一種運(yùn)用于中速柴油機(jī)上輸出端雙增壓器的增壓系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種運(yùn)用于中速柴油機(jī)上輸出端雙增壓器的增壓系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]增壓系統(tǒng)是提高柴油機(jī)功率最有效的措施之一，目前已廣泛應(yīng)用于機(jī)車、船舶柴油機(jī)上。所謂增壓，是指通過(guò)提高柴油機(jī)進(jìn)氣壓力來(lái)提高氣缸的充氣量，因此，可以相應(yīng)地增加噴入氣缸的燃油量，提高柴油機(jī)的平均有效壓力，從而有效地提高柴油機(jī)功率。我公司新設(shè)計(jì)的12V280船用柴油機(jī)原型機(jī)為鐵路機(jī)車上使用的12V280柴油機(jī)，配備2臺(tái)VTC254軸流式廢氣渦輪增壓器，增壓器分別放置在柴油機(jī)的自由端和輸出端。針對(duì)船舶上的使用要求，重新配備2臺(tái)VTR254徑流式廢氣渦輪增壓器，為便于配合船舶機(jī)艙的整體布置，要求2臺(tái)增壓器布置在柴油機(jī)的輸出端，于是，我們重新重新設(shè)計(jì)了增壓系統(tǒng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于:針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種運(yùn)用于中速柴油機(jī)上輸出端雙增壓器的增壓系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:
[0005]—種運(yùn)用于中速柴油機(jī)上輸出端雙增壓器的增壓系統(tǒng)，包括柴油機(jī)機(jī)體，所述柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)部分成左右兩列共布置12個(gè)氣缸，還包括左增壓器、右增壓器、排氣管、進(jìn)氣三通管、中冷器進(jìn)氣殼以及中冷器，所述排氣管有兩根，每根排氣管匯集一列氣缸的廢氣并引入對(duì)應(yīng)的左增壓器、右增壓器中，所述左增壓器的左壓氣機(jī)出口接管和右增壓器的右壓氣機(jī)出口接管通過(guò)“Y”型進(jìn)氣三通管將壓縮氣體通入中冷器進(jìn)氣殼，經(jīng)過(guò)中冷器冷卻后，通過(guò)其下方的穩(wěn)壓箱將氣體引入各氣缸。
[0006]作為優(yōu)選，所述左增壓器和右增壓器分別在頂部設(shè)置排氣口，排氣口處通過(guò)排氣波紋管連接機(jī)外排氣管道。排氣口設(shè)置在增壓器頂部，非常方便機(jī)車艙內(nèi)布置排氣管道，若將排氣口設(shè)置在增壓器其他位置，則非常不方便。
[0007]作為優(yōu)選，所述左增壓器和右增壓器通過(guò)增壓器支架安裝在柴油機(jī)機(jī)體端部。進(jìn)一步優(yōu)選，所述增壓器支架為倒V型，其兩傾斜面均向下傾斜30度。進(jìn)一步優(yōu)選，所述左增壓器的左壓氣機(jī)出口方向?yàn)閮A斜向上30度，所述右增壓器的右壓氣機(jī)出口方向?yàn)閮A斜向上60度。所述柴油機(jī)機(jī)體端部還在增壓器支架下方設(shè)置薄片飛輪盤。
[0008]兩個(gè)增壓器均為VTR254徑流式增壓器，并列布置在輸出端，該增壓器因其具穩(wěn)定性、耐用性和通用性，非常適合裝配于船用中速柴油機(jī)上。VTR254徑流式增壓器的廢氣進(jìn)氣殼體、壓氣機(jī)殼體和增壓器支腳都可以相對(duì)其廢氣排氣殼體(支腳裝配在廢氣排氣殼體上)進(jìn)行一定角度的旋轉(zhuǎn)。由于每臺(tái)增壓器的重達(dá)600kg，且柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)震動(dòng)較大，因此，增壓器支架應(yīng)該采用高剛度材料制造。另外，增壓器支架設(shè)計(jì)兩傾斜向下的面以及增壓器的壓氣機(jī)出口斜向上設(shè)置，非常有助于給機(jī)車艙內(nèi)騰出安裝空間，且不影響其下方的薄片飛輪盤。
