一種發(fā)動機及其進氣軟管與一種汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機及其進氣軟管與一種汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著消費者對車輛舒適性要求的不斷提高，車輛NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度--Noi se、Vibrat1n、Harshness的英文縮寫)性能已成為消費者評價車輛品質(zhì)的重要指標之一，進氣系統(tǒng)的噪聲為車輛噪聲的主要來源之一。現(xiàn)有技術(shù)中，由于進氣軟管的結(jié)構(gòu)設(shè)計缺陷，導致進氣系統(tǒng)高頻噪音較大。
[0003]因此，如何減小或消除進氣系統(tǒng)的高頻噪音，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的第一個目的是提供一種進氣軟管，用于減小或消除進氣系統(tǒng)的高頻噪音。本實用新型的另外兩個目的是提供一種包括上述進氣軟管的發(fā)動機與一種汽車。
[0005]—種進氣軟管，包括進氣軟管管體和四分之一波長管，所述進氣軟管管體的一端設(shè)有用于連接空氣過濾器出口的進氣口，所述進氣軟管管體的另一端設(shè)有用于連接發(fā)動機節(jié)氣門體的出氣口，所述四分之一波長管連通于所述進氣軟管管體的側(cè)壁并且位于所述進氣口一端的管段上。
[0006]優(yōu)選地，在上述進氣軟管中，所述四分之一波長管與所述進氣口一端的管段平行布置。
[0007]優(yōu)選地，在上述進氣軟管中，所述四分之一波長管的長度為160mm?230mm。
[0008]優(yōu)選地，在上述進氣軟管中，所述四分之一波長管的長度為230mm。
[0009]優(yōu)選地，在上述進氣軟管中，所述四分之一波長管的一端通過連接管連通于所述進氣軟管管體，所述四分之一波長管的管體繞所述連接管軸線向所述出氣口方向旋轉(zhuǎn)預設(shè)角度。
[0010]優(yōu)選地，在上述進氣軟管中，所述預設(shè)角度為10°。
[0011]—種發(fā)動機，包括如上任一項所述的進氣軟管。
[0012]一種汽車，包括如上所述的發(fā)動機。
[0013]本實用新型提供的進氣軟管，包括進氣軟管管體和四分之一波長管，所述進氣軟管管體的一端設(shè)有用于連接空氣過濾器出口的進氣口，所述進氣軟管管體的另一端設(shè)有用于連接發(fā)動機節(jié)氣門體的出氣口，所述四分之一波長管連通于所述進氣軟管管體的側(cè)壁并且位于所述進氣口一端的管段上。由于本方案在進氣軟管上增設(shè)了四分之一波長管，增大了進氣口處的進氣容積，可以使高頻噪聲反射的聲波與進氣聲波剛好在波峰和波谷處相遇，從而最大程度降低進氣系統(tǒng)高頻噪音。
[0014]本實用新型還提供了一種發(fā)動機，包括如上所述的進氣軟管。該發(fā)動機產(chǎn)生的有益效果的推導過程與上述進氣軟管帶來的有益效果的推導過程大體類似，故本文不再贅述。
[0015]本實用新型還提供了一種汽車，包括如上所述的發(fā)動機。該汽車產(chǎn)生的有益效果的推導過程與上述進氣軟管帶來的有益效果的推導過程大體類似，故本文不再贅述。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本實用新型實施例一中的進氣軟管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1的左視圖；
[0019]圖3為圖1的俯視圖；
[0020]圖4為本實用新型實施例二中的進氣軟管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖5為圖4的左視圖；
[0022]圖6為圖4的俯視圖；
[0023]圖7為本實用新型實施例三中的進氣軟管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖8為圖7的左視圖；
[0025]圖9為圖7的俯視圖。
[0026]圖1至圖9中:
[0027]1-進氣軟管管體、2-出氣口、3-曲軸箱通風管、4-進氣口、5-四分之一波長管。
【具體實施方式】
[0028]本實用新型的核心在于提供一種進氣軟管，用于減小或消除進氣系統(tǒng)的高頻噪
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[0029]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0030]實施例一
[0031]請參照圖1至圖3，圖1為本實用新型實施例一中的進氣軟管的結(jié)構(gòu)示意圖，，圖2為圖1的左視圖，圖3為圖1的俯視圖。
[0032]在本實施例方案中，本實用新型提供了一種進氣軟管，包括進氣軟管管體I和四分之一波長管5，其中，進氣軟管管體I的前端為進氣口 4，進氣口 4連接空氣過濾器的出口，進氣軟管管體I的后端為出氣口2，出氣口 2連接于發(fā)動機節(jié)氣門體，四分之一波長管5連通于進氣軟管管體I的側(cè)壁并且位于進氣口 4 一端的管段上。具體的，進氣軟管管體I的側(cè)面還連接有曲軸箱通風管3。空氣從空氣過濾器中過濾后，進入進氣軟管，通過進氣軟管將潔凈的空氣倒入發(fā)動機，進氣軟管管體I側(cè)面的曲軸箱通風管3將曲軸箱中的油蒸汽導入進氣管中參與燃燒，提高了廢氣利用率。
