雙燃料發(fā)動機(jī)尾氣處理裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機(jī)尾氣處理裝置，具體地指一種雙燃料發(fā)動機(jī)尾氣處理裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在傳統(tǒng)能源匱乏以及節(jié)能減排呼聲日益高漲的情形下，各國都在努力尋找清潔能源。相比柴油，天然氣具有儲量豐富、熱值高、安全、成本低、液化后易于運輸?shù)葍?yōu)點，是作為內(nèi)燃機(jī)替代燃料的理想選擇。雙燃料發(fā)動機(jī)改裝簡單，可在不改變原柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過加裝液化天然氣的供給系統(tǒng)，將其改變成液化天然氣/柴油雙燃料發(fā)動機(jī)。雙燃料發(fā)動機(jī)可以實現(xiàn)較高的燃油替代率，并且顯著改善PM(顆粒物)的排放，具有較高的經(jīng)濟(jì)性。
[0003]雙燃料發(fā)動機(jī)主要采用進(jìn)氣道噴射天然氣的供氣方式，該供氣方式對柴油機(jī)改動小，可以實現(xiàn)純柴油模式與雙燃料模式運行，兩種模式可自由切換。但是，存在氣門重疊角期間天然氣泄露和缸內(nèi)燃燒不完全產(chǎn)生未燃碳?xì)洮F(xiàn)象，導(dǎo)致雙燃料模式下尾氣碳?xì)渑欧胚^高，造成環(huán)境污染嚴(yán)重。
[0004]目前，雙燃料發(fā)動機(jī)針對尾氣中HC(碳?xì)浠衔?和CO(—氧化碳)排放過高的問題，采用氧化型催化裝置來處理尾氣?，F(xiàn)有的氧化型催化器裝置安裝在發(fā)動機(jī)排氣管路中，其通過氧化反應(yīng)將發(fā)動機(jī)排氣中HC和CO轉(zhuǎn)化成無害的水和二氧化碳。在雙燃料工作模式下，尾氣中含有較高的HC和CO，通過氧化型催化器裝置來處理尾氣可以有效降低有害氣體的排放。然而，在純柴油工作模式下，尾氣中產(chǎn)生的HC和CO很少，發(fā)動機(jī)尾氣仍然經(jīng)由氧化型催化器裝置處理再排放，一方面氧化型催化器的作用很小，造成資源的浪費，另一方面尾氣的顆粒物較多，容易堵塞氧化型催化器裝置，造成背壓過大影響發(fā)動機(jī)性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的就是要提供一種雙燃料發(fā)動機(jī)尾氣處理裝置。該雙燃料發(fā)動機(jī)尾氣處理裝置能針對性地處理不同工作模式下的尾氣，使得資源利用合理化，有效避免了顆粒物堵塞尾氣處理裝置。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設(shè)計的雙燃料發(fā)動機(jī)尾氣處理裝置，包括臥式殼體，所述臥式殼體的兩端分別設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，所述臥式殼體的中部為第一半圓柱筒和第二半圓柱筒組成的圓柱筒體，所述圓柱筒體內(nèi)沿軸向固定設(shè)有水平隔板，所述第一半圓柱筒與所述水平隔板形成第一空腔，所述第二半圓柱筒與所述水平隔板形成第二空腔，所述第二空腔內(nèi)設(shè)有可拆卸的半圓柱狀催化劑載體，所述催化劑載體的表面涂覆有催化劑層；
[0007]還包括設(shè)置在所述第一半圓柱筒頂部的步進(jìn)電機(jī)、設(shè)置在所述第一空腔內(nèi)的第一傳動軸和第二傳動軸、以及設(shè)置在所述圓柱筒體進(jìn)口端與所述水平隔板垂直的半圓形導(dǎo)流板，所述步進(jìn)電機(jī)的輸出軸與第一傳動軸的一端傳動連接，所述第一傳動軸的另一端通過錐形齒輪與第二傳動軸的一端傳動連接，所述第二傳動軸的另一端與導(dǎo)流板固定連接。
[0008]進(jìn)一步的，所述第一半圓柱筒的一側(cè)通過合頁與第二半圓柱筒的一側(cè)鉸接，所述第一半圓柱筒的另一側(cè)通過鎖扣裝置與第二半圓柱筒的另一側(cè)卡接。
[0009]進(jìn)一步地，還包括發(fā)動機(jī)電控單元，所述圓柱筒體的頂部還設(shè)有控制盒，所述控制盒內(nèi)設(shè)有電子控制器，所述發(fā)動機(jī)電控單元的信號輸出端連接電子控制器的第一信號輸入端，所述電子控制器的第一信號輸出端連接步進(jìn)電機(jī)的信號輸入端。
