一種地鐵站出入口風力發(fā)電裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于風力發(fā)電裝置技術領域，尤其是涉及一種地鐵站出入口風力發(fā)電
目.0
【背景技術】
[0002]風力資源是近來使用比較多的新能源，對風力資源使用比較多的一種方式就是利用風力發(fā)電機把風能轉(zhuǎn)化為電能，比較常用的是在室外架設風機開采風能，不管哪種風力發(fā)電裝置均放在地面、海面以上，依靠自然風的風力發(fā)電，該種方式受地理環(huán)境的影響比較大，而且風能采集沒有規(guī)律，只能在一定時間內(nèi)采集能量進行積蓄才能使用。
[0003]隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市化趨勢的加快，地鐵已經(jīng)成為城市交通的重要組成部分。地鐵為市民出行帶來極大便利的同時，也消耗著大量寶貴的能源。如何減少地鐵的能耗成為了人們關注的焦點。由于地鐵的快速發(fā)展，城市里就多了大量的地鐵站出入口，一方面因為地鐵站內(nèi)外溫差的存在形成空氣對流；另一方面，地鐵進出站時以及人流帶動站內(nèi)空氣的擾動，這讓地鐵站出入口一年四季都存在著一部分的風能，但是該部分風能卻未被利用。根據(jù)流體力學的知識我們知道，地鐵站出入口的風向具有不確定性，邊界部分還會產(chǎn)生渦流，但是大體風向還是一致的。至于風向是向外還是向里吹，取決于站內(nèi)和站外溫度的高低。如果站內(nèi)的溫度高于站外的溫度，那么出入口的風就會向里吹，反之，出入口的風就會向外吹。而且地鐵通過時還會把隧道里的風推出，帶動站內(nèi)空氣流體的擾動，這時也會有大量的風向外排出。總之，地鐵站出入口風向的不確定性是非常明顯的，現(xiàn)有技術中沒有一種針對地鐵空氣流動特性的風力發(fā)電裝置。
[0004]為了對現(xiàn)有技術進行改進，人們進行了長期的探索，提出了各種各樣的解決方案。例如，中國專利文獻公開了一種地鐵隧道垂直軸風力發(fā)電裝置[申請?zhí)?CN201020559833.9]，包括有風力發(fā)電機、傳動軸及安裝在傳動軸上的葉輪，其特征在于:還包括有上固定支架和地腳固定盤，其中，所述上固定支架直接固定在隧道的墻壁上，地腳固定盤直接固定在隧道的地面上，所述傳動軸的上端通過軸承座安裝在上固定支架上，傳動軸的下端與風力發(fā)電機的轉(zhuǎn)子連接，所述風力發(fā)電機的定子固定在地腳固定盤上。
[0005]上述方案雖然在一定程度上解決了現(xiàn)有技術的不足，但是，發(fā)電效果還不夠好，整體設計還不夠合理。目前，缺乏一種不擇風向，不需對風，適用于地鐵口風能利用的地鐵站出入口風力發(fā)電裝置。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種不擇風向，不需對風，適用于地鐵口風能利用的地鐵站出入口風力發(fā)電裝置。
[0007]為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案:本地鐵站出入口風力發(fā)電裝置，包括豎直設置的中心軸桿，所述的中心軸桿上固定套接有若干縱向均勻分布的葉輪，所述的中心軸桿的下端與風力發(fā)電機相連接，所述的風力發(fā)電機與逆變器相連接，所述的逆變器與蓄電池相連接，其特征在于，所述的葉輪包括套接在中心軸桿上的套體，所述的套體通過連接桿與葉片相連接，與連接桿相接的葉片的一面為平面，遠離連接桿的葉片的另一面上設有位于葉片一側(cè)的弧形面和位于葉片另一側(cè)的側(cè)部傾斜切面，所述的弧形面和側(cè)部傾斜切面之間通過中部傾斜切面相連接，所述的中部傾斜切面和弧形面之間為弧形相接且相接處形成外凸的第一弧形接面，所述的中部傾斜切面和側(cè)部傾斜切面之間為弧形相接且相接處形成內(nèi)凹的第二弧形接面，所述的中部傾斜切面的傾斜角度大于側(cè)部傾斜切面的傾斜角度。