一種發(fā)動機及其引流管總成與一種汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機技術領域，尤其涉及一種發(fā)動機及其引流管總成與一種汽車。
【背景技術】
[0002]引流管總成屬于汽車進氣系統中重要的一部分，請參照圖1至圖3，現有的引流管總成包括引流管管體01和諧振腔05，引流管管體01中部連接有引流管支管04，諧振腔05通過引流管支管04連接于引流管管體01，從圖1可見，引流管支管04的軸線與進氣口 03的軸線垂直布置。引流管的進氣口 03位于車輛前圍鈑金后部并且接通大氣，引流管的出氣口 02位于引流管末端并且與空濾器進氣口對接，引流管起到引導空氣進入空濾器的作用。空氣從進氣口 03進入引流管，通過出氣口 02引導空氣進入空濾器，空氣通過引流管支管04進入諧振腔05，可以消除低頻進氣噪聲。
[0003]現有的引流管總成由于具有結構設計缺陷，在工作過程中其降噪效果往往不夠理想，降低了用戶使用的舒適度，同時，其諧振腔結構的設計缺陷會影響到周邊零件的裝配。
[0004]因此，如何提供一種降噪效果好且便于布置的引流管總成，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的第一個目的是提供一種引流管總成，該引流管總成降噪效果好且便于布置。本實用新型的另外兩個目的是提供一種包括上述引流管總成的發(fā)動機與一種汽車。
[0006]—種引流管總成，包括引流管管體以及分別位于所述引流管管體兩端的進氣口和出氣口，所述引流管管體通過引流管支管連通有諧振腔，所述引流管支管的軸線與所述進氣口的軸線平行布置。
[0007]優(yōu)選地，在上述弓丨流管總成中，所述諧振腔的長度為185mm?350mm，所述諧振腔的高度為76mm?130mm。
[0008]優(yōu)選地，在上述引流管總成中，所述諧振腔的長度為185mm，所述諧振腔的高度為130mmο
[0009]優(yōu)選地，在上述引流管總成中，所述引流管支管的軸線與所述引流管管體的中心線相交。
[0010]—種發(fā)動機，包括如上任一項所述的引流管總成。
[0011]—種汽車，包括如上所述的發(fā)動機。
[0012]本實用新型提供的引流管總成，包括引流管管體以及分別位于所述引流管管體兩端的進氣口和出氣口，所述引流管管體通過引流管支管連通有諧振腔，所述引流管支管的軸線與所述進氣口的軸線平行布置。相比于現有技術的布置方式，由于本實用新型將引流管支管的軸線設計為與進氣口的軸線平行布置，即引流管支管與引流管管體的連接處和進氣口相對布置，因此，氣流進入引流管時，空氣就可以直接導入沖進諧振腔，從而可以更有效地消除進氣系統的低頻噪聲。
[0013]本實用新型還提供了一種發(fā)動機，包括如上任一項所述的引流管總成。該發(fā)動機產生的有益效果的推導過程與上述引流管總成帶來的有益效果的推導過程大體類似，故本文不再贅述。
[0014]本實用新型還提供了一種汽車，包括如上所述的發(fā)動機。該汽車產生的有益效果的推導過程與上述引流管總成帶來的有益效果的推導過程大體類似，故本文不再贅述。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為現有技術中引流管總成結構正視圖；
[0017]圖2為現有技術中引流管總成結構左視圖；
[0018]圖3為現有技術中引流管總成結構俯視圖；
[0019]圖4為本實用新型具體實施例中的引流管總成正視圖；
[0020]圖5為本實用新型具體實施例中的引流管總成左視圖；
[0021]圖6為本實用新型具體實施例中的引流管總成俯視圖。
[0022]圖1至圖3中:
[0023]01-引流管管體、02-出氣口、03-進氣口、04-引流管支管、05-諧振腔；
[0024]圖4至圖6中:
[0025]1-引流管管體、2-出氣口、3-進氣口、4-引流管支管、5-諧振腔。
【具體實施方式】
[0026]本實用新型的核心在于提供一種降噪效果好且便于布置的引流管總成。
[0027]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0028]請參照圖4至圖6，圖4為本實用新型具體實施例中的引流管總成正視圖，圖5為本實用新型具體實施例中的引流管總成左視圖，圖6為本實用新型具體實施例中的引流管總成俯視圖。
