特種車輛排氣消聲器的制造方法
【技術(shù)領域】
[0001 ]本實用新型涉及消音裝置，特別涉及一種特種車輛排氣消聲器。
【背景技術(shù)】
[0002]特種環(huán)境使用的履帶車輛具備在水上和陸上行駛功能，特種履帶車輛的噪音80%來自發(fā)動機排氣的噪音，所占比重較大。為提高其在水上和陸上行駛安全性和隱蔽性，除對其涂裝環(huán)境保護色外還需對其發(fā)動機排氣噪音進行降噪。對其發(fā)動機排氣噪音的降噪具有現(xiàn)實和積極的意義，目前國內(nèi)外在此民用車輛發(fā)動機排氣噪音進行降噪采用較多，而特種環(huán)境使用的履帶式特種車輛的發(fā)動機排氣消音則沒有。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足而提供一種特種車輛排氣消聲器。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，一種特種車輛排氣消聲器，包括:
[0005]殼體，其內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，所述殼體內(nèi)設有沿縱向設置的三層氣管，包括位于底部的進氣管、位于頂部的出氣管以及位于進氣管和出氣管之間的中間氣管，所述進氣管的一側(cè)與殼體一體成型并伸出殼體之外以形成進氣口，所述出氣管的一側(cè)與殼體一體成型并伸出殼體之外以形成出氣口，且所述進氣口與所述出氣口的開口方向為相反設置，以使所述進氣管、中間氣管和出氣管的氣體流通通路形成為S形；
[0006]所述殼體包括第一殼壁、第二殼壁、第三殼壁、第四側(cè)壁、第五殼壁、第六殼壁，所述第一殼壁靠近所述進氣管的側(cè)壁設置，所述第二殼壁靠近所述出氣管的側(cè)壁設置，所述第三殼壁與所述進氣管的出氣端相對設置，所述第四側(cè)壁與所述出氣口相對設置，第五殼壁和第六殼壁呈相對設置，且所述第五殼壁、第二殼壁、第六殼壁和第一殼壁依次相連形成一整體；
[0007]緩沖腔，其包括第一緩沖腔和第二緩沖腔，所述第一緩沖腔和所述第二沖腔為分別位于中間氣管的兩側(cè)設置，所述進氣管的出氣端端部、中間氣管的進氣端端部、出氣管的管壁以及殼體的第三殼壁之間合圍的空間形成第一緩沖腔，所述進氣管的管壁、中間氣管的出氣端端部、出氣管的進氣端端部以及殼體的第四側(cè)壁之間合圍的空間形成第二緩沖腔；
[0008]所述進氣管、中間氣管和出氣管的管壁上均設有數(shù)個通孔；
[0009]所述殼體第一殼壁、第二殼壁、第五殼壁和第六殼壁的外壁均上設有吸震墊。
[0010]優(yōu)選的，所述通孔的直徑為小于1mm。
[0011]優(yōu)選的，所述出氣口處設有保護裝置，所述保護裝置包括支撐架、蓋體、彈簧和壓緊螺母，
[0012]所述支撐架與所述出氣管的內(nèi)壁卡緊安裝且位于所述出氣管的端部，所述支撐架的中心沿所述出氣管的軸線延伸設有一安裝軸，
[0013]所述蓋體通過所述安裝軸可移動的安裝于所述出氣管的出氣口處，并通過所述彈簧和所述壓緊螺母預緊以使所述蓋體的外壁與所述出氣口的內(nèi)壁相貼合，
[0014]所述蓋體上設有20個排氣孔。
[0015]優(yōu)選的，所述蓋體的整體形狀呈碗狀，包括底壁和側(cè)壁，所述蓋體的底壁中心設有一連接孔，所述蓋體通過連接孔安裝在支撐架的安裝軸上，并通過連接孔在所述安裝軸上移動，所述排氣孔設置于所述蓋體的底壁和側(cè)壁上。
[0016]優(yōu)選的，所述出氣口的結(jié)構(gòu)形式為喇叭口狀，所述蓋體的側(cè)壁的結(jié)構(gòu)形式為與出氣口形狀相適應的喇叭口狀。
[0017]優(yōu)選的，所述蓋體采用鋁合金制作。
[0018]優(yōu)選的，所述排氣孔的直徑為小于1mm。
[0019]優(yōu)選的，所述進氣管、中間氣管和出氣管為采用不銹鋼管制作，且壁厚小于1_。
[0020]優(yōu)選的，所述進氣管的進氣口的結(jié)構(gòu)形式為法蘭盤接口。
[0021 ]本實用新型的有益效果是:
[0022]采用在殼體內(nèi)分層設置進氣管、中間氣管、出氣管，在管壁上均設有數(shù)個通孔，在殼體的外壁上設有吸震墊，并在殼體內(nèi)設置第一緩沖腔和第二緩沖腔，從而分層分級降低尾氣沖擊能量、錯頻能量抵消和聲頻能量吸收等實現(xiàn)降噪，即部分尾氣通過通孔后轉(zhuǎn)變成人體不易接受的高頻震動能量，通過吸震墊進行吸收，同時通孔產(chǎn)生渦流可消耗氣流能量，當發(fā)動機的高溫廢氣以高速經(jīng)排氣管進入消聲器時，氣流得以膨脹，流速降低，強大的脈沖噪聲得以衰減，第一緩沖腔和第二緩沖腔對高壓強沖擊低頻尾氣的能量具有反射和干涉性能，因為尾氣的排放是一個按瞬間正弦波的排放過程，當?shù)谝痪彌_腔和第二緩沖腔處于波谷時，進氣口處于波峰的尾氣與之相互抵消降能或轉(zhuǎn)換成熱能，工作時，高壓強沖擊尾氣從進氣口進入有三種降能形式實現(xiàn)降噪:I)氣體在S形氣體流通通路中進行流通的過程中強沖擊尾氣能量相互抵消降噪;2)第一緩沖腔和第二緩沖腔能量通過殼體的壁進行散熱降能:3)通過進氣管、中間氣管和出氣管的管壁上的數(shù)個通孔實現(xiàn)低頻轉(zhuǎn)高頻通過吸震墊降能降噪。
[0023]本實用新型采用整體消音裝置結(jié)構(gòu)為可拆卸結(jié)構(gòu)，以便于維護和清潔。設計的結(jié)構(gòu)緊湊、總體積較小和工藝性好，為避免影響炮塔旋轉(zhuǎn)，其高度低于270_，為防止外部水侵入造成發(fā)動機熄火，出氣口設計成輕質(zhì)材料碗狀結(jié)構(gòu)，彈簧壓力自動封閉。進口采用法蘭盤接口。各零部件盡可能采用標準件和市場常用材料。
[0024]通過分層分級降低尾氣沖擊能量、錯頻能量抵消和聲頻能量吸收等實現(xiàn)降噪，同時結(jié)合特種環(huán)境使用的履帶車輛具備在水上和陸上行駛特點，設計成具有防進水熄火和體積小等特點，對降噪、提高履帶車輛的隱蔽性有明顯的作用，能有效地降低發(fā)動機排氣噪音，降低履帶車輛的可發(fā)現(xiàn)性，提高其在特種環(huán)境使用的生存概率。
【附圖說明】
[0025]圖1是本實用新型的俯視圖；
[0026]圖2是圖1中A-A的視圖不意圖；
[0027]圖3是保護裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]附圖標記:
[0029]10、殼體；101、第一殼壁；102、第二殼壁；103、第三殼壁；104、第四側(cè)壁；105、第五殼壁；106、第六殼壁;20、進氣管;201、進氣口； 202、進氣管的出氣端;30、中間氣管;301、中間氣管的進氣端;302、中間氣管的出氣端;40、出氣管;401、出氣口； 402、出氣管的進氣端；50、第一緩沖腔;60、第二緩沖腔;70、通孔;80、吸震墊;90、保護裝置;901、支撐架;9011、安裝軸;902、蓋體;9021、底壁;9022、側(cè)壁;9023、排氣孔;903、彈簧;904、壓緊螺母。
[0030]本實用新型目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結(jié)合實施例，參照附圖做進一步說明。
【具體實施方式】
[0031]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0032]其中，如圖1至圖3所示，本實用新型實施例提供了一種特種車輛排氣消聲器，包括:
[0033]殼體10，其內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，所述殼體10內(nèi)設有沿縱向設置的三層氣管，包括位于底部的進氣管20、位于頂部的出氣管40以及位于進氣管20和出氣管40之間的中間氣管30，所述進氣管20的一側(cè)與殼體10—體成型并伸出殼體10之外以形成進氣口 201，所述出氣管40的一側(cè)與殼體10—體成型并伸出殼體10之外以形成出氣口 401，且所述進氣口 201與所述出氣口401的開口方向為相反設置，以使所述進氣管20、中間氣管30和出氣管40的氣體流通通路形成為S形；
[0034]所述殼體10包括第一殼壁101、第二殼壁102、第三殼壁103、第四殼壁104、第五殼壁105和第六殼壁106，所述第一殼壁101靠近所述進氣管20的側(cè)壁設置，所述第二殼壁102靠近所述出氣管40的側(cè)壁設置，所述第三殼壁103與所述進氣管的出氣端202相對設置，所述第四殼壁104與所述出氣口 401相對設置，第五殼壁105和第六殼壁106呈相對設置，且所述第五殼壁105、第二殼壁102、第六殼壁106和第一殼壁101依次相連形成一整體；
[0035]緩沖腔，其包括第一緩沖腔50和第二緩沖腔60，所述第一緩沖腔50和所述第二沖腔為分別位于中間氣管30的兩側(cè)設置，所述進氣管的出氣端202端部、中間氣管的進氣端301端部、出氣管40的管壁以及殼體