V型發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及V型發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，為了適應(yīng)V型發(fā)動(dòng)機(jī)的方式而提出了各種各樣的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。例如，在專利文獻(xiàn)I中公開了在V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的V氣缸列內(nèi)收容了增壓器(機(jī)械式增壓器)的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。在專利文獻(xiàn)I中，在增壓器的上部安裝有調(diào)壓箱，垂直地形成于用于排出來自增壓器的高壓的新氣(進(jìn)氣)的發(fā)動(dòng)機(jī)主體的排出通路連通于該調(diào)壓箱。并且，從該調(diào)壓箱分支多個(gè)進(jìn)氣管(分支通路)，各進(jìn)氣管分別延伸到增壓器的側(cè)面并連接于下方的各氣缸列。
[0003]另外，例如在專利文獻(xiàn)2?4公開了V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。具體而言，在專利文獻(xiàn)2中公開了在V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的V氣缸列間收容了增壓器的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。在專利文獻(xiàn)2中，進(jìn)氣歧管以包圍該增壓器的方式與增壓器一體化。更詳細(xì)而言，專利文獻(xiàn)2的進(jìn)氣歧管由使向各氣缸(氣缸)分支的分支部(分支通路)與集合各分支部的整合部(調(diào)壓部)構(gòu)成。并且，增壓器的上部被上述的整合部覆蓋，分支部從該整合部所在的增壓器的上部向下方的各氣缸列延伸。
[0004]另一方面，在專利文獻(xiàn)3中，V氣缸列間、V氣缸列內(nèi)無增壓器，進(jìn)氣通路通過管狀部與副進(jìn)氣歧管從設(shè)置于一方的氣缸列的上部的調(diào)壓箱向兩氣缸列枝狀地分支。
[0005]另外，在專利文獻(xiàn)4中，雖然在V氣缸列內(nèi)收容有機(jī)械式增壓器，但機(jī)械式增壓器的排出口在橫向開口。并且，在緊隨排出口后向各氣缸列分支成兩個(gè)，該分支成兩個(gè)的第I上游分支通路與第2上游分支通路分別在反方向上繞過發(fā)動(dòng)機(jī)的周圍后，分別與連接于獨(dú)立進(jìn)氣通路的第I調(diào)壓箱及第2調(diào)壓箱連接。另外，各調(diào)壓箱與各氣缸通過獨(dú)立進(jìn)氣通路(分支通路)連接。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)1:日本特開平9-184426號(hào)(日本專利第3362162號(hào))
[0009]專利文獻(xiàn)2:日本特開平10-103073號(hào)(日本專利第3870451號(hào))
[0010]專利文獻(xiàn)3:國際公開2006/302628(日本專利第4495211號(hào))
[0011]專利文獻(xiàn)4:日本特開平5-87002號(hào)公報(bào)
[0012]如上所述，在專利文獻(xiàn)I?3公開的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)中，由于兩氣缸列共有一個(gè)調(diào)壓箱，因此有引起進(jìn)氣干涉、進(jìn)氣充填效率降低的擔(dān)憂。另外，在專利文獻(xiàn)4中，雖然進(jìn)氣工序在不相鄰的每個(gè)氣缸列設(shè)置有調(diào)壓箱，但第I上游分支通路與第2上游分支通路張掛于發(fā)動(dòng)機(jī)的周圍，發(fā)動(dòng)機(jī)與此相應(yīng)而大型化。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0013]鑒于上述情況，本實(shí)用新型的至少一實(shí)施方式的目的在于提供一種能夠使V型發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出提高的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。
[0014]用于解決課題的手段
