控制發(fā)動機點火的飛輪和通過飛輪控制點火的發(fā)動機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機領域，具體而言，涉及一種控制發(fā)動機點火的飛輪和通過飛輪控制點火的發(fā)動機。
【背景技術】
[0002]發(fā)動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內(nèi)燃機(汽油發(fā)動機等)、外燃機(斯特林發(fā)動機、蒸汽機等)、電動機等。如內(nèi)燃機通常是把化學能轉化為機械能。發(fā)動機既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器(如:汽油發(fā)動機、航空發(fā)動機)。
[0003]發(fā)動機工作時因點火時間提前過度(點火提前角)、發(fā)動機的負荷、溫度及燃料的質(zhì)量等影響，會引起發(fā)動機爆震。發(fā)生爆震時，由于氣體燃燒在活塞運動到上止點之前，輕者產(chǎn)生噪音及降低發(fā)動機的功率，重者會損壞發(fā)動機的機械部件。為了防止爆震的產(chǎn)生，爆震傳感器是不可缺少的重要部件，以便通過電子控制系統(tǒng)去調(diào)整點火提前時間。
[0004]發(fā)動機發(fā)生爆震時，爆震傳感器把發(fā)動機的機械振動轉變?yōu)樾盘栯妷核椭罞CU。ECU根據(jù)其內(nèi)部事先儲存的點火及其他數(shù)據(jù)，及時計算修正點火提前角，去調(diào)整點火時間，防止爆震的發(fā)生。
[0005]但是，現(xiàn)有技術中的這樣的設置方式，發(fā)動機的燃油的燃燒率不夠高，并且未完全燃燒的尾氣較多。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的在于提供一種控制發(fā)動機點火的飛輪和通過飛輪控制點火的發(fā)動機，以解決上述的問題。
[0007]在本實用新型的實施例中提供了一種控制發(fā)動機點火的飛輪，包括本體和信號發(fā)生裝置；
[0008]所述信號發(fā)生裝置為多個；
[0009]所述信號發(fā)生裝置設置在所述本體的外壁上；
[0010]多個所述信號發(fā)生裝置以所述本體的軸線為中心軸設置。
[0011]進一步的，所述本體的外圈上設置有傳動齒圈。
[0012]進一步的，所述本體的一側設置有與所述本體同軸的圓槽。
[0013]進一步的，所述圓槽的側壁上還設置有內(nèi)磁鋼；
[0014]所述內(nèi)磁鋼以所述本體的軸線為中心均勻設置。
[0015]進一步的，所述圓槽與所述信號發(fā)生裝置設置在所述本體相對的兩側。
[0016]進一步的，所述本體上同軸設置有軸孔，用于將使飛輪能夠與其他部件連接。
[0017]進一步的，所述軸孔的側壁上設置有鍵槽。
[0018]本實用新型還提供了一種通過飛輪控制點火的發(fā)動機，其包括數(shù)據(jù)處理器、發(fā)動機和上述的飛輪；
[0019]所述數(shù)據(jù)處理器分別與所述信號發(fā)生裝置、所述發(fā)動機的點火控制系統(tǒng)信號連接，用于通過所述信號發(fā)生裝置的信號來控制所述發(fā)動機進行點火。
[0020]進一步的，所述數(shù)據(jù)處理器包括信號采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊和信號發(fā)射模塊；
[0021]所述信號采集模塊與所述數(shù)據(jù)處理模塊連接，用于采集所述信號發(fā)生裝置發(fā)送過來的信號，并將之傳輸給所述數(shù)據(jù)處理模塊；
[0022]所述數(shù)據(jù)處理模塊接收所述信號采集模塊的信號后，對所述信號進行數(shù)據(jù)分析處理，并將處理結果通過所述信號發(fā)射模塊傳輸給所述發(fā)動機，用于控制所述發(fā)動機的點火。
[0023]進一步的，所述數(shù)據(jù)處理模塊包括數(shù)據(jù)存儲單元和數(shù)據(jù)對比單元；
[0024]所述數(shù)據(jù)存儲單元與所述信號采集模塊連接，用于將所述信號采集模塊傳輸過來的信號進行存儲；
