發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，能避免發(fā)動機(jī)啟動早期出現(xiàn)潤滑不足，且可有效利用隨著曲軸的轉(zhuǎn)速自然下降而浪費(fèi)的機(jī)械能，同時(shí)避免發(fā)生因電瓶電量不足而無法使發(fā)動機(jī)正常啟動。發(fā)動機(jī)系統(tǒng)包括快速潤滑裝置，該快速潤滑裝置具有收容部、離合機(jī)構(gòu)、主油路以及輔助油路。離合機(jī)構(gòu)能夠使底板克服彈簧的反彈力向下移動，以將機(jī)油收容在收容部中，并且能夠使底板向上移動，以將收容部內(nèi)的機(jī)油釋放至主油路。主油路的一端與油底殼連接，另一端與內(nèi)燃機(jī)的油軌連接。輔助油路的一端與收容部連接，另一端連接到主油路，通過輔助油路，進(jìn)行機(jī)油的抽取和壓出。從主油路的一端側(cè)起沿機(jī)油流動方向依次設(shè)置有第一電磁閥、第二機(jī)油壓力傳感器、第二電磁閥和第一機(jī)油壓力傳感器。
【專利說明】
發(fā)動機(jī)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，更具體來說涉及一種發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，機(jī)油、即發(fā)動機(jī)潤滑油在發(fā)動機(jī)中起到對整個發(fā)動機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行潤滑、清潔、冷卻、密封、防腐蝕以及降低磨損等作用，因此，對于發(fā)動機(jī)系統(tǒng)來說，機(jī)油(發(fā)動機(jī)潤滑油)是不可或缺的。
[0003]在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)(例如車輛上電、啟動及運(yùn)轉(zhuǎn)等)時(shí)，機(jī)油被機(jī)油栗抽起，經(jīng)機(jī)油(潤滑油)的油路輸送至各潤滑部位，然后在完成對各零部件的潤滑后返回油底殼。另外，在發(fā)動機(jī)停機(jī)(例如車輛熄火等)時(shí)，機(jī)油會全部返回至油底殼。停機(jī)時(shí)間越長，在各摩擦面上殘留的機(jī)油便會越少。
[0004]特別是在發(fā)動機(jī)啟動過程中，由于曲軸的轉(zhuǎn)速較低，這時(shí)候的機(jī)油栗對機(jī)油進(jìn)行栗送的栗送壓力較低，輸送至各潤滑部位需要一定時(shí)間，因此，在發(fā)動機(jī)啟動早期會出現(xiàn)潤滑不足等現(xiàn)象，在發(fā)動機(jī)啟動早期的這段時(shí)間內(nèi)，各潤滑部位處會出現(xiàn)極大的磨損(現(xiàn)有技術(shù)問題I)。
[0005]另一方面，當(dāng)發(fā)動機(jī)停機(jī)時(shí)，發(fā)動機(jī)的曲軸(旋轉(zhuǎn)部件)的轉(zhuǎn)速會自然下降，這部分機(jī)械能并沒有被充分利用，由此使得發(fā)動機(jī)的一部分機(jī)械能被浪費(fèi)(現(xiàn)有技術(shù)問題2)。
[0006]在專利文獻(xiàn)1(中國實(shí)用新型授權(quán)公告號CN204344190U)中，為了解決發(fā)動機(jī)啟動早期出現(xiàn)的潤滑不足(現(xiàn)有技術(shù)問題I)，提出了一種發(fā)動機(jī)，如圖5所示，該發(fā)動機(jī)包括:發(fā)動機(jī)本體I，所述發(fā)動機(jī)本體I包括油底殼12和設(shè)置在所述油底殼12內(nèi)的機(jī)械式機(jī)油栗3，所述機(jī)械式機(jī)油栗3至少用于向所述發(fā)動機(jī)本體I的主潤滑油道11供油；以及電動式機(jī)油栗4和電動式機(jī)油栗驅(qū)動電機(jī)41，所述電動式機(jī)油栗驅(qū)動電機(jī)41與所述電動式機(jī)油栗4相連，所述電動式機(jī)油栗41分別與所述油底殼12和所述主潤滑油道相連11。
[0007]在上述專利文獻(xiàn)I中，通過設(shè)置電動式機(jī)油栗驅(qū)動電機(jī)41和電動式機(jī)油栗4，在發(fā)動機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)下，可通過電動式機(jī)油栗驅(qū)動電機(jī)41驅(qū)動電動式機(jī)油栗4工作，繼續(xù)保持向主潤滑油道11輸送潤滑油，使得潤滑油能夠繼續(xù)被輸送給需要潤滑的運(yùn)動副，從而降低這些運(yùn)動副的溫度，實(shí)現(xiàn)冷卻功能以及對高溫運(yùn)動副的散熱作用。另一方面，在發(fā)動機(jī)啟動前，可通過電動式機(jī)油栗驅(qū)動電機(jī)41驅(qū)動電動式機(jī)油栗4工作，從而建立基礎(chǔ)壓力使發(fā)動機(jī)100潤滑油路中的機(jī)油能夠流動并達(dá)到各潤滑部件，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)100啟動前潤滑。藉此，在專利文獻(xiàn)I中，能夠在發(fā)動機(jī)停機(jī)后實(shí)現(xiàn)向至少部分運(yùn)動構(gòu)件供給潤滑油。
