)開設(shè)有三條導(dǎo)槽，該三條導(dǎo)槽與骨架的三個(gè)凸起相匹配，每個(gè)導(dǎo)槽的內(nèi)側(cè)端向順時(shí)針方向延伸形成卡槽；安裝使用時(shí)，將骨架的三個(gè)凸起對準(zhǔn)三條導(dǎo)槽推入到底，再順時(shí)針轉(zhuǎn)動使凸起卡入卡槽。本實(shí)用新型能減弱或消除空氣組合閥在工作時(shí)產(chǎn)生的噪音，而且消聲裝置易拆裝，方便更換。
【IPC分類】F01N3/30
【公開號】CN205172703
【申請?zhí)枴緾N201520841975
【發(fā)明人】葉玉龍
【申請人】浙江玉龍車業(yè)有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年10月28日