[0033]由于本方案在進氣軟管上增設(shè)了四分之一波長管5，相較于現(xiàn)有技術(shù)中無四分之一波長管的進氣軟管而言，本方案增大了進氣口 4處的進氣容積，可以使高頻噪聲反射的聲波與進氣聲波剛好在波峰和波谷處相遇，通過試驗分析驗證，可以有效降低進氣系統(tǒng)高頻噪音。
[0034]需要說明的是，進氣軟管管體I為彎曲的管體結(jié)構(gòu)，四分之一波長管5設(shè)置在靠近進氣口 4的管段上并且與進氣口 4一端的管段平行布置，如圖1至3所示。如此設(shè)置，可以節(jié)省進氣軟管的布置空間。
[0035]實施例二
[0036]請參照圖4至圖6，在本實施例方案中，對四分之一波長管5的長度進行了優(yōu)化。優(yōu)選地，本實施例中四分之一波長管5的長度為160mm?230mm，更加優(yōu)選地，將四分之一波長管5的長度限定為230mm。相較于實施例一種的進氣軟管，本方案在結(jié)構(gòu)上將四分之一波長管5的長度增加，可以進一步增大進氣口 4處的進氣容積，從而可以進一步降低進氣系統(tǒng)的高頻噪音，經(jīng)試驗驗證有明顯降噪效果。
[0037]實施例三
[0038]請參照圖7至圖9，由于優(yōu)化前的四分之一波長管5與汽車車身前圍板鈑金距離非常小，有干涉風險，汽車行駛過程中會產(chǎn)生碰撞沖擊噪聲，影響乘坐舒適性，因此，在本實施例方案中，對四分之一波長管5的安裝角度進行了優(yōu)化。具體的，本實用新型中的四分之一波長管5的一端通過連接管連通于進氣軟管管體I，優(yōu)選地，相較于上述兩個實施例方案，本實施例中的四分之一波長管5的管體繞連接管軸線向出氣口 2的方向旋轉(zhuǎn)一定的預設(shè)角度。更加優(yōu)選地，本實施例中將預設(shè)角度設(shè)定為10° ο如此設(shè)置，相較于上述兩個實施例方案，本方案對四分之一波長管5的安裝角度進行了調(diào)整，即向出氣口2方向旋轉(zhuǎn)了 10°，充分利用了進氣軟管管體I的布置空間，從而良好地解決了四分之一波長管5與車身前圍鈑金干涉的問題。
[0039]本實用新型還提供了一種發(fā)動機，包括如上所述的進氣軟管。該發(fā)動機產(chǎn)生的有益效果的推導過程與上述進氣軟管帶來的有益效果的推導過程大體類似，故本文不再贅述。
[0040]本實用新型還提供了一種汽車，包括如上所述的發(fā)動機。該汽車產(chǎn)生的有益效果的推導過程與上述進氣軟管帶來的有益效果的推導過程大體類似，故本文不再贅述。
[0041]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種進氣軟管，其特征在于，包括進氣軟管管體(I)和四分之一波長管(5)，所述進氣軟管管體(I)的一端設(shè)有用于連接空氣過濾器出口的進氣口(4)，所述進氣軟管管體(I)的另一端設(shè)有用于連接發(fā)動機節(jié)氣門體的出氣口(2)，所述四分之一波長管(5)連通于所述進氣軟管管體(I)的側(cè)壁并且位于所述進氣口(4)一端的管段上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣軟管，其特征在于，所述四分之一波長管(5)與所述進氣口(4)一端的管段平行布置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣軟管，其特征在于，所述四分之一波長管(5)的長度為160mm?230mmo4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的進氣軟管，其特征在于，所述四分之一波長管(5)的長度為230mmo5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的進氣軟管，其特征在于，所述四分之一波長管(5)的一端通過連接管連通于所述進氣軟管管體(I)，所述四分之一波長管(5)的管體繞所述連接管軸線向所述出氣口(2)方向旋轉(zhuǎn)預設(shè)角度。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的進氣軟管，其特征在于，所述預設(shè)角度為10°。7.—種發(fā)動機，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至6任一項所述的進氣軟管。8.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求7所述的發(fā)動機。
【專利摘要】本實用新型公開了一種進氣軟管，包括進氣軟管管體和四分之一波長管，所述進氣軟管管體的一端設(shè)有用于連接空氣過濾器出口的進氣口，所述進氣軟管管體的另一端設(shè)有用于連接發(fā)動機節(jié)氣門體的出氣口，所述四分之一波長管連通于所述進氣軟管管體的側(cè)壁并且位于所述進氣口一端的管段上。由于本方案在進氣軟管上增設(shè)了四分之一波長管，增大了進氣口處的進氣容積，可以使高頻噪聲反射的聲波與進氣聲波剛好在波峰和波谷處相遇，從而最大程度降低進氣系統(tǒng)高頻噪音。本實用新型還公開了一種包括上述進氣軟管的發(fā)動機與一種汽車。
【IPC分類】F02M35/12, F02M35/104
【公開號】CN205315172
【申請?zhí)枴緾N201521064898
【發(fā)明人】楊鑫
【申請人】力帆實業(yè)(集團)股份有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2015年12月18日