[0008]但是，在上述專利文獻(xiàn)I中，在發(fā)動機(jī)停機(jī)后仍需要驅(qū)動電機(jī)，因而會消耗大量的電能，容易使電瓶的電量不足。同時(shí)在發(fā)動機(jī)啟動的瞬間也需要大量的電能來驅(qū)動起動器，因此，容易影響發(fā)動機(jī)的啟動。在某些情況下，甚至?xí)l(fā)生因電瓶電量不足而無法使發(fā)動機(jī)正常啟動的情況。另外，在專利文獻(xiàn)I中，并沒有對現(xiàn)有技術(shù)問題2采取任何技術(shù)措施。
[0009]因此，如何提供一種(I)能避免發(fā)動機(jī)啟動早期出現(xiàn)潤滑不足、(2)可有效利用隨著發(fā)動機(jī)的曲軸(旋轉(zhuǎn)部件)的轉(zhuǎn)速自然下降而浪費(fèi)的這部分機(jī)械能，同時(shí)(3)能夠避免像上述專利文獻(xiàn)I這樣可能發(fā)生因電瓶電量不足而無法使發(fā)動機(jī)正常啟動的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)便成為亟待解決的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0010]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題而作，其目的在于提供一種發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，該發(fā)動機(jī)系統(tǒng)能避免發(fā)動機(jī)啟動早期出現(xiàn)潤滑不足，且可有效利用隨著發(fā)動機(jī)的曲軸(旋轉(zhuǎn)部件)的轉(zhuǎn)速自然下降而浪費(fèi)的這部分機(jī)械能，同時(shí)能夠避免發(fā)生因電瓶電量不足而無法使發(fā)動機(jī)正常啟動。
[0011]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型第一方面提供一種發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，包括內(nèi)燃機(jī)和位于所述內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部的曲柄箱，其特征是，所述發(fā)動機(jī)系統(tǒng)包括快速潤滑裝置，所述快速潤滑裝置具有收容部、機(jī)油抽取驅(qū)動裝置、主油路以及輔助油路，所述收容部能夠收容發(fā)動機(jī)系統(tǒng)停機(jī)后的一部分發(fā)動機(jī)潤滑油，并且在所述收容部內(nèi)設(shè)置有底板和彈簧，在所述收容部的周面上設(shè)置有底板卡扣，所述底板卡扣對所述底板進(jìn)行限位和釋放，所述機(jī)油抽取驅(qū)動裝置能夠使所述收容部內(nèi)的底板克服所述彈簧的反彈力向下移動，以將發(fā)動機(jī)潤滑油收容在所述收容部中，并且能夠使所述底板在所述彈簧的反彈力的作用下向上移動，以將收容在所述收容部內(nèi)的發(fā)動機(jī)潤滑油釋放至所述主油路，所述主油路的一端與位于所述曲軸箱下方的油底殼連接，另一端與所述內(nèi)燃機(jī)的油軌連接或者是連接到機(jī)油油路的中途，所述輔助油路的一端與收容部連接，另一端連接到所述主油路，通過所述輔助油路，進(jìn)行發(fā)動機(jī)潤滑油的抽取和壓出，從所述主油路的一端側(cè)起沿機(jī)油流動方向依次設(shè)置有第一電磁閥、第二電磁閥和第一機(jī)油壓力傳感器，所述第一電磁閥位于比所述主油路的與所述輔助油路連接的連接點(diǎn)更靠機(jī)油流動方向上游側(cè)的位置，所述第二電磁閥位于比所述主油路的連接點(diǎn)更靠機(jī)油流動方向下游側(cè)的位置，所述快速潤滑裝置還具有第二機(jī)油壓力傳感器，所述第二機(jī)油壓力傳感器設(shè)置在所述主油路的連接點(diǎn)與所述第二電磁閥所在的位置中間的位置上或是設(shè)置在所述輔助油路上。
[0012]根據(jù)如上所述構(gòu)成，由于所述機(jī)油抽取驅(qū)動裝置能夠使所述收容部內(nèi)的底板克服所述彈簧的反彈力向下移動，以將發(fā)動機(jī)潤滑油收容在所述收容部中，并且能夠使所述底板在所述彈簧的反彈力的作用下向上移動，以將收容在所述收容部內(nèi)的發(fā)動機(jī)潤滑油釋放至所述主油路，因此，能夠避免發(fā)動機(jī)系統(tǒng)啟動早期出現(xiàn)的潤滑不足的情況。
[0013]本實(shí)用新型第二方面的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)是在本實(shí)用新型的第一方面的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，其特征是，所述機(jī)油抽取驅(qū)動裝置是離合機(jī)構(gòu)，所述離合機(jī)構(gòu)包括皮帶輪和驅(qū)動輪，驅(qū)動輪能夠與皮帶輪松開或連結(jié)，以實(shí)現(xiàn)離合機(jī)構(gòu)的斷開或閉合，所述皮帶輪通過連結(jié)件與所述底板連接。
