一種汽車發(fā)動機缸蓋氣門結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車發(fā)動機缸蓋氣門結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]氣門的作用是專門負(fù)責(zé)向發(fā)動機內(nèi)輸入空氣并排出燃燒后的廢氣。從發(fā)動機結(jié)構(gòu)上，分為進(jìn)氣門和排氣門。進(jìn)氣門的作用是將空氣吸入發(fā)動機內(nèi)，與燃料混合燃燒;排氣門的作用是將燃燒后的廢氣排出并散熱。氣門是由氣門頭部和桿部組成。氣門頭部溫度很高(進(jìn)氣門570?670K，排氣門1050?1200K)，而且還承受氣體的壓力、氣門彈簧的作用力和傳動組件慣性力，其潤滑、冷卻條件差，要求氣門必須有一定強度、剛度、耐熱和耐磨性能。進(jìn)氣門一般采用合金鋼(鉻鋼、鎳鉻鋼)，排氣門采用耐熱合金(硅鉻鋼)。有時為了省耐熱合金，排氣門頭部用耐熱合金，而桿部用鉻鋼，然后將兩者焊接起來。氣門頭部的形狀有平頂、球面頂和喇叭頂?shù)取Ｒ话闶鞘褂闷巾數(shù)摹Ｆ巾敋忾T頭部結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、吸熱面積小、質(zhì)量較小、進(jìn)排氣門都可以使用。球面頂氣門適用于排氣門，其強度高、排氣阻力小、廢氣消除效果好，但其受熱面積大，質(zhì)量和慣性大、加工復(fù)雜。喇叭型有一定的流線型，可減少進(jìn)氣阻力，但其頭部受熱面積大，只適合進(jìn)氣門。氣門錐角是氣門密封面的角度，一般是45°，有些是30°。30°的氣門是考慮升程相同的情況下，氣門錐度小，氣門通過端面大，進(jìn)氣阻力小，但由于錐度小的氣門頭部邊緣較薄，剛度小，密封性與導(dǎo)熱性差，一般用于進(jìn)氣門。氣門邊緣的厚度一般為I?3mm，以防止工作中與氣門座沖擊而損壞或被高溫?zé)龎?。為了減少進(jìn)氣阻力，提高氣缸進(jìn)氣效率，多數(shù)發(fā)動機進(jìn)氣門比排氣門大。用過的進(jìn)氣門與排氣門顏色也不同。氣門桿呈圓柱型，在氣門導(dǎo)管中不斷進(jìn)行往復(fù)運動，其表面必經(jīng)過熱處理和磨光。氣門桿端部的形狀取決于氣門彈簧的固定形式，常用的結(jié)構(gòu)是兩半鎖片來固定彈簧座，氣門桿的端部有環(huán)槽來安裝鎖片，有的是用鎖銷來固定，其端部有一安裝鎖銷用的孔。
[0003]然而現(xiàn)有的氣門機構(gòu)只是一個簡單的進(jìn)氣和排氣的途徑，不能夠很好的給使用者提供便利，沒有一個很好地操作性，在使用過程由于長時間摩擦很容易損壞氣門，使得在使用過程機械的使用壽命大大的降低，同時在使用過程不方便固定，不能給使用者提供更多的便利。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種汽車發(fā)動機缸蓋氣門結(jié)構(gòu)。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案:
[0006]—種汽車發(fā)動機缸蓋氣門結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管的上端螺紋連接有連接裝置，所述進(jìn)氣管的兩側(cè)安裝有控制柱，且進(jìn)氣管的內(nèi)腔安裝有控制裝置，所述控制裝置與控制柱電性連接，所述進(jìn)氣管的下端安裝有分支管道，所述分支管道的兩端設(shè)有耐磨圈，所述控制柱的下端安裝門座，所述門座的兩側(cè)套接有密封圈，且門座的兩側(cè)安裝有柱塞，所述柱塞的直徑與耐磨圈的直徑相吻合，所述分支管道的下端安裝有固定裝置，且固定裝置與分支管道連接處兩端安裝有平衡裝置，所述進(jìn)氣管的內(nèi)嵌設(shè)有導(dǎo)流裝置，且導(dǎo)流裝置與進(jìn)氣管為滑動連接，所述導(dǎo)流裝置與控制裝置電性連接。
[0007]優(yōu)選地，所述耐磨圈與分支管道之間為可拆卸結(jié)構(gòu)，所述耐磨圈為硬質(zhì)合金結(jié)構(gòu)。
[0008]優(yōu)選地，所述門座為對稱結(jié)構(gòu)，且門座橫跨在分支管道的上端，且兩端與分支管道的兩端相對齊。
[0009]優(yōu)選地，所述控制柱與門座的連接處安裝有驅(qū)動裝置，且控制柱與驅(qū)動裝置電性連接，所述驅(qū)動裝置的一端與門座連接。
[0010]優(yōu)選地，所述固定裝置為電子吸盤，且電子吸盤與控制裝置電性連接。
[0011]本實用新型中，通過安裝固定裝置，可以方便氣門進(jìn)行固定，可以給予使用者提供更多的便利，通過安裝平衡裝置，可以對氣門進(jìn)行一個很好地平衡處理，可以給使用者提供更多的便利，通過安裝耐磨圈，可以增加氣門的使用壽命，給使用者帶來便利，通過安裝控制裝置，可以方便控制氣門，方便操作。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型提出的一種汽車發(fā)動機缸蓋氣門結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:I連接裝置、2進(jìn)氣管、3控制柱、4門座、5密封圈、6柱塞、7耐磨圈、8固定裝置、9平衡裝置、10分支管道。
【具體實施方式】