[0025]所述數(shù)據(jù)對比單元分別連接所述信號采集模塊、所述數(shù)據(jù)存儲單元和所述信號發(fā)射模塊，用于將所述信號采集模塊傳輸過來的信號與所述數(shù)據(jù)存儲單元內(nèi)的數(shù)據(jù)信號進行比較，并將比較結果轉化后控制指令發(fā)送給所述信號發(fā)射模塊。
[0026]本實用新型提供的控制發(fā)動機點火的飛輪和通過飛輪控制點火的發(fā)動機，通過在飛輪上設置信號發(fā)生裝置來判斷飛輪的轉動狀態(tài)，再利用數(shù)據(jù)處理器將轉動狀態(tài)進行比較，通過比較的數(shù)據(jù)來判斷是否需要點火，這樣能夠更精確控制點火狀態(tài)，使燃油燃燒的更充分，減少了尾氣的排放。
【附圖說明】
[0027]為了更清楚地說明本實用新型【具體實施方式】或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對【具體實施方式】或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0028]圖1為本實用新型飛輪的結構示意圖；
[0029]圖2為圖1的A-A剖視圖；
[0030]圖3為圖1的后視圖；
[0031 ]圖4為本實用新型的發(fā)動機的控制原理圖。
[0032]附圖標記:
[0033]1:齒圈2:信號發(fā)生裝置3:本體
[0034]4:軸孔5:鍵槽6:內(nèi)磁鋼
【具體實施方式】
[0035]為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將對本實用新型的技術方案進行清楚、完整的描述。顯然，所描述的實施例僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實施例，都屬于本實用新型所保護的范圍。
[0036]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0037]此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0038]在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。
[0039]對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0040]如附圖1-3所示，本實用新型提供了一種控制發(fā)動機點火的飛輪，包括本體3和信號發(fā)生裝置2;
[0041]所述信號發(fā)生裝置2為多個；
[0042]所述信號發(fā)生裝置2設置在所述本體3的外壁上；
[0043]多個所述信號發(fā)生裝置2以所述本體3的軸線為中心軸設置。
[0044]在本體3上設置多個信號發(fā)生裝置2，通過信號發(fā)生裝置2的信號來判斷本體3的轉動情況，主要是轉角的狀態(tài)。
[0045]信號發(fā)生裝置2始終在發(fā)射信號，發(fā)動機的電噴控制系統(tǒng)接收信號發(fā)生裝置2的信號，且對接收到的信號與之前的信號進行對比，從而來判斷本體3的轉動角度。
[0046]在信號發(fā)生裝置2設置為多個，能夠通過對多個信號發(fā)生裝置2的位置進行判斷，能夠更有效的保證對飛輪轉角的判斷準確性，減小判斷的誤差發(fā)生。
[0047]信號發(fā)生裝置2的數(shù)量根據(jù)需要進行設置。
[0048]將信號發(fā)生裝置2以本體3的軸線為中心軸設置，能夠準確判斷出飛輪的軸心，更有利于對轉角的準確性判斷。
[0049]優(yōu)選的實施方式為，所述本體3的外圈上設置有傳動齒圈I。
[0050]在本體3的外圈上設置有傳動齒圈1，通過傳動齒圈I的設置，能夠將飛輪與啟動電機連接，通過啟動電機的動作帶動飛輪的轉動，進而將轉動信號傳遞給發(fā)動機的電噴控制系統(tǒng)，使電噴控制系統(tǒng)控制發(fā)動機點火。
[0051]這樣的設置，能夠將點火與其他的零部件的控制進行了連接，保證了發(fā)動機能夠及時的點火，提高發(fā)動機的燃燒率，降低了尾氣的排放。
[0052]優(yōu)選的實施方式為，所述本體的一側設置有與所述本體同軸的圓槽。
[0053 ]在飛輪的一側設置與本體3同