[0014]通過如上所述構(gòu)成，由于使用離合機(jī)構(gòu)作為機(jī)油抽取驅(qū)動裝置，因此，與使用電機(jī)的情況相比，能夠避免發(fā)生因電機(jī)大幅消耗電瓶電量而無法使發(fā)動機(jī)正常啟動的情況。
[0015]本實(shí)用新型第三方面的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)是在本實(shí)用新型的第二方面的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，其特征是，所述離合機(jī)構(gòu)的輸入側(cè)與所述曲軸箱的曲軸連結(jié)，輸出側(cè)與所述收容部的所述底板連接。
[0016]通過如上所述構(gòu)成，由于所述離合機(jī)構(gòu)的輸入側(cè)與所述曲軸箱的曲軸連結(jié)，輸出側(cè)與所述收容部的所述底板連接，因此，能夠有效利用在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)停機(jī)后隨著發(fā)動機(jī)的曲軸(旋轉(zhuǎn)部件)的轉(zhuǎn)速自然下降而浪費(fèi)的這部分機(jī)械能，從而能夠提高發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的工作效率。
[0017]本實(shí)用新型第四方面的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)是在本實(shí)用新型的第一方面的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，其特征是，所述機(jī)油抽取驅(qū)動裝置是電機(jī)，所述電機(jī)與驅(qū)動輪連接，由ECU直接控制，并由電瓶直接供電。
[0018]通過如上所述構(gòu)成，雖然使用電機(jī)作為機(jī)油抽取驅(qū)動裝置可能導(dǎo)致因電機(jī)大幅消耗電瓶電量而無法使發(fā)動機(jī)正常啟動的情況，但電機(jī)具有可靠性高，操作性好的優(yōu)點(diǎn)，因此，能夠更可靠地實(shí)現(xiàn)快速潤滑的作用。
[0019]本實(shí)用新型第五方面的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)是在本實(shí)用新型的第一方面的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，其特征是，所述第一機(jī)油壓力傳感器對所述主油路靠近所述內(nèi)燃機(jī)一側(cè)位置的機(jī)油壓力進(jìn)行測定，所述第二機(jī)油壓力傳感器對所述主油路靠近所述連接點(diǎn)的位置或者是所述輔助油路中的機(jī)油壓力進(jìn)行測定。
[0020]通過如上所述構(gòu)成，利用兩個位置處的機(jī)油壓力傳感器，來檢測靠近內(nèi)燃機(jī)一側(cè)位置的機(jī)油壓力和靠近收容部的位置的機(jī)油壓力，因此，通過對這兩處的信號值(壓力值)進(jìn)行比較，能夠更理想地控制整個發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。
[0021]因此，本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)能避免發(fā)動機(jī)啟動早期出現(xiàn)潤滑不足，且可有效利用隨著發(fā)動機(jī)的曲軸(旋轉(zhuǎn)部件)的轉(zhuǎn)速自然下降而浪費(fèi)的這部分機(jī)械能，同時(shí)能夠避免發(fā)生因電瓶電量不足而無法使發(fā)動機(jī)正常啟動。
【附圖說明】
[0022]圖1是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式I的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的示意圖。
[0023]圖2是表示上述實(shí)施方式I的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的抽取機(jī)油過程和壓出機(jī)油過程的控制流程圖。
[0024]圖3是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式2的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的示意圖。
[0025]圖4是表示上述實(shí)施方式2的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的抽取機(jī)油過程和壓出機(jī)油過程的控制流程圖。
[0026]圖5是現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下，參照附圖，對本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)及相應(yīng)的控制方法進(jìn)行說明。
[0028](實(shí)施方式I)
