天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)氣門組的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)氣門組，包括有進(jìn)氣門本體、排氣門本體、氣門座圈，進(jìn)氣門本體、排氣門本體包括氣門頭部和氣門桿部，氣門座圈包括座圈本體，座圈本體包括貫穿座圈本體的氣門喉道，其特征在于：進(jìn)氣門本體、排氣門本體的頭部錐面與頭部平面的夾角為25度；氣門喉道的里周面從外至內(nèi)依次包括與氣門錐面形成間隙A角的第一錐面、與氣門錐面相接處閉合形成錐度角B的閉合錐面、與氣門錐面形成間隙C角第二錐面。升程相同的情況下，氣門錐度小，氣門通過端面大，進(jìn)氣阻力小，進(jìn)氣量增加，從而提高氣缸的燃燒效率和輸出功率。
【專利說明】
天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)氣門組
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，涉及一種天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其涉及一種天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)氣門組。
【背景技術(shù)】
[0002]氣門錐角是氣門密封面的角度，汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門錐度一般是45°，有些是30°，例如CA1091型汽車6102型發(fā)動(dòng)機(jī)。30°的氣門是考慮升程相同的情況下，氣門錐度小，氣門通過端面大，進(jìn)氣阻力小，但由于錐度小的氣門頭部邊緣較薄，剛度小，密封性與導(dǎo)熱性差，一般用于進(jìn)氣門。氣門邊緣的厚度一般為I?3mm，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)工作中與氣門座沖擊而損壞或被高溫?zé)龎?。為了減少進(jìn)氣阻力，提高氣缸進(jìn)氣效率，多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門比排氣門大。
[0003]但是由于天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣特點(diǎn)和所使用的燃料類型與其他類型的發(fā)動(dòng)機(jī)有所區(qū)別，更加注重發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量、進(jìn)排氣的氣門密封性以及發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的零部件的潤滑。
[0004]現(xiàn)有的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)在日常使用時(shí)會因?yàn)闅飧酌芊庑圆缓枚鴮?dǎo)致怠速嚴(yán)重抖動(dòng)甚至熄火，加速性能不佳，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的氣門組件異常磨損，發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)零部件使用壽命短以及消耗過多不必要的天然氣的燃料，增加日常的用車成本，車輛無法滿足日常使用的現(xiàn)象。而且由于天然氣的特殊性質(zhì)，天然氣燃燒溫度高、燃料燃燒干，無法像汽油柴油那樣帶有自潤滑的作用。因此，亟需改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種熱效率高、燃燒充分、使用壽命長、工況更加穩(wěn)定，提高工作效率的新型天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)氣門及與之相配合的氣門座圈。
[0006]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0007]—種天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)氣門組，包括有進(jìn)氣門本體、排氣門本體、氣門座圈，進(jìn)氣門本體、排氣門本體包括氣門頭部和氣門桿部，氣門座圈包括座圈本體，座圈本體包括貫穿座圈本體的氣門喉道，其特征在于:進(jìn)氣門本體與排氣門本體結(jié)構(gòu)相同，進(jìn)氣門本體、排氣門本體的頭部錐面與頭部平面的夾角為25度;氣門喉道的里周面從外至內(nèi)依次包括與氣門錐面形成間隙A角的第一錐面、與氣門錐面相接處閉合形成錐度角B的閉合錐面、與氣門錐面形成間隙C角的第二錐面。
[0008]優(yōu)選的，A錐角大于B錐角，B錐角大于C錐角。
[0009]進(jìn)一步的，A錐角為70度，B錐角為30度，C錐角為20度。
[0010]優(yōu)選的，進(jìn)氣門本體采用合金鋼。
[0011]進(jìn)一步的，合金鋼為鉻鋼或者鎳鉻鋼。