[0009]作為優(yōu)選，所述排氣管包括排氣總管及其上的排氣支管和波紋管，所述排氣支管有6條，分別與對(duì)應(yīng)側(cè)的六個(gè)氣缸連接，所述排氣總管分節(jié)制造且各節(jié)之間通過(guò)波紋管連接。由于排氣總管容積足夠大，因此各氣缸的排氣進(jìn)入排氣總管后迅速膨脹，氣壓降為管內(nèi)壓力，總管中壓力波微小。在柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)，排氣總管中的壓力基本恒定，兩個(gè)增壓器均穩(wěn)定運(yùn)行。排氣總管的分節(jié)設(shè)計(jì)可以使得每節(jié)的結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單且鑄造加工更容易，同時(shí)，中間采用波紋管連接能有效地消除裝配誤差和排氣總管受熱帶來(lái)的金屬變形。
[0010]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0011 ] 1、布置緊湊合理，沒(méi)有因?yàn)樵鰤浩鞯脑驗(yàn)樵黾硬裼蜋C(jī)的寬度和高度；
[0012]2、最大限度地保留了原有柴油機(jī)上成熟的部件，互不干涉；
[0013]3、柴油機(jī)廢氣進(jìn)入渦輪的過(guò)程以及增壓氣體從壓氣機(jī)出口到中冷器中進(jìn)行冷卻的過(guò)程均很順暢，流道也很短；
[0014]4、可增加噴入氣缸的燃油量，提高柴油機(jī)的平均有效壓力，從而有效提高柴油機(jī)功率。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本實(shí)用新型的排氣管局部示意圖。
[0017]圖3是本實(shí)用新型的左視圖。
[0018]圖4是圖3中標(biāo)記13的增壓器支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中標(biāo)記:
[0020]I為左增壓器，2為右增壓器，3為薄片飛輪盤，4為柴油機(jī)機(jī)體，5為氣缸，6為排氣管，7為排氣波紋管，8為左壓氣機(jī)出口接管，9為右壓氣機(jī)出口接管，10為進(jìn)氣三通管，11為中冷器進(jìn)氣殼，12為中冷器，13為增壓器支架；
[0021]61為排氣總管，62為排氣支管，63為波紋管。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。
[0023]實(shí)施例:
[0024]如圖1、3所示，一種運(yùn)用于中速柴油機(jī)上輸出端雙增壓器的增壓系統(tǒng)，包括柴油機(jī)機(jī)體4，所述柴油機(jī)機(jī)體4內(nèi)部分成左右兩列共布置12個(gè)氣缸5，還包括左增壓器1、右增壓器
2、排氣管6、進(jìn)氣三通管10、中冷器進(jìn)氣殼11以及中冷器12，所述排氣管6有兩根，每根排氣管6匯集一列氣缸5的廢氣并引入對(duì)應(yīng)的左增壓器1、右增壓器2中，所述左增壓器I的左壓氣機(jī)出口接管8和右增壓器2的右壓氣機(jī)出口接管9通過(guò)“Y”型進(jìn)氣三通管10將壓縮氣體通入中冷器進(jìn)氣殼11，經(jīng)過(guò)中冷器12冷卻后，通過(guò)其下方的穩(wěn)壓箱將氣體引入各氣缸5。
[0025]所述左增壓器I和右增壓器2分別在頂部設(shè)置排氣口，排氣口處通過(guò)排氣波紋管7連接機(jī)外排氣管道。
[0026]如圖4所示，所述左增壓器I和右增壓器2通過(guò)增壓器支架13安裝在柴油機(jī)機(jī)體4端部。所述增壓器支架13為倒V型，其兩傾斜面均向下傾斜30度。
[0027]所述左增壓器I的左壓氣機(jī)出口方向?yàn)閮A斜向上30度，所述右增壓器2的右壓氣機(jī)出口方向?yàn)閮A斜向上60度。
[0028]所述柴油機(jī)機(jī)體4端部還在增壓器支架13下方設(shè)置薄片飛輪盤3。
[0029]如圖2所示，所述排氣管6包括排氣總管61及其上的排氣支管62和波紋管63，所述排氣支管62有6條，分別與對(duì)應(yīng)側(cè)的六個(gè)氣缸5連接，所述排氣總管61分節(jié)制造且各節(jié)之間通過(guò)波紋管63連接。