[0029]參照圖1，來說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式I的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100的整體結(jié)構(gòu)。圖1是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式I的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100的示意圖。
[0030]本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100既可以是渦輪增壓式的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，也可以是自然吸氣式的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，還可以是其它任何類型的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。
[0031]另外，在圖1中，僅示出了整個發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100的一部分(例如內(nèi)燃機(jī)150和位于內(nèi)燃機(jī)150內(nèi)部的曲柄箱155)，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100應(yīng)當(dāng)具有所能構(gòu)成該系統(tǒng)的所有必要的零部件。另外，除了上述必要的零部件之外，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100還可以包括其它輔助性的零部件。
[0032]如圖1所示，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100包括內(nèi)燃機(jī)150和位于內(nèi)燃機(jī)150內(nèi)部的曲柄箱155。發(fā)動機(jī)潤滑油(機(jī)油)被從位于曲軸箱155下方的油底殼180抽出，經(jīng)由機(jī)油油路(未圖示)流入內(nèi)燃機(jī)150上半部的油軌，在流過曲柄箱155中需要進(jìn)行潤滑的待潤滑部件(例如曲軸155A、各種齒輪組155B等)后流回到上述油底殼180。
[0033]另外，在本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100中，還包括快速潤滑裝置200，該快速潤滑裝置200具有收容部210、離合機(jī)構(gòu)220(機(jī)油抽取驅(qū)動裝置)、主油路230以及輔助油路240。
[0034]在上述收容部210內(nèi)設(shè)置有底板211和彈簧212。此外，在上述收容部210的周面(在本實(shí)施方式中示出為外周面，但也可以是內(nèi)周面)上設(shè)置有底板卡扣213，該底板卡扣213對上述底板211進(jìn)行限位(此時(shí)，彈簧212處于被壓縮的狀態(tài))和釋放(此時(shí)，松開底板卡扣213，利用彈簧212的回彈力將底板211釋放)。
[0035]上述離合機(jī)構(gòu)220例如包括皮帶輪和驅(qū)動輪，驅(qū)動輪能夠與皮帶輪松開或連結(jié)，以實(shí)現(xiàn)離合機(jī)構(gòu)220的斷開或閉合。另外，上述皮帶輪例如通過繩索RP等連結(jié)件與底板211連接。換言之，上述離合機(jī)構(gòu)220的一端側(cè)與上述曲軸箱155的曲軸155A連結(jié)，另一端側(cè)與收容部210的底板連接。
[0036]上述主油路230的一端與上述油底殼180連接，另一端與發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100的內(nèi)燃機(jī)150的油軌連接或者是連接到機(jī)油油路的中途。
[0037]上述輔助油路240的一端與收容部210連接，另一端連接到上述主油路230的中途(連接點(diǎn)230A)，通過上述輔助油路，在停機(jī)后將主油路230中的收容一部分的發(fā)動機(jī)潤滑油收容至上述收容部210內(nèi)，另外在發(fā)動機(jī)剛啟動后將收容于上述收容部210內(nèi)的發(fā)動機(jī)潤滑油注入主油路230。
[0038]從上述主油路230的一端側(cè)起沿機(jī)油流動方向依次設(shè)置有第一電磁閥V1、第二電磁閥V2和第一機(jī)油壓力傳感器SI。上述第一電磁閥Vl位于比主油路230的連接點(diǎn)230A更靠機(jī)油流動方向上游側(cè)的位置，上述第二電磁閥V2位于比主油路230的連接點(diǎn)230A更靠機(jī)油流動方向下游側(cè)的位置。
[0039]另外，快速潤滑裝置200還具有第二機(jī)油壓力傳感器S2，在本實(shí)施方式中，第二機(jī)油壓力傳感器S2設(shè)置在上述主油路230的連接點(diǎn)230A與上述第二電磁閥V2所在的位置中間的位置。更理想的是，上述第二機(jī)油壓力傳感器S2設(shè)置在更靠近上述主油路230的連接點(diǎn)230A的位置處。
[0040]上述第二機(jī)油壓力傳感器S2除了可以設(shè)置在上述主油路230上之外，還可以設(shè)置在上述輔助油路240上。
