一種汽車發(fā)動機軸承蓋聯(lián)接梁的制作方法
【專利說明】
[技術領域]
[0001]本實用新型涉及一種聯(lián)接梁，具體地說是涉及一種高剛性汽車發(fā)動機軸承蓋聯(lián)接梁，屬于汽車發(fā)動機技術領域。
[【背景技術】]
[0002]隨著科技的發(fā)展，汽車的應用也得到大量普及，由于能源和環(huán)境的限制，汽車發(fā)動機由增壓技術取代了傳統(tǒng)的自然吸氣式。增壓的目的是通過將空氣預先壓縮后供入氣缸，以增加進氣質量，相應地增加循環(huán)供油量，從而可以增加發(fā)動機功率，減少對能源的消耗。
[0003]增壓技術一般分為渦輪增壓和機械增壓，隨著增壓技術的普及，不管是機械增壓還是渦輪增壓，對于發(fā)動機整體結構來說，都必須要求其結構更加穩(wěn)定可靠，特別對于發(fā)動機曲軸的強度和剛性要求更加嚴格。只是現(xiàn)有發(fā)動機曲軸的強度和剛性有時還不能滿足要求。
[【實用新型內容】]
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種汽車發(fā)動機軸承蓋聯(lián)接梁，以增加發(fā)動機曲軸的強度和剛度，進而增加發(fā)動機整體結構的穩(wěn)定性。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的:一種汽車發(fā)動機軸承蓋聯(lián)接梁，包括上部的橫向梁體及下部的連接底座，所述連接底座通過連接部與梁體相連，所述連接底座為三塊，均布在梁體下方，連接底座之間設有與軸承蓋配合的向下凹口，整體形成一雙拱橋結構，連接底座上設有安裝孔，所述梁體上設有連接孔。
[0006]進一步地，所述梁體為波浪形結構。
[0007]進一步地，所述連接底座的兩端伸出梁體的兩側。
[0008]進一步地，所述凹口為弧形結構。
[0009]進一步地，所述凹口為半圓形結構。
[0010]進一步地，所述梁體下底面為向內的弧形結構。
[0011]進一步地，所述連接部為弧形結構。
[0012]進一步地，所述梁體與連接部為弧形過渡結構。
[0013]本實用新型的有益效果，本實用新型的聯(lián)接梁采用雙拱橋式結構，而拱形結構可把梁體荷載變成橋拱承受的純壓荷載，使聯(lián)接梁具有橋梁的柔性和耐沖擊性，聯(lián)接在發(fā)動機主軸承蓋上，不僅改善發(fā)動機整體結構的穩(wěn)定性，增加曲軸的強度和剛性，還能緩解發(fā)動機工作時的振動，降低噪音。此外，本聯(lián)接梁設計完全可以保證發(fā)動機工作時曲軸的剛性及強度要求，其創(chuàng)新性的設計對汽車發(fā)動機的增壓技術將起到很大的推動作用。
[0014]上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。[【附圖說明】]
[0015]圖1為本實用新型聯(lián)接梁的結構示意圖。
[0016]圖2為本實用新型聯(lián)接梁安裝到軸承蓋上的結構示意圖。
[0017]圖中標號說明:1、梁體;2、連接底座;3、連接部;4、凹口；5、安裝孔;6、連接孔;7、軸承蓋。
[【具體實施方式】]
[0018]為更進一步闡述本實用新型為達成預定目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的汽車發(fā)動機軸承蓋聯(lián)接梁的【具體實施方式】、結構、特征及其功效，詳細說明如后。
[0019]本實用新型一種汽車發(fā)動機軸承蓋聯(lián)接梁，包括上部的橫向梁體I及下部的連接底座2，所述連接底座2通過連接部3與梁體I相連。
[0020]所述連接底座2為三塊，均布在梁體I下方，連接底座2之間設有與軸承蓋配合的向下凹口 4，聯(lián)接梁整體形成為一雙拱橋結構，所述連接底座2上設有安裝孔5，所述梁體上設有連接孔6。
[0021 ]所述梁體I為波浪形結構，以增加聯(lián)接梁的柔性和耐沖擊性。