[0015](I)本實(shí)用新型的至少一實(shí)施方式的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，在作為所述V型發(fā)動(dòng)機(jī)的任意一方的氣缸列的第I氣缸列中，具備:第I向外部，該第I向外部構(gòu)成為向朝向發(fā)動(dòng)機(jī)主體的外側(cè)的向外方向引導(dǎo)進(jìn)氣;第1向內(nèi)部，該第I向內(nèi)部構(gòu)成為在所述第I向外部的下游向朝向所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的內(nèi)側(cè)的向內(nèi)方向引導(dǎo)所述進(jìn)氣;第1中繼部，該第I中繼部構(gòu)成為連接所述第I向外部與所述第I向內(nèi)部之間，且從所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的上方向下方引導(dǎo)所述進(jìn)氣;第I多分支通路部，該第I多分支通路部連結(jié)于所述第I向內(nèi)部的下游側(cè)，且由多個(gè)分支通路構(gòu)成，多個(gè)所述分支通路構(gòu)成為分別向所述第I氣缸列的多個(gè)進(jìn)氣端口引導(dǎo)所述進(jìn)氣；以及第I調(diào)壓部，該第I調(diào)壓部使所述進(jìn)氣暫時(shí)滯留，在所述第I向內(nèi)部設(shè)置所述第I調(diào)壓部。
[0016]根據(jù)上述(I)的結(jié)構(gòu)，則被向外部引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)主體的向外方向的進(jìn)氣被中繼部從發(fā)動(dòng)機(jī)主體的上方引導(dǎo)到下方后，再次被引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)主體的向內(nèi)方向。另外，調(diào)壓部設(shè)置于改變從向外方向朝向向內(nèi)方向的進(jìn)氣流方向的部位，經(jīng)過調(diào)壓部而流向改變成向內(nèi)方向后朝向進(jìn)氣端口分支。
[0017]并且，通過在這樣的將流動(dòng)從向外方向改為朝向向內(nèi)方向的中繼部的下游側(cè)設(shè)置有調(diào)壓部，從而即使在中繼部中因進(jìn)氣改變流向時(shí)的壓力損失、形狀因子而產(chǎn)生進(jìn)氣密度(流量分布)的不均勻(偏差)的情況下，也能夠通過調(diào)壓部使進(jìn)氣密度均一化、調(diào)整進(jìn)氣流，能夠使V型發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出提高。
[0018](2)在幾個(gè)實(shí)施方式中，在上述(I)的結(jié)構(gòu)中，所述第I調(diào)壓部設(shè)置于所述第I氣缸列的上方。
[0019]根據(jù)上述(2)的結(jié)構(gòu)，則通過形成于調(diào)壓部與氣缸蓋之間的空間(空氣層)，能夠抑制因來自發(fā)動(dòng)機(jī)主體的熱而導(dǎo)致在調(diào)壓部(向內(nèi)部)等流動(dòng)的進(jìn)氣被加溫。
[0020](3)在幾個(gè)實(shí)施方式中，在上述(I)?(2)的結(jié)構(gòu)中，具備:朝向所述第I向外部使所述進(jìn)氣增壓的增壓器，作為所述增壓器的進(jìn)氣的出口的排出口朝向所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的上方設(shè)置，且在設(shè)置于所述增壓器的上方的所述向外部連結(jié)有所述排出口。
[0021]根據(jù)上述(3)的結(jié)構(gòu)，則通過增壓器升高了壓力的進(jìn)氣流到向外部。因此，在因增壓器的壓送而在由向外部、中繼部、向內(nèi)部形成的拐彎流動(dòng)時(shí)，即使在中繼部中因進(jìn)氣改變流動(dòng)方向時(shí)的壓力損失、形狀因子而產(chǎn)生更大幅度的進(jìn)氣密度(流量分布)的不均勻(偏差)的情況下，也能夠通過調(diào)壓部使進(jìn)氣密度均一化，使V型發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出提高。
[0022](4)在幾個(gè)實(shí)施方式中，在上述(I)?(3)的結(jié)構(gòu)中，在作為與所述第I氣缸列不同的其他氣缸列的第2氣缸列中，進(jìn)一步具備:第2向外部，該第2向外部構(gòu)成為連結(jié)于所述第I向外部，且與所述第I向外部相互向相反方向引導(dǎo)所述進(jìn)氣;第2向內(nèi)部，該第2向內(nèi)部構(gòu)成為在所述第2向外部的下游與所述第I向內(nèi)部相互向相反方向引導(dǎo)所述進(jìn)氣;第2中繼部，該第2中繼部構(gòu)成為連結(jié)于所述第2向外部的下游側(cè)與所述第2向內(nèi)部的上游側(cè)，且將所述進(jìn)氣從所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的上方向下方引導(dǎo)；第2調(diào)壓部，該第2調(diào)壓部設(shè)置于所述第2向內(nèi)部，且用于使所述進(jìn)氣暫時(shí)滯留；以及第2多分支通路部，該第2多分支通路部連結(jié)于所述第2向內(nèi)部的下游側(cè)，且由多個(gè)分支通路構(gòu)成，多個(gè)所述分支通路構(gòu)成為分別向所述第2氣缸列的多個(gè)進(jìn)氣端口引導(dǎo)所述進(jìn)氣。
