一種輕量化增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承蓋的制作方法
【專利說明】
[技術(shù)領(lǐng)域]
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承蓋，具體地說涉及一種輕量化增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承蓋，屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
[【背景技術(shù)】]
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車中的重要?jiǎng)恿υ矗饕糜跒槠囂峁﹦?dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，是通過發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出動(dòng)力的，曲軸直徑的大小直接關(guān)系到所能承受的扭矩大小，并且直接影響到曲軸的使用壽命，而主軸承蓋正是用來固定曲軸的。因此在安裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，需要在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上蓋合主軸承蓋。
[0003]在目前節(jié)能減排的大環(huán)境下，輕量化設(shè)計(jì)是勢在必行的，其指導(dǎo)思想是在確保汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量(空車重量)，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。并在穩(wěn)定提升性能的基礎(chǔ)上，節(jié)能化設(shè)計(jì)各總成零部件，持續(xù)優(yōu)化車型譜。實(shí)驗(yàn)證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%?8% ;汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3?0.6升;汽車重量降低I %，油耗可降低0.7%。因此，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。
[0004]而且由于資源的不斷消耗，在越來越注重燃油經(jīng)濟(jì)性的今天，人們不再愿意用油耗換取動(dòng)力，而隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，低油耗高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)越來越受到人們的歡迎。更小排量帶來的是更低的二氧化碳排放，在排放法規(guī)越來越嚴(yán)苛的今天，這個(gè)優(yōu)勢使得各大廠商都將重點(diǎn)放在小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上。同時(shí)，更小的排量，更少的缸數(shù)帶來更加輕量化的零部件，節(jié)省更多的空間，這就為車輛具有更好的駕駛體驗(yàn)與使用空間提供了強(qiáng)有力的保障。
[0005]圖1為現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承蓋結(jié)構(gòu)示意圖，該主軸承蓋的半圓形軸承孔2的半徑R為23.2mm，所述主軸承蓋底面總長度L為90mm。所述軸承蓋本體的總高度H為43mm，該結(jié)構(gòu)尺寸有時(shí)已不能滿足低油耗高功率更小排量的要求。
[【實(shí)用新型內(nèi)容】]
[0006]為克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種輕量化增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承蓋，該增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承蓋符合輕化量要求，并結(jié)合渦輪增壓技術(shù)，使得小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗不斷減少，功率不斷增加，更加符合如今節(jié)能環(huán)保的理念。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種輕量化增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承蓋，包括軸承蓋本體，所述軸承蓋本體底部中央位置處設(shè)有半圓形軸承孔，所述半圓型軸承孔兩側(cè)對稱設(shè)置有結(jié)合面，所述半圓形軸承孔的半徑R為20.8mm，所述結(jié)合面的兩邊設(shè)置有定位凹口，所述結(jié)合面上均設(shè)置有安裝孔。
[0008]進(jìn)一步地，所述軸承蓋本體的底部總長度L為82mm。
[0009]進(jìn)一步地，所述軸承蓋本體的總高度H為41mm。
[0010]進(jìn)一步地，所述軸承蓋本體左右兩側(cè)對稱設(shè)有止口面。
[0011]進(jìn)一步地，所述定位凹口延伸到軸承蓋本體的前后兩面形成定位凹槽。
[0012]進(jìn)一步地，所述定位凹槽與軸承蓋本體之間的連接處呈弧形過渡。
[0013]進(jìn)一步地，所述半圓形軸承孔與軸承蓋本體的頂面之間設(shè)置有減重槽。
[0014]進(jìn)一步地，所述減重槽上設(shè)有加強(qiáng)條。
[0015]進(jìn)一步地，所述減重槽與軸承蓋本體之間的連接處為弧形過渡。
[0016]本實(shí)用新型有益效果，本實(shí)用新型的主軸承蓋的半圓形軸承孔的半徑為20.8mm，結(jié)合渦輪增壓技術(shù)，使得小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗不斷減少，功率不斷增加，更加符合如今節(jié)能環(huán)保的理念。并且具有低速大扭矩輸出的特點(diǎn)，能夠讓車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)便獲得大力量，縮短汽車加速時(shí)間，提高汽車的駕駛性能。
[0017]本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可以提升30%;發(fā)動(dòng)機(jī)壽命延長20%;油耗降低10%。此外，本實(shí)用新型所述的輕量化增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承蓋，易于實(shí)現(xiàn)，值得大范圍推廣應(yīng)用。
[0018]上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。
[【附圖說明】]
[0019]圖1為現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中標(biāo)號說明:1、軸承蓋本體;2、半圓形軸承孔；3、結(jié)合面;4、定位凹口；5、止口面;6、定位凹槽。
[【具體實(shí)施方式】]
[0022]為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本實(shí)用新型提出的輕量化增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承蓋的【具體實(shí)施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