[0029]在一種具體實施例方案中，本實用新型提供了一種引流管總成，包括引流管管體I以及分別位于引流管管體I兩端的進氣口3和出氣口2，引流管管體I通過引流管支管4連通有諧振腔5，引流管支管4的軸線與進氣口3的軸線平行布置。
[0030]本實用新型將引流管管體I上連接的引流管支管4的安裝位置進行了改變，相比于現有技術中引流管支管與進氣口軸線垂直的布置方式，本實用新型將引流管支管4的軸線設計為與進氣口 3的軸線平行布置，即引流管支管4與引流管管體I的連接處和進氣口 3相對布置，因此，氣流進入引流管時，空氣就可以直接導入沖進諧振腔5，使得更多的空氣直接進入諧振腔5中，從而可以更有效地消除進氣系統的低頻噪聲。
[0031]需要說明的是，本方案還改變了諧振腔5的結構，具體的，本實用新型將諧振腔5的消聲容積增大，且外形尺寸在橫向縮短、縱向增長?，F有技術中的諧振腔的橫向長度為350mm，縱向高度為76_，本實用新型對諧振腔5的結構進行優(yōu)化后，優(yōu)選地，諧振腔5的橫向長度為185mm?350mm，縱向高度為76mm?130mm。諧振腔5的腔體容積增大之后，消聲頻段加寬，消聲效果因此得到有效改善。
[0032]更進一步地，本具體實施例方案中，諧振腔5的長度為185mm，高度為130mm。如此設置，諧振腔5的消聲容積得到有效增加，消聲頻段加寬，并且，在改善消聲效果的同時，諧振腔5外形尺寸的變化還避免了其與周邊零件的裝配干涉，因此，更加便于發(fā)動機以及其他零件的安裝布置。
[0033]為了進一步提高消聲降噪效果，優(yōu)選地，本方案將引流管支管4的軸線與引流管管體I的中心線設計為相交布置。如此設置，引流管支管4與引流管管體I的連接處就正對著進氣口3，從而可以便于更多的空氣進入諧振腔5。
[0034]本實用新型還提供了一種發(fā)動機，包括如上任一項所述的引流管總成。該發(fā)動機產生的有益效果的推導過程與上述引流管總成帶來的有益效果的推導過程大體類似，故本文不再贅述。
[0035]本實用新型還提供了一種汽車，包括如上所述的發(fā)動機。該汽車產生的有益效果的推導過程與上述引流管總成帶來的有益效果的推導過程大體類似，故本文不再贅述。
[0036]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權項】
1.一種引流管總成，包括引流管管體(I)以及分別位于所述引流管管體(I)兩端的進氣口(3)和出氣口(2)，所述引流管管體(I)通過引流管支管(4)連通有諧振腔(5)，其特征在于，所述引流管支管(4)的軸線與所述進氣口(3)的軸線平行布置。2.根據權利要求1所述的引流管總成，其特征在于，所述諧振腔(5)的長度為185mm?350mm，所述諧振腔(5)的高度為76mm?130mm。3.根據權利要求2所述的引流管總成，其特征在于，所述諧振腔(5)的長度為185mm，所述諧振腔(5)的高度為130mm。4.根據權利要求1所述的引流管總成，其特征在于，所述引流管支管(4)的軸線與所述引流管管體(I)的中心線相交。5.—種發(fā)動機，其特征在于，包括如權利要求1至4任一項所述的引流管總成。6.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求5所述的發(fā)動機。
【專利摘要】本實用新型公開了一種引流管總成，包括引流管管體以及分別位于所述引流管管體兩端的進氣口和出氣口，所述引流管管體通過引流管支管連通有諧振腔，所述引流管支管的軸線與所述進氣口的軸線平行布置。相比于現有技術的布置方式，由于本實用新型將引流管支管的軸線設計為與進氣口的軸線平行布置，即引流管支管與引流管管體的連接處和進氣口相對布置，因此，氣流進入引流管時，空氣就可以直接導入沖進諧振腔，從而可以更有效地消除進氣系統的低頻噪聲。本實用新型還公開了一種包括上述引流管總成的發(fā)動機與一種汽車。
【IPC分類】F02M35/12, F02M35/104
【公開號】CN205315171
【申請?zhí)枴緾N201521063684
【發(fā)明人】楊鑫
【申請人】力帆實業(yè)(集團)股份有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2015年12月17日