集成式發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種集成式發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]伴隨著我國汽車行業(yè)的發(fā)展，其排放法規(guī)、燃油經(jīng)濟(jì)性及舒適性越來越受到重視，為此增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)在汽油機(jī)上的應(yīng)用越來越廣泛，當(dāng)空氣經(jīng)壓氣機(jī)增壓后其溫度會大幅升高，為進(jìn)一步提高增壓后的空氣密度，同時抑制爆震的發(fā)生，需要冷卻設(shè)備，對空氣進(jìn)行冷卻降溫，因此合理組織發(fā)動機(jī)進(jìn)氣、提高發(fā)動機(jī)各缸進(jìn)氣均勻性和空氣密度便顯得尤為重要，發(fā)動機(jī)各缸進(jìn)氣均勻是實現(xiàn)發(fā)動機(jī)穩(wěn)定工作的重要前提。進(jìn)氣歧管作為發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣裝置，出氣道對應(yīng)發(fā)動機(jī)的缸體設(shè)置多個，并且多為直線排列，為了節(jié)約空間，通常進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣道走向與出氣道的排列方向平行，因此空氣由進(jìn)氣道進(jìn)入出氣道的過程中存在流向的轉(zhuǎn)變，影響各出氣道的進(jìn)氣均勻性，傳統(tǒng)的進(jìn)氣歧管與中冷器互為獨立設(shè)置，冷卻效果差，控制密度低，極大的影響著發(fā)動機(jī)的有效輸出功率及扭矩，還造成發(fā)動機(jī)工作粗暴、工作噪音大、各缸工作不均勻、發(fā)動機(jī)壽命縮短等問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種集成式發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，使各出氣道及發(fā)動機(jī)的各個缸體進(jìn)氣均勻，提高對空氣的冷卻效果，增大空氣密度，提高發(fā)動機(jī)的有效輸出功率及扭矩，避免造成發(fā)動機(jī)工作粗暴、工作噪音大、各缸工作不均勻、發(fā)動機(jī)壽命縮短的問題。
[0004]本實用新型的集成式發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括按順序連接的渦輪增壓器、進(jìn)氣管、電子節(jié)氣門和進(jìn)氣歧管;所述進(jìn)氣歧管包括進(jìn)氣歧管本體和中冷器;所述進(jìn)氣歧管本體內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣道、冷卻腔和出氣道;所述出氣道為多個并且均通過冷卻腔與進(jìn)氣道相通;所述中冷器固定安裝于冷卻腔內(nèi)；所述進(jìn)氣道內(nèi)設(shè)有用于將氣流導(dǎo)向冷卻腔內(nèi)的導(dǎo)流板。
[0005]進(jìn)一步，所述渦輪增壓器包括渦輪機(jī)、中間體、壓氣機(jī)和執(zhí)行器;所述渦輪機(jī)通過中間體與壓氣機(jī)連接;所述執(zhí)行器安裝于壓氣機(jī)，執(zhí)行器的輸出端通過推桿連接于渦輪機(jī)的廢氣旁通閥用于控制廢氣旁通閥的開度;所述壓氣機(jī)的排氣口通過進(jìn)氣管和電子節(jié)氣門連接于進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣口。
[0006]進(jìn)一步，所述冷卻腔為長方形腔體;所述進(jìn)氣道和出氣道分列于冷卻腔的寬向兩側(cè)。
[0007]進(jìn)一步，所述導(dǎo)流板為向冷卻腔所在的一側(cè)彎曲的弧形板;所述導(dǎo)流板為兩個，兩導(dǎo)流板沿冷卻腔長向排列。
[0008]進(jìn)一步，所述導(dǎo)流板與進(jìn)氣歧管本體一體成型；所述中冷器通過緊固件固定于冷卻腔的敞口處。
[0009 ] 進(jìn)一步，所述執(zhí)行器為電控執(zhí)行器。
[0010]進(jìn)一步，所述壓氣機(jī)的進(jìn)氣泄壓閥與壓氣機(jī)分體式設(shè)置。[0011 ]進(jìn)一步，所述禍輪機(jī)通過卡環(huán)固定連接于中間體。