[0010]進(jìn)一步地，所述臥式殼體的進(jìn)氣口處設(shè)有用于監(jiān)測臥式殼體內(nèi)尾氣背壓的壓力傳感器，所述控制盒內(nèi)還設(shè)有報警器、蓄電池，所述壓力傳感器的信號輸出端連接電子控制器的第二信號輸入端，所述電子控制器的第二信號輸出端連接報警器的信號輸入端，所述蓄電池的輸出端分別與電子控制器、報警器電連接。當(dāng)壓力傳感器監(jiān)測到尾氣背壓超過設(shè)定值時，報警器發(fā)出警報提示更換催化劑載體，避免了尾氣處理裝置發(fā)生堵塞。
[0011 ]進(jìn)一步地，所述臥式殼體的進(jìn)氣口和出氣口處均設(shè)有連接法蘭，用于與雙燃料發(fā)動機(jī)排氣管連接。
[0012]進(jìn)一步地，所述第一半圓柱筒和第二半圓柱筒的接觸處設(shè)有密封條，可以用于保證臥式殼體內(nèi)的密封性。
[0013]進(jìn)一步地，所述第二半圓柱筒內(nèi)腔兩端設(shè)有用于固定催化劑載體的弧形擋板，催化劑載體可以鑲嵌固定在兩個弧形擋板之間，便于更換時可以拆卸。
[0014]進(jìn)一步地，所述催化劑載體為蜂窩陶瓷或者金屬氧化物載體，蜂窩陶瓷具有多孔薄壁的特點，大大增加了載體的幾何表面積，提高了凈化能力。
[0015]再進(jìn)一步地，所述催化劑層為氧化型催化劑層，通過催化氧化反應(yīng)將發(fā)動機(jī)排氣中HC和CO轉(zhuǎn)化成無害的水和二氧化碳。
[0016]更進(jìn)一步地，所述導(dǎo)流板為半圓形的金屬板，耐高溫、抗腐蝕性強(qiáng)、使用壽命長。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點:
[0018]其一，通過在圓柱筒體內(nèi)設(shè)置水平隔板，將圓柱筒體分隔為第一腔體和第二腔體，并通過改變導(dǎo)流板在氣流截面的角度控制尾氣通過兩個腔體的氣體量，能針對性地處理不同工作模式下的尾氣，使得資源利用合理化。
[0019]其二，本實用新型采用可拆卸的催化劑載體，當(dāng)裝置內(nèi)背壓過大時報警提示可快速更換催化劑載體，有利于提高工作效率。
[0020]其三，本實用新型設(shè)有報警系統(tǒng)，當(dāng)壓力傳感器監(jiān)測到尾氣背壓超過設(shè)定值時，報警器發(fā)出警報提示更換催化劑載體，避免了尾氣處理裝置發(fā)生堵塞。
[0021]其四，本實用新型不僅設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單，而且占地體積小、造價成本低，具有較強(qiáng)的實用性。
【附圖說明】
[0022]圖1為一種雙燃料發(fā)動機(jī)尾氣處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為圖1中圓柱筒體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為圖1中第二半圓柱筒的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為圖1中導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0026]圖5為圖1的電路系統(tǒng)圖；
[0027]其中:臥式殼體1、進(jìn)氣口2、出氣口3、第一半圓柱筒4、第二半圓柱筒5、圓柱筒體6、合頁7、鎖扣裝置8、水平隔板9、第一空腔10、第二空腔11、催化劑載體12、催化劑層13、步進(jìn)電機(jī)14、第一傳動軸15、第二傳動軸16、半圓形導(dǎo)流板17、發(fā)動機(jī)電控單元18、控制盒19、電子控制器20、壓力傳感器21、報警器22、蓄電池23、弧形擋板24。
【具體實施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0029]圖中所示的雙燃料發(fā)動機(jī)尾氣處理裝置，包括臥式殼體I，臥式殼體I的兩端分別設(shè)有進(jìn)氣口 2和出氣口3，臥式殼體I的中部為第一半圓柱筒4和第二半圓柱筒5組成的圓柱筒體6，圓柱筒體6內(nèi)沿軸向固定設(shè)有水平隔板9，第一半圓柱筒4與水平隔板9形成第一空腔10，第二半圓柱筒5與水平隔板9形成第二空腔11，第二空腔11內(nèi)設(shè)有可拆卸的半圓柱狀催化劑載體12，催化劑載體12可采用蜂窩陶瓷或者金屬氧化物載體。催化劑載體12的表面涂覆有催化劑層13，催化劑層13采用氧化型催化劑層，通過催化氧化反應(yīng)將發(fā)動機(jī)排氣中HC和CO轉(zhuǎn)化成無害的水和二氧化碳。
[0030]上述技術(shù)方案中，還包括設(shè)置在第一半圓柱筒4頂部的步進(jìn)電機(jī)14、設(shè)置在第一空腔10內(nèi)的第一傳動軸15和第