[0023]根據(jù)上述(4)的結(jié)構(gòu)，則能夠均等地對發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸列供給進(jìn)氣。另外，在懸掛增壓器等重物于第I向外部與第2向外部的情況下等，能夠調(diào)整包含增壓器的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的重量平衡，并進(jìn)行穩(wěn)定化。
[0024](5)在幾個(gè)實(shí)施方式中，在上述(4)的結(jié)構(gòu)中，在所述第I中繼部及所述第2中繼部分別設(shè)置有中冷器。
[0025]根據(jù)上述(5)的結(jié)構(gòu)，則通過冷卻因增壓器而導(dǎo)致溫度上升的進(jìn)氣，能夠提高進(jìn)氣的空氣密度。另外，由于在每個(gè)由中繼部與第2中繼部形成的各個(gè)進(jìn)氣通路設(shè)置中冷器，因此能夠使各個(gè)中冷器小型化，能夠提高向發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的配置的自由度。
[0026]實(shí)用新型效果
[0027]根據(jù)本實(shí)用新型的至少一實(shí)施方式，提供一種能夠使V型發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出提高的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。
【附圖說明】
[0028]圖1是用于對本實(shí)用新型的一實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)I的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的主視圖。
[0029]圖2是圖1的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的俯視圖。
[0030]圖3是圖1中的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的側(cè)面圖。
[0031]圖4是圖1中的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)I的正面剖視圖。
[0032]圖5是圖1中的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)I的側(cè)面剖視圖。
[0033]符號(hào)說明
[0034]I進(jìn)氣結(jié)構(gòu)
[0035]2向外部
[0036]2a第I向外部
[0037]2b第2向外部
[0038]24 肋部
[0039]3中繼部
[0040]3a第I中繼部[0041 ]3b第2中繼部
[0042]32中繼部的出口部
[0043]34 柱部
[0044]36中冷器
[0045]36a中冷器
[0046]36b中冷器
[0047]37冷卻通路連結(jié)口
[0048]4向內(nèi)部
[0049]4a第I向內(nèi)部
[0050]4b第2向內(nèi)部
[0051]41向內(nèi)部的入口部
[0052]5多分支通路部
[0053]5a第I多分支通路部
[0054]5b第2多分支通路部
[0055]54分支通路
[0056]54f前方分支通路
[0057]54r后方分支通路
[0058]54c中央分支通路
[0059]55分支通路的連結(jié)部分
[0060]6調(diào)壓部
[0061]6a第I調(diào)壓部
[0062]6b第2調(diào)壓部
[0063]6c共通調(diào)壓部
[0064]7發(fā)動(dòng)機(jī)
[0065]71發(fā)動(dòng)機(jī)主體
[0066]72氣缸列
[0067]72a第I氣缸列
[0068]72b第2氣缸列
[0069]73 氣缸
[0070]74氣缸蓋[0071 ]75氣缸體
[0072]76進(jìn)氣端口
[0073]77燃料噴射裝置
[0074]77p端口噴射裝置
[0075]77d缸內(nèi)燃料噴射裝置
[0076]78燃燒室
[0077]79排氣端口
[0078]8增壓器
[0079]81 帶輪
[0080]82驅(qū)動(dòng)軸[0081 ]84 排出口
[0082]85 進(jìn)氣口
[0083]86旁通通路
[0084]87旁通閥
[0085]9其他進(jìn)氣通路
[0086]91節(jié)流裝置
[0087]A具有偏移的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸軸線
[0088]Al普通發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸軸線
[0089]O曲軸的軸