[0023]如圖2所示，本實(shí)用新型一種輕量化增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承蓋，包括軸承蓋本體I，所述軸承蓋本體I底部中央位置處設(shè)有半圓形軸承孔2，所述半圓形軸承孔的半徑R為20.8mm，SP軸承蓋本體I的直徑為41.6mm，已實(shí)驗(yàn)證明，該軸承蓋本體可以使得小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗不斷減少，功率不斷增加，并且具有低速大扭矩輸出的特點(diǎn)，能夠讓車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)便獲得大力量，縮短汽車加速時(shí)間，提高汽車的駕駛性能。
[0024]所述半圓型軸承孔2兩側(cè)對稱設(shè)置有結(jié)合面3，所述結(jié)合面的兩邊設(shè)置有定位凹口4，所述軸承蓋本體I左右兩側(cè)對稱設(shè)有止口面5。所述結(jié)合面上均設(shè)置有安裝孔(圖中未示)。
[0025]所述軸承蓋本體的底部總長度L為82mm。所述軸承蓋本體的總高度H為41mm。與現(xiàn)有的軸承蓋本體相比，尺寸進(jìn)一步減小，既可以使汽車達(dá)到輕量化的目的，又可以滿足軸承蓋本體I的性能要求。
[0026]所述定位凹口4延伸到主軸承蓋本體的前后兩面形成定位凹槽6，所述定位凹槽6與軸承蓋本體I之間的連接處呈弧形過渡。通過定位凹口 4和定位凹槽進(jìn)行安裝時(shí)的定位，使得安裝操作更便捷，有效，弧形過渡結(jié)構(gòu)使軸承蓋主體易于加工，整體也會(huì)更加美觀。
[0027]所述半圓形軸承孔2與軸承蓋本體I的頂面之間設(shè)置有減重槽。所述減重槽上設(shè)有加強(qiáng)條。所述減重槽與軸承蓋本體之間的連接處為弧形過渡。通過減重槽使得軸承蓋的總體質(zhì)量可有效降低，并通過加強(qiáng)條對機(jī)械性能進(jìn)行有效加強(qiáng)，達(dá)到環(huán)保和節(jié)能的需求，同時(shí)軸承蓋與減重槽之間的弧形過渡的設(shè)計(jì)，使得主軸承蓋的整體更加美觀，易于加工，適合大規(guī)模生產(chǎn)。
[0028]以上所述，僅為本實(shí)用新型說明書描述之實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型具體實(shí)施例的詳細(xì)說明與圖式，用于例證而非限制，但本實(shí)用新型的特征并不局限于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員顯然理解，本實(shí)用新型的所有范圍應(yīng)以其權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)，在不背離所附權(quán)利要求書所界定的發(fā)明精神和發(fā)明范圍的前提下，凡根據(jù)本實(shí)用新型的精神與其類似變化而實(shí)施的其它實(shí)施例，皆應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范疇之中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輕量化增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承蓋，包括軸承蓋本體，所述軸承蓋本體底部中央位置處設(shè)有半圓形軸承孔，所述半圓型軸承孔兩側(cè)對稱設(shè)置有結(jié)合面，其特征在于:所述半圓形軸承孔的半徑R為20.8mm，所述結(jié)合面的兩邊設(shè)置有定位凹口，所述結(jié)合面上均設(shè)置有安裝孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承蓋，其特征在于:所述軸承蓋本體的底部總長度L為82mm。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輕量化增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承蓋，其特征在于:所述軸承蓋本體的總高度H為41mm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承蓋，其特征在于:所述軸承蓋本體左右兩側(cè)對稱設(shè)有止口面。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承蓋，其特征在于:所述定位凹口延伸到軸承蓋本體的前后兩面形成定位凹槽。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輕量化增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承蓋，其特征在于:所述定位凹槽與軸承蓋本體之間的連接處呈弧形過渡。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的輕量化增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承蓋，其特征在于:所述半圓形軸承孔與軸承蓋本體的頂面之間設(shè)置有減重槽。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輕量化增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承蓋，其特征在于:所述減重槽上設(shè)有加強(qiáng)條。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輕量化增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承蓋，其特征在于:所述減重槽與軸承蓋本體之間的連接處為弧形過渡。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種輕量化增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承蓋，屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。其結(jié)構(gòu)包括軸承蓋本體，所述軸承蓋本體底部中央位置處設(shè)有半圓形軸承孔，所述半圓型軸承孔兩側(cè)對稱設(shè)置有結(jié)合面，所述半圓形軸承孔的半徑為20.8mm，所述結(jié)合面的兩邊設(shè)置有定位凹口，所述結(jié)合面上均設(shè)置有安裝孔。本實(shí)用新型的主軸承蓋的半圓形軸承孔的半徑為20.8mm，結(jié)合渦輪增壓技術(shù)，使得小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗不斷減少，功率不斷增加，更加符合如今節(jié)能環(huán)保的理念。并且具有低速大扭矩輸出的特點(diǎn)，能夠讓車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)便獲得大力量，縮短汽車加速時(shí)間，提高汽車的駕駛性能。
【IPC分類】F16C35/00, F02F7/00
【公開號】CN205225487
【申請?zhí)枴緾N201521076101
【發(fā)明人】許歡樂
【申請人】上海帕捷汽車配件有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月21日