發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。本實(shí)用新型還涉及一種汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供新鮮空氣并降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪聲的一種動(dòng)力附件系統(tǒng)，降噪是進(jìn)氣系統(tǒng)的一項(xiàng)主要功能，要達(dá)到進(jìn)氣系統(tǒng)的降噪指標(biāo)需要發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)提供一定的傳遞損失，這里的傳遞損失主要是由空濾器和消聲元件提供，因此消聲元件的設(shè)計(jì)布置是整車進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲優(yōu)化的主要工作。
[0003]傳統(tǒng)技術(shù)中的一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)具有如圖1所示的結(jié)構(gòu)，圖示為非增壓進(jìn)氣系統(tǒng)的示意圖，增壓車型進(jìn)氣系統(tǒng)類似，該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)主要包括帶進(jìn)氣口的進(jìn)氣管U、空濾器12、出氣管13以及考慮實(shí)際噪聲情況而設(shè)計(jì)的第一消聲元件14和第二消聲元件15，該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)連接在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上，圖1中的點(diǎn)化線描述了空氣走向。
[0004]然而，越來越多的車型為了優(yōu)化整車造型以及駕駛室空間，縮小了發(fā)艙縱向長度，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的進(jìn)氣管11與出氣管13之間的空間，以保證其他零部件的布置，導(dǎo)致這些車型無法在進(jìn)氣管11與出氣管13上設(shè)置消聲元件，使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)無法達(dá)到降噪要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)能夠滿足發(fā)艙的空間要求，同時(shí)達(dá)到降噪要求。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種汽車。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括空濾器和出氣管，所述空濾器包括殼體，所述空濾器還包括固定于所述殼體內(nèi)的內(nèi)插管以及固定于所述殼體外部的消聲器件，所述內(nèi)插管上具有空氣通道，以及與所述空氣通道連通的旁通口，所述旁通口與所述消聲器件的諧振腔相連通，且所述消聲器件的外部設(shè)置有用于與車身鈑金固定的支架。
[0008]優(yōu)選地，上述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中，所述內(nèi)插管包括第一直筒部、與所述第一直筒部相垂直的第二直筒部、設(shè)置于所述第一直筒部的端部的固定板，所述空氣通道設(shè)置于所述第一直筒部內(nèi)，所述旁通口設(shè)置于所述第二直筒部上，所述固定板與所述殼體固定連接。
[0009]優(yōu)選地，上述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中，所述固定板與所述殼體卡接。
[0010]優(yōu)選地，上述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中，所述內(nèi)插管固定于所述殼體上連接所述出氣管的位置處，所述空氣通道與所述出氣管相連通。
[0011]優(yōu)選地，上述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中，所述內(nèi)插管和所述出氣管均為圓管，且兩者的內(nèi)徑相等。
[0012]優(yōu)選地，上述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中，所述支架上具有緩沖墊，所述緩沖墊作用于所述支架與所述車身鈑金之間。
[0013]—種汽車，包括上述任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。
[0014]在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)包括空濾器和出氣管，該空濾器包括殼體、固定于殼體內(nèi)的內(nèi)插管以及固定于殼體外部的消聲器件，內(nèi)插管上具有空氣通道以及與該空氣通道連通的旁通口，該旁通口與消聲器件的諧振腔相連通，且消聲器件的外部設(shè)置有用于與車身鈑金固定的支架。相比于【背景技術(shù)】中所介紹的內(nèi)容，上述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)在空濾器的外部設(shè)置消聲器件，該消聲器件固定于車身鈑金上，因此也就能夠在進(jìn)氣管和出氣管以外的位置設(shè)置消聲部件，而不占用過多的發(fā)艙空間。因此，該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)能夠滿足發(fā)艙的空間要求，同時(shí)達(dá)到降噪要求。
[0015]由于上述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，包含該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為傳統(tǒng)技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的空濾器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的空濾器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的空濾器的局部剖視圖；
[0022]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的內(nèi)插管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記說明:
[0024]11-進(jìn)氣管、12-空濾器、13-出氣管、14-第一消聲元件、15-第二消聲元件；
[0025]21-出氣管、22-殼體、23-內(nèi)插管、231-第一直筒部、232-第二直筒部、24-消聲器件、25-支架、26-進(jìn)氣管、27-第一消聲元件、28-第二消聲元件。
【具體實(shí)施方式】