[0012]進(jìn)一步，所述推桿包括主動桿、從動桿、壓縮彈簧和拉伸彈簧;所述主動桿和從動桿沿其自身長向單自由度滑動配合;所述壓縮彈簧連接于主動桿和從動桿之間用于提供推桿拉伸的彈力;所述拉伸彈簧連接于主動桿和從動桿之間用于提供推桿收縮的彈力。
[0013]本實用新型的有益效果是:本實用新型的集成式發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，使各出氣道及發(fā)動機(jī)的各個缸體進(jìn)氣均勻，提高對空氣的冷卻效果，增大空氣密度，提高發(fā)動機(jī)的有效輸出功率及扭矩，避免造成發(fā)動機(jī)工作粗暴、工作噪音大、各缸工作不均勻、發(fā)動機(jī)壽命縮短的問題。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0015]圖2為進(jìn)氣歧管本體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為推桿局部視圖；
[0017]圖4為圖3的A-A剖視圖。
【具體實施方式】
[0018]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為進(jìn)氣歧管本體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為推桿局部視圖；圖4為圖3的A-A剖視圖；圖3為圖2的A-A剖視圖；如圖所示:本實施例的集成式發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括按順序連接的渦輪增壓器1、進(jìn)氣管2、電子節(jié)氣門3和進(jìn)氣歧管4;所述進(jìn)氣歧管4包括進(jìn)氣歧管本體5和中冷器6 ；所述進(jìn)氣歧管本體5內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣道7、冷卻腔8和出氣道9;所述出氣道9為多個并且均通過冷卻腔8與進(jìn)氣道7相通;所述中冷器6固定安裝于冷卻腔8內(nèi)；所述進(jìn)氣道7內(nèi)設(shè)有用于將氣流導(dǎo)向冷卻腔8內(nèi)的導(dǎo)流板10;通過導(dǎo)流板10使進(jìn)氣道7內(nèi)的空氣均勻進(jìn)入冷卻腔8內(nèi)，中冷器6設(shè)于冷卻腔8內(nèi)使之與進(jìn)氣歧管本體5集成為一體，因此空氣在冷卻腔8內(nèi)通過中冷器6進(jìn)行充分冷卻后進(jìn)入各個出氣道9，冷卻效果好，空氣密度大，而各出氣道9與冷卻腔8正對設(shè)置，因此達(dá)到使各出氣道9及發(fā)動機(jī)的各個缸體進(jìn)氣均勻的效果，提高發(fā)動機(jī)的有效輸出功率及扭矩，避免造成發(fā)動機(jī)工作粗暴、工作噪音大、各缸工作不均勻、發(fā)動機(jī)壽命縮短的問題;采用渦輪增壓與進(jìn)氣歧管4部件與中冷器6部件集成設(shè)計，與傳統(tǒng)獨立的進(jìn)氣歧管4與中冷器6相比，不僅縮短了渦輪增壓器I與進(jìn)氣歧管4之間的距離，減少了空氣的壓力損失，而且空氣經(jīng)過中冷器6后直接進(jìn)入氣缸內(nèi)，減少了空氣紊流的現(xiàn)象，使進(jìn)氣更加均勻。
[0019]本實施例中，所述渦輪增壓器I包括渦輪機(jī)11、中間體12、壓氣機(jī)13和執(zhí)行器14;所述渦輪機(jī)11通過中間體12與壓氣機(jī)13連接;所述執(zhí)行器14安裝于壓氣機(jī)13，執(zhí)行器14的輸出端通過推桿15連接于渦輪機(jī)11的廢氣旁通閥用于控制廢氣旁通閥的開度;所述壓氣機(jī)13的排氣口通過進(jìn)氣管2和電子節(jié)氣門3連接于進(jìn)氣歧管4的進(jìn)氣口；所述執(zhí)行器14為電控執(zhí)行器;所述壓氣機(jī)13的進(jìn)氣泄壓閥與壓氣機(jī)13分體式設(shè)置;渦輪增壓器I能夠利用發(fā)動機(jī)排氣的能量，將空氣壓縮并供入發(fā)動機(jī)，用以提高充氣密度、增加進(jìn)氣量，以使發(fā)動機(jī)的功率提高，扭矩增大，提高發(fā)動機(jī)的熱效率，降低油耗率，減少排氣污染物及噪聲，增加發(fā)動機(jī)的單位功率;隨著人們對發(fā)動機(jī)油耗的要求越來越高以及對環(huán)境越來越重視，越來越多的發(fā)動機(jī)上采用了渦輪增壓器I以降低油耗及改善排放，目前渦輪增壓器I的廢氣旁通閥的執(zhí)行器14是采用的氣控執(zhí)行器