[0012]優(yōu)選的，排氣門本體采用耐熱合金。
[0013]進(jìn)一步的，耐熱合金為硅鉻鋼。
[0014]優(yōu)選的，氣門座圈采用合金鑄鐵。
[0015]進(jìn)一步的，合金鑄鐵的硬度為HRC38-44。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:升程相同的情況下，氣門錐度小，氣門通過端面大，進(jìn)氣阻力小，進(jìn)氣量增加了7%，從而提高氣缸的燃燒效率和輸出功率，同時(shí)減緩了由于氣門不停地開啟和關(guān)閉，相互撞擊、敲打，承受反復(fù)的沖擊負(fù)荷，引起工作斜面的磨損、起槽、斑點(diǎn)和凹陷，延長了氣門的使用壽命。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型天然氣氣門本體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是本實(shí)用新型天然氣氣門座圈的橫切面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3是圖2中F處的放大圖。
[0020]其中，1、氣門桿部，2、氣門頭部，3、座圈本體，4、氣門喉道，5、第二錐面，6、閉合錐面，7、第一錐面。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0022]參照圖1、圖2和圖3。
[0023]—種天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)氣門組，包括有進(jìn)氣門本體、排氣門本體、氣門座圈，進(jìn)氣門本體、排氣門本體包括氣門頭部I和氣門桿部2，氣門座圈包括座圈本體3，座圈本體3包括貫穿座圈本體的氣門喉道4，進(jìn)氣門本體與排氣門本體結(jié)構(gòu)相同，進(jìn)氣門本體、排氣門本體的頭部錐面與頭部平面的夾角為25度;氣門喉道的里周面從外至內(nèi)依次包括與氣門錐面形成間隙A錐角7的第一錐面、與氣門錐面相接處閉合形成B錐度角6的閉合錐面、與氣門錐面形成形成的間隙C錐角5的第二錐面。
[0024]A錐角大于B錐角，B錐角大于C錐角。
[0025]A錐角為70度，B錐角為30度，C錐角為20度。
[0026]進(jìn)氣門本體采用合金鋼。
[0027]合金鋼為鉻鋼或者鎳鉻鋼。
[0028]排氣門本體采用耐熱合金。
[0029]耐熱合金為硅鉻鋼。
[0030]氣門座圈采用合金鑄鐵。
[0031]合金鑄鐵的硬度為HRC38-44。
[0032]以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)氣門組，包括有進(jìn)氣門本體、排氣門本體、氣門座圈，進(jìn)氣門本體、排氣門本體包括氣門頭部和氣門桿部，氣門座圈包括座圈本體，座圈本體包括貫穿座圈本體的氣門喉道，其特征在于:進(jìn)氣門本體與排氣門本體結(jié)構(gòu)相同，進(jìn)氣門本體、排氣門本體的頭部錐面與頭部平面的夾角為25度;氣門喉道的里周面從外至內(nèi)依次包括與氣門錐面形成間隙A角的第一錐面、與氣門錐面相接處閉合形成錐度角B的閉合錐面、與氣門錐面形成間隙C角的第二錐面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)氣門組，其特征在于:A錐角大于B錐角，B錐角大于C錐角。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)氣門組，其特征在于:A錐角為70度，B錐角為30度，C錐角為20度。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3所述的任一天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)氣門組，其特征在于:進(jìn)氣門本體采用合金鋼。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)氣門組，其特征在于:合金鋼為鉻鋼或者鎳鉻鋼。6.根據(jù)權(quán)利要求1至3所述的任一天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)氣門組，其特征在于:排氣門本體采用耐熱合金。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)氣門組，其特征在于:耐熱合金為硅鉻鋼。8.根據(jù)權(quán)利要求1至3所述的任一天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)氣門組，其特征在于:氣門座圈采用合金鑄鐵。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)氣門組，其特征在于:合金鑄鐵的硬度為HRC38-.44
【文檔編號】F01L3/20GK205503207SQ201620299528
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月11日
【發(fā)明人】李紹東
【申請人】湖北云康動(dòng)力科技有限公司