[0026]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0027]如圖2-6所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其包括空濾器和出氣管21，該空濾器包括殼體22、固定于殼體22內(nèi)的內(nèi)插管23以及固定于殼體22外部的消聲器件24，內(nèi)插管23上具有空氣通道以及與該空氣通道連通的旁通口，該旁通口與消聲器件24的諧振腔相連通，且消聲器件24的外部設(shè)置有用于與車身鈑金固定的支架25。消聲器件24上具有連接管，該連接管與內(nèi)插管23固定連接。內(nèi)插管23可以固定于殼體22內(nèi)的任意可行位置處，例如空濾器的進(jìn)氣端。殼體22可包括上殼體和下殼體，兩者可拆卸固定。消聲器件24可采用PP+T20材料，經(jīng)注塑+熱板焊接工藝成型。
[0028]相比于【背景技術(shù)】中所介紹的內(nèi)容，上述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)在空濾器的外部設(shè)置消聲器件24，該消聲器件24固定于車身鈑金上，因此也就能夠在進(jìn)氣管和出氣管以外的位置設(shè)置消聲部件，而不占用過多的發(fā)艙空間。因此，該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)能夠滿足發(fā)艙的空間要求，同時(shí)達(dá)到降噪要求。另外，內(nèi)插管23上的空氣通道與消聲器件24的諧振腔共同作用，使得整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的消音效果更佳顯著。
[0029]采用上述結(jié)構(gòu)后，可根據(jù)發(fā)艙內(nèi)空間的具體大小，靈活設(shè)置消聲結(jié)構(gòu)。如圖2所示，除了在空濾器上設(shè)置消聲器件24以外，還可同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣管26上設(shè)置第一消聲元件27，在出氣管21上設(shè)置第二消聲元件28，以此增強(qiáng)消音效果。
[0030]一種實(shí)施例中，內(nèi)插管23包括第一直筒部231、與該第一直筒部231相垂直的第二直筒部232、設(shè)置于第一直筒部231的端部的固定板233，前述空氣通道設(shè)置于第一直筒部231內(nèi)，旁通口則設(shè)置于第二直筒部232上，固定板233與殼體22固定連接。采用此種結(jié)構(gòu)可使得內(nèi)插管23的結(jié)構(gòu)更有利于空氣穩(wěn)定地通過空氣通道，同時(shí)便于加工。
[0031 ]進(jìn)一步地，固定板233可與殼體22卡接，以此簡化固定板233與殼體22之間的安裝操作。另外，固定板233可設(shè)置為平板。
[0032]鑒于空濾器的出氣口處更便于設(shè)置內(nèi)插管23，本實(shí)用新型實(shí)施例將內(nèi)插管23固定于殼體22上連接出氣管21的位置處，內(nèi)插管23上的空氣通道與出氣管21相連通。為了便于空氣穩(wěn)定地自空氣通道流入出氣管21，可將內(nèi)插管23和出氣管21均設(shè)置為圓管，且兩者的內(nèi)徑相等。如此設(shè)置，即可保證內(nèi)插管23與出氣管21形成等徑通道，以此降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣阻力。
[0033]優(yōu)選地，前述支架25上具有緩沖墊，該緩沖墊作用于支架與車身鈑金之間。緩沖墊用于衰減發(fā)動(dòng)機(jī)通過空濾器傳遞到消聲器件24上的振動(dòng)，以緩解車身振動(dòng)。另外，支架25上還可設(shè)置金屬襯套，以保證支架25與車身鈑金之間的連接強(qiáng)度。
[0034]基于上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，其包括上述任一技術(shù)方案所描述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。由于上述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，包含該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果，此處不再贅述。
[0035]以上只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括空濾器和出氣管(21)，所述空濾器包括殼體(22)，其特征在于，所述空濾器還包括固定于所述殼體(22)內(nèi)的內(nèi)插管(23)以及固定于所述殼體(22)外部的消聲器件(24)，所述內(nèi)插管(23)上具有空氣通道，以及與所述空氣通道連通的旁通口，所述旁通口與所述消聲器件(24)的諧振腔相連通，且所述消聲器件(24)的外部設(shè)置有用于與車身鈑金固定的支架(25)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)插管(23)包括第一直筒部(231)、與所述第一直筒部(231)相垂直的第二直筒部(232)、設(shè)置于所述第一直筒部(231)的端部的固定板(233)，所述空氣通道設(shè)置于所述第一直筒部(231)內(nèi)，所述旁通口設(shè)置于所述第二直筒部(232)上，所述固定板(233)與所述殼體(22)固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述固定板(233)與所述殼體(22)卡接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)插管(23)固定于所述殼體(22)上連接所述出氣管(21)的位置處，所述空氣通道與所述出氣管(21)相連通。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)插管(23)和所述出氣管(21)均為圓管，且兩者的內(nèi)徑相等。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述支架(25)上具有緩沖墊，所述緩沖墊作用于所述支架(25)與所述車身鈑金之間。7.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括空濾器和出氣管(21)，空濾器包括殼體(22)，空濾器還包括固定于殼體(22)內(nèi)的內(nèi)插管(23)以及固定于殼體(22)外部的消聲器件(24)，內(nèi)插管(23)上具有空氣通道，以及與空氣通道連通的旁通口，旁通口與消聲器件(24)的諧振腔相連通，且消聲器件(24)的外部設(shè)置有用于與車身鈑金固定的支架(25)。上述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)在空濾器的外部設(shè)置消聲器件，該消聲器件固定于車身鈑金上，因此也就能夠在進(jìn)氣管和出氣管以外的位置設(shè)置消聲部件，而不占用過多的發(fā)艙空間。因此，該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)能夠滿足發(fā)艙的空間要求，同時(shí)達(dá)到降噪要求。本實(shí)用新型還公開了一種汽車。
【IPC分類】F02M35/14
【公開號(hào)】CN205277646
【申請?zhí)枴緾N201620019260
【發(fā)明人】吳孟兵, 朱帥, 邊艷明, 楊德銀, 張鶴, 何延剛, 麻金賀
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2016年1月6日