[0022]所述連接底座2的兩端伸出梁體I的兩側，以方便通過安裝孔5把聯(lián)接梁安裝在軸承蓋7上。
[0023]所述凹口4可以采用弧形結構，或者為半圓形結構，只要與軸承蓋7能配合安裝即可。
[0024]所述梁體I下底面為向內的弧形結構，以減輕聯(lián)接梁的整體重量。
[0025]所述連接部3為弧形結構。所述梁體I與連接部3為弧形過渡結構。既方便加工，節(jié)約成本，又達到美觀的效果。
[0026]本實用新型采用聯(lián)接梁結構，相對于從高新材料入手來提高曲軸本身的剛性而言，本實用新型的研發(fā)成本至少降低60%，周期縮短2/3;發(fā)動機整體的穩(wěn)定性可以提高10% ;發(fā)動機曲軸的剛性將提高8% ;而且還能緩解發(fā)動機工作時的振動，降低噪音。
[0027]本實用新型的汽車發(fā)動機軸承蓋聯(lián)接梁結構是順應汽車行業(yè)增壓技術發(fā)展的大潮，增加發(fā)動機整體結構的穩(wěn)定性，有效的增加發(fā)動機曲軸的強度和剛性。
[0028]以上所述，僅為本實用新型說明書描述之實現(xiàn)本實用新型具體實施例的詳細說明與圖式，用于例證而非限制，但本實用新型的特征并不局限于此，本領域技術人員顯然理解，本實用新型的所有范圍應以其權利要求的保護范圍為準，在不背離所附權利要求書所界定的發(fā)明精神和發(fā)明范圍的前提下，凡根據(jù)本實用新型的精神與其類似變化而實施的其它實施例，皆應包含在本實用新型的保護范疇之中。
【主權項】
1.一種汽車發(fā)動機軸承蓋聯(lián)接梁，所述聯(lián)接梁包括上部的橫向梁體及下部的連接底座，其特征在于:所述連接底座通過連接部與梁體相連，所述連接底座為三塊，均布在梁體下方，連接底座之間設有與軸承蓋配合的向下凹口，整體形成一雙拱橋結構，連接底座上設有安裝孔，所述梁體上設有連接孔。2.根據(jù)權利要求1所述的汽車發(fā)動機軸承蓋聯(lián)接梁，其特征在于:所述梁體為波浪形結構。3.根據(jù)權利要求1所述的汽車發(fā)動機軸承蓋聯(lián)接梁，其特征在于:所述連接底座的兩端伸出梁體的兩側。4.根據(jù)權利要求1所述的汽車發(fā)動機軸承蓋聯(lián)接梁，其特征在于:所述凹口為弧形結構。5.根據(jù)權利要求1所述的汽車發(fā)動機軸承蓋聯(lián)接梁，其特征在于:所述凹口為半圓形結構。6.根據(jù)權利要求1所述的汽車發(fā)動機軸承蓋聯(lián)接梁，其特征在于:所述梁體下底面為向內的弧形結構。7.根據(jù)權利要求1所述的汽車發(fā)動機軸承蓋聯(lián)接梁，其特征在于:所述連接部為弧形結構。8.根據(jù)權利要求7所述的汽車發(fā)動機軸承蓋聯(lián)接梁，其特征在于:所述梁體與連接部為弧形過渡結構。
【專利摘要】本實用新型涉及一種聯(lián)接梁，具體地說是涉及一種高剛性汽車發(fā)動機軸承蓋聯(lián)接梁，屬于汽車發(fā)動機技術領域。一種汽車發(fā)動機軸承蓋聯(lián)接梁，包括上部的橫向梁體及下部的連接底座，所述連接底座通過連接部與梁體相連，所述連接底座為三塊，均布在梁體下方，連接底座之間設有與軸承蓋配合的向下凹口，整體形成一雙拱橋結構，連接底座上設有安裝孔，所述梁體上設有連接孔。本實用新型聯(lián)接梁采用雙拱橋式結構，其本身具有橋梁的柔性和耐沖擊性，聯(lián)接在發(fā)動機主軸承蓋上，不僅改善發(fā)動機整體結構的穩(wěn)定性，增加曲軸的強度和剛性，還能緩解發(fā)動機工作時的振動，降低噪音。
【IPC分類】F02F7/00
【公開號】CN205225489
【申請?zhí)枴緾N201521080331
【發(fā)明人】周慕誼
【申請人】上海帕捷汽車配件有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月21日