葉片選用了飛機翼形，包括弧形面、側(cè)部傾斜切面和中部傾斜切面，發(fā)電效率相對比較高，而且在葉輪旋轉(zhuǎn)時不會受到因變形而改變效率;針對地鐵空氣流動特性所設計，在任何方向的風都可以發(fā)電，不擇風向，不需對風;低風速下風力發(fā)電機也能運行起來，發(fā)電效果好;所有中心軸桿按“梅花粧”式的錯列分布的，每一個風力發(fā)電機都能得到充足的風能，提尚風能的利用率，進一步提尚風力發(fā)電機的發(fā)電效率，風力發(fā)電機發(fā)電后送往逆變器，通過逆變器將接收的交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姡缓髮⒅绷麟娸斔徒o蓄電池儲存起來，通過蓄電池將穩(wěn)定的電能輸配給所需的用電裝置。
[0008]在上述的地鐵站出入口風力發(fā)電裝置中，所述的連接桿環(huán)繞套體周向均勻分布，所述的連接桿與套體的軸線相垂直，連接桿與葉片的內(nèi)端面相互垂直。
[0009]在上述的地鐵站出入口風力發(fā)電裝置中，所述的中心軸桿上設有三個葉輪，每個葉輪包括三個連接桿，每個連接桿上設有一個葉片。
[0010]與現(xiàn)有的技術相比，本地鐵站出入口風力發(fā)電裝置的優(yōu)點在于:葉片選用了飛機翼形，包括弧形面、側(cè)部傾斜切面和中部傾斜切面，發(fā)電效率相對比較高，而且在葉輪旋轉(zhuǎn)時不會受到因變形而改變效率;針對地鐵空氣流動特性所設計，在任何方向的風都可以發(fā)電，不擇風向，不需對風;低風速下風力發(fā)電機也能運行起來，發(fā)電效果好;所有中心軸桿按“梅花粧”式的錯列分布的，每一個風力發(fā)電機都能得到充足的風能，提高風能的利用率，進一步提高風力發(fā)電機的發(fā)電效率，風力發(fā)電機發(fā)電后送往逆變器，通過逆變器將接收的交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姡缓髮⒅绷麟娸斔徒o蓄電池儲存起來，通過蓄電池將穩(wěn)定的電能輸配給所需的用電裝置。
【附圖說明】
[0011 ]圖1是本實用新型提供的結(jié)構示意圖；
[0012]圖2是本實用新型提供的原理圖；
[0013]圖中，I中心軸桿、2風力發(fā)電機、3套體、4連接桿、5弧形面、6側(cè)部傾斜切面、7中部傾斜切面、8第一弧形接面、9第二弧形接面、10葉片。
【具體實施方式】
[0014]以下實施例僅處于說明性目的，而不是想要限制本實用新型的范圍。
[0015]實施例1
[0016]如圖1和圖2所不，本地鐵站出入口風力發(fā)電裝置包括豎直設置的中心軸桿I，中心軸桿I上固定套接有若干縱向均勻分布的葉輪，中心軸桿I的下端與風力發(fā)電機2相連接，風力發(fā)電機2與逆變器相連接，逆變器與蓄電池相連接，其特征在于，葉輪包括套接在中心軸桿I上的套體3，套體3通過連接桿4與葉片10相連接，與連接桿4相接的葉片10的一面為平面，遠離連接桿4的葉片10的另一面上設有位于葉片10—側(cè)的弧形面5和位于葉片10另一側(cè)的側(cè)部傾斜切面6，弧形面5和側(cè)部傾斜切面6之間通過中部傾斜切面7相連接，中部傾斜切面7和弧形面5之間為弧形相接且相接處形成外凸的第一弧形接面8，中部傾斜切面7和側(cè)部傾斜切面6之間為弧形相接且相接處形成內(nèi)凹的第二弧形接面9，中部傾斜切面7的傾斜角度大于側(cè)部傾斜切面6的傾斜角度。葉片10選用了飛機翼形，包括弧形面5、側(cè)部傾斜切面6和中部傾斜切面7，發(fā)電效率相對比較高，而且在葉輪旋轉(zhuǎn)時不會受到因變形而改變效率；針對地鐵空氣流動特性所設計，在任何方向的風都可以發(fā)電，不擇風向，不需對風;低風速下風力發(fā)電機2也能運行起來，發(fā)電效果好;所有中心軸桿I按“梅花粧”式的錯列分布的，每一個風力發(fā)電機2都能得到充足的風能，提高風能的利用率，進一步提高風力發(fā)電機2的發(fā)電效率，風力發(fā)電機2發(fā)電后送往逆變器，通過逆變器將接收的交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?，然后將直流電輸送給蓄電池儲存起來，通過蓄電池將穩(wěn)定的電能輸配給所需的用電裝置。