[0014]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0015]參照圖1，一種汽車發(fā)動機缸蓋氣門結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣管2，進(jìn)氣管2的上端螺紋連接有連接裝置1，進(jìn)氣管2的兩側(cè)安裝有控制柱3，且進(jìn)氣管2的內(nèi)腔安裝有控制裝置，可以方便控制氣門，方便操作，控制裝置與控制柱3電性連接，進(jìn)氣管2的下端安裝有分支管道10，分支管道10的兩端設(shè)有耐磨圈7，可以增加氣門的使用壽命，給使用者帶來便利，控制柱3的下端安裝門座4，門座4的兩側(cè)套接有密封圈5，且門座4的兩側(cè)安裝有柱塞6，柱塞6的直徑與耐磨圈7的直徑相吻合，分支管道10的下端安裝有固定裝置8，且固定裝置8與分支管道10連接處兩端安裝有平衡裝置9，可以方便氣門進(jìn)行固定，可以給予使用者提供更多的便利，以對氣門進(jìn)行一個很好地平衡處理，可以給使用者提供更多的便利，進(jìn)氣管2的內(nèi)嵌設(shè)有導(dǎo)流裝置，且導(dǎo)流裝置與進(jìn)氣管2為滑動連接，導(dǎo)流裝置與控制裝置電性連接，耐磨圈7與分支管道10之間為可拆卸結(jié)構(gòu)，耐磨圈為硬質(zhì)合金結(jié)構(gòu)，門座4為對稱結(jié)構(gòu)，且門座4橫跨在分支管道10的上端，且兩端與分支管道10的兩端相對齊，控制柱3與門座4的連接處安裝有驅(qū)動裝置，且控制柱3與驅(qū)動裝置電性連接，驅(qū)動裝置的一端與門座4連接，固定裝置8為電子吸盤，且電子吸盤與控制裝置電性連接。本實用新型使用簡單便捷，能夠有效地增加機缸蓋氣門的使用壽命，同時方便控制，增加了氣門的靈活性，也方便固定氣門，給使用者帶來了很多的便利。
[0016]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車發(fā)動機缸蓋氣門結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣管(2)，其特征在于，所述進(jìn)氣管(2)的上端螺紋連接有連接裝置(I)，所述進(jìn)氣管(2)的兩側(cè)安裝有控制柱(3)，且進(jìn)氣管(2)的內(nèi)腔安裝有控制裝置，所述控制裝置與控制柱(3)電性連接，所述進(jìn)氣管(2)的下端安裝有分支管道(10)，所述分支管道(10)的兩端設(shè)有耐磨圈(7)，所述控制柱(3)的下端安裝門座(4)，所述門座(4)的兩側(cè)套接有密封圈(5)，且門座(4)的兩側(cè)安裝有柱塞(6)，所述柱塞(6)的直徑與耐磨圈(7)的直徑相吻合，所述分支管道(10)的下端安裝有固定裝置(8)，且固定裝置(8)與分支管道(10)連接處兩端安裝有平衡裝置(9)，所述進(jìn)氣管(2)的內(nèi)嵌設(shè)有導(dǎo)流裝置，且導(dǎo)流裝置與進(jìn)氣管(2)為滑動連接，所述導(dǎo)流裝置與控制裝置電性連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機缸蓋氣門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述耐磨圈(7)與分支管道(10)之間為可拆卸結(jié)構(gòu)，所述耐磨圈為硬質(zhì)合金結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機缸蓋氣門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述門座(4)為對稱結(jié)構(gòu)，且門座(4)橫跨在分支管道(10)的上端，且兩端與分支管道(10)的兩端相對齊。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機缸蓋氣門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述控制柱(3)與門座(4)的連接處安裝有驅(qū)動裝置，且控制柱(3)與驅(qū)動裝置電性連接，所述驅(qū)動裝置的一端與門座(4)連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機缸蓋氣門結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管的上端螺紋連接有連接裝置，所述進(jìn)氣管的兩側(cè)安裝有控制柱，且進(jìn)氣管的內(nèi)腔安裝有控制裝置，所述門座的兩側(cè)套接有密封圈，且門座的兩側(cè)安裝有柱塞，所述柱塞的直徑與耐磨圈的直徑相吻合，所述分支管道的下端安裝有固定裝置，且固定裝置與分支管道連接處兩端安裝有平衡裝置，所述進(jìn)氣管的內(nèi)嵌設(shè)有導(dǎo)流裝置，且導(dǎo)流裝置與進(jìn)氣管為滑動連接，所述導(dǎo)流裝置與控制裝置電性連接。本實用新型使用簡單便捷，能夠有效地增加機缸蓋氣門的使用壽命，同時方便控制，增加了氣門的靈活性，也方便固定氣門，給使用者帶來了很多的便利。
【IPC分類】F02M35/104, F02M35/10
【公開號】CN205315174
【申請?zhí)枴緾N201620011799
【發(fā)明人】胡鑫, 劉芳, 李峰珠, 楊秋萍, 陳莉
【申請人】新鄉(xiāng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2016年1月8日