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種運(yùn)用于中速柴油機(jī)上輸出端雙增壓器的增壓系統(tǒng)，包括柴油機(jī)機(jī)體(4)，所述柴油機(jī)機(jī)體(4)內(nèi)部分成左右兩列共布置12個(gè)氣缸(5)，其特征在于:還包括左增壓器(1)、右增壓器(2)、排氣管(6)、進(jìn)氣三通管(10)、中冷器進(jìn)氣殼(11)以及中冷器(12)，所述排氣管(6)有兩根，每根排氣管(6)匯集一列氣缸(5)的廢氣并引入對(duì)應(yīng)的左增壓器(1)、右增壓器(2)中，所述左增壓器(I)的左壓氣機(jī)出口接管(8)和右增壓器(2)的右壓氣機(jī)出口接管(9)通過(guò)“Y”型進(jìn)氣三通管(10)將壓縮氣體通入中冷器進(jìn)氣殼(11)，經(jīng)過(guò)中冷器(12)冷卻后，通過(guò)其下方的穩(wěn)壓箱將氣體引入各氣缸(5 )。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種運(yùn)用于中速柴油機(jī)上輸出端雙增壓器的增壓系統(tǒng)，其特征在于:所述左增壓器(I)和右增壓器(2)分別在頂部設(shè)置排氣口，排氣口處通過(guò)排氣波紋管(7)連接機(jī)外排氣管道。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種運(yùn)用于中速柴油機(jī)上輸出端雙增壓器的增壓系統(tǒng)，其特征在于:所述左增壓器(I)和右增壓器(2)通過(guò)增壓器支架(13)安裝在柴油機(jī)機(jī)體(4)端部。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種運(yùn)用于中速柴油機(jī)上輸出端雙增壓器的增壓系統(tǒng)，其特征在于:所述增壓器支架(13 )為倒V型，其兩傾斜面均向下傾斜30度。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種運(yùn)用于中速柴油機(jī)上輸出端雙增壓器的增壓系統(tǒng)，其特征在于:所述左增壓器(I)的左壓氣機(jī)出口方向?yàn)閮A斜向上30度，所述右增壓器(2)的右壓氣機(jī)出口方向?yàn)閮A斜向上60度。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種運(yùn)用于中速柴油機(jī)上輸出端雙增壓器的增壓系統(tǒng)，其特征在于:所述柴油機(jī)機(jī)體(4)端部還在增壓器支架(13)下方設(shè)置薄片飛輪盤(3)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種運(yùn)用于中速柴油機(jī)上輸出端雙增壓器的增壓系統(tǒng)，其特征在于:所述排氣管(6)包括排氣總管(61)及其上的排氣支管(62)和波紋管(63)，所述排氣支管(62)有6條，分別與對(duì)應(yīng)側(cè)的六個(gè)氣缸(5)連接，所述排氣總管(61)分節(jié)制造且各節(jié)之間通過(guò)波紋管(63)連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種運(yùn)用于中速柴油機(jī)上輸出端雙增壓器的增壓系統(tǒng)，包括柴油機(jī)機(jī)體，所述柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)部分成左右兩列共布置12個(gè)氣缸，還包括左增壓器、右增壓器、排氣管、進(jìn)氣三通管、中冷器進(jìn)氣殼以及中冷器，所述排氣管有兩根，每根排氣管匯集一列氣缸的廢氣并引入對(duì)應(yīng)的左增壓器、右增壓器中，所述左增壓器的左壓氣機(jī)出口接管和右增壓器的右壓氣機(jī)出口接管通過(guò)“Y”型進(jìn)氣三通管將壓縮氣體通入中冷器進(jìn)氣殼，經(jīng)過(guò)中冷器冷卻后，通過(guò)其下方的穩(wěn)壓箱將氣體引入各氣缸。本實(shí)用新型有益效果：布置緊湊合理，可增加噴入氣缸的燃油量，提高柴油機(jī)的平均有效壓力，從而有效提高柴油機(jī)功率。
【IPC分類】F02B37/007, F01N13/10, F02B29/04
【公開(kāi)號(hào)】CN205206948
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520869519
【發(fā)明人】陳世江, 盧德華, 葉文彪
【申請(qǐng)人】南車玉柴四川發(fā)動(dòng)機(jī)股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年11月4日