[0017]其中，連接桿4環(huán)繞套體3周向均勻分布，連接桿4與套體3的軸線相垂直，連接桿4與葉片10的內(nèi)端面相互垂直。中心軸桿I上設有三個葉輪，每個葉輪包括三個連接桿4，每個連接桿4上設有一個葉片10。
[0018]盡管本文較多地使用了中心軸桿1、風力發(fā)電機2、套體3、連接桿4、弧形面5、側(cè)部傾斜切面6、中部傾斜切面7、第一弧形接面8、第二弧形接面9、葉片10等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
[0019]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
【主權項】
1.一種地鐵站出入口風力發(fā)電裝置，包括豎直設置的中心軸桿(I)，所述的中心軸桿(I)上固定套接有若干縱向均勻分布的葉輪，所述的中心軸桿(I)的下端與風力發(fā)電機(2)相連接，所述的風力發(fā)電機(2)與逆變器相連接，所述的逆變器與蓄電池相連接，其特征在于，所述的葉輪包括套接在中心軸桿(I)上的套體(3)，所述的套體(3)通過連接桿(4)與葉片(10)相連接，與連接桿(4)相接的葉片(10)的一面為平面，遠離連接桿(4)的葉片(10)的另一面上設有位于葉片(10)—側(cè)的弧形面(5)和位于葉片(10)另一側(cè)的側(cè)部傾斜切面(6)，所述的弧形面(5)和側(cè)部傾斜切面(6)之間通過中部傾斜切面(7)相連接，所述的中部傾斜切面(7)和弧形面(5)之間為弧形相接且相接處形成外凸的第一弧形接面(8)，所述的中部傾斜切面(7)和側(cè)部傾斜切面(6)之間為弧形相接且相接處形成內(nèi)凹的第二弧形接面(9)，所述的中部傾斜切面(7)的傾斜角度大于側(cè)部傾斜切面(6)的傾斜角度。2.根據(jù)權利要求1所述的地鐵站出入口風力發(fā)電裝置，其特征在于，所述的連接桿(4)環(huán)繞套體(3)周向均勻分布，所述的連接桿(4)與套體(3)的軸線相垂直，連接桿(4)與葉片(10)的內(nèi)端面相互垂直。3.根據(jù)權利要求2所述的地鐵站出入口風力發(fā)電裝置，其特征在于，所述的中心軸桿(I)上設有三個葉輪，每個葉輪包括三個連接桿(4)，每個連接桿(4)上設有一個葉片(10)。
【專利摘要】本實用新型屬于風力發(fā)電裝置技術領域，尤其是涉及一種地鐵站出入口風力發(fā)電裝置。包括豎直設置的中心軸桿，中心軸桿上固定套接有若干縱向均勻分布的葉輪，中心軸桿的下端與風力發(fā)電機相連接，風力發(fā)電機與逆變器相連接，逆變器與蓄電池相連接，葉輪包括套接在中心軸桿上的套體，套體通過連接桿與葉片相連接，與連接桿相接的葉片的一面為平面，遠離連接桿的葉片的另一面上設有位于葉片一側(cè)的弧形面和位于葉片另一側(cè)的側(cè)部傾斜切面，弧形面和側(cè)部傾斜切面之間通過中部傾斜切面相連接，中部傾斜切面和弧形面之間為弧形相接且相接處形成外凸的第一弧形接面。優(yōu)點在于：不擇風向，不需對風，適用于地鐵口發(fā)電。
【IPC分類】F03D9/34, F03D3/06, F03D9/11
【公開號】CN205277692
【申請?zhí)枴緾N201620009758
【發(fā)明人】趙春生, 袁均福, 趙康, 黃子偉
【申請人】江蘇海事職業(yè)技術學院
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2016年1月6日