[0041 ]當(dāng)車輛/發(fā)動機(jī)停機(jī)時(shí)，曲軸箱155內(nèi)的曲軸155A仍然有剩余動能，此時(shí)離合機(jī)構(gòu)220閉合，驅(qū)動輪受到皮帶輪帶動而拉動收容部210內(nèi)的底板211，此時(shí)由于主油路230處于負(fù)壓，并將第一電磁閥Vl打開，第二電磁閥V2關(guān)閉，由此能克服彈簧212的回彈力將發(fā)動機(jī)潤滑油從主油路230中吸入至收容部210內(nèi)。當(dāng)?shù)装?11到達(dá)底板卡扣213處時(shí)，底板卡扣213將底板211鎖定，并使離合機(jī)構(gòu)220松開，同時(shí)關(guān)閉第一電磁閥VI，由此完成停機(jī)后的抽油過程。
[0042]這樣，能夠通過離合機(jī)構(gòu)200的閉合，來進(jìn)一步地利用因停機(jī)后曲軸箱155內(nèi)的曲柄155A(旋轉(zhuǎn)部件)轉(zhuǎn)速的自然下降所伴隨的這部分機(jī)械能，將一部分的發(fā)動機(jī)潤滑油抽取并儲存在收容部210內(nèi)。
[0043]當(dāng)車輛/發(fā)動機(jī)重新啟動時(shí)，離合機(jī)構(gòu)220處于斷開的狀態(tài)，并且松開底板卡扣230的鎖定，同時(shí)將第一電磁閥Vl關(guān)閉且將第二電磁閥V2打開，此時(shí)，在彈簧212的反彈力的作用下，使得機(jī)油從收容部210經(jīng)由輔助油路240壓出到主油路230，從而快速地供給至發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100的內(nèi)燃機(jī)150的油軌中(或者是供給至發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100的機(jī)油油路后進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)150的油軌中)，以快速地潤滑內(nèi)燃機(jī)150的曲柄箱155內(nèi)的各部件。
[0044]第一機(jī)油壓力傳感器SI用于對主油路230靠近內(nèi)燃機(jī)150—側(cè)位置的機(jī)油壓力進(jìn)行測定。第二機(jī)油壓力傳感器S2用于對主油路230靠近連接點(diǎn)230A的位置或者是輔助油路240中的機(jī)油壓力進(jìn)行測定。
[0045]下面，參照圖2，對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100的控制流程進(jìn)行說明。圖2是表示本實(shí)施方式I的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100的抽取機(jī)油過程和壓出機(jī)油過程的控制流程圖。
[0046]如圖2所示，當(dāng)檢測到發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100停機(jī)(例如熄火等)(步驟S100)時(shí)，ECU(未圖示)將離合機(jī)構(gòu)220閉合(步驟S200)，并且將第一電磁閥Vl打開，將第二電磁閥V2關(guān)閉(步驟S300)，此時(shí)，發(fā)動機(jī)潤滑油克服彈簧212的回彈力而從主油路230中吸入至收容部210內(nèi)，并推動底板211向收容部210的下方移動。在進(jìn)行這個動作的同時(shí)，對上述底板211是否到達(dá)卡扣位置進(jìn)行判斷(步驟S400)。
[0047]當(dāng)判斷為底板211尚未到達(dá)卡扣位置(步驟S400判斷為“否”)的情況下，則底板卡扣213不彈出，返回步驟S300，繼續(xù)進(jìn)行機(jī)油的抽取。
[0048]另一方面，當(dāng)判斷為底板211到達(dá)卡扣位置(步驟S400判斷為“是”)的情況下，底板卡扣213彈出，底板211無法進(jìn)一步向下方移動，同時(shí)，將第一電磁閥Vl關(guān)閉，將離合機(jī)構(gòu)220的閉合松開(步驟S500)。在圖2中，左半部分用虛線圈起的是在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100停機(jī)后進(jìn)行的動作。
[0049 ]當(dāng)車輛從停止?fàn)顟B(tài)再次啟動、即發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100啟動(步驟S600)時(shí)，松開底板卡扣230的鎖定，同時(shí)將第二電磁閥V2打開(注意，此時(shí)第一電磁閥Vl是關(guān)閉著的，且離合機(jī)構(gòu)220處于斷開的狀態(tài))(步驟S700)。此時(shí)，在彈簧212的反彈力的作用下，使得機(jī)油從收容部210經(jīng)由輔助油路240壓出到主油路230。在此過程中，對由第一機(jī)油壓力傳感器SI檢測出的信號值(表示壓力值)與第二機(jī)油壓力傳感器S2檢測出的信號值(表示壓力值)進(jìn)行比較(步驟 S800)o
[0050]第一機(jī)油壓力傳感器SI檢測出的信號值Pl小于第二機(jī)油壓力傳感器S2檢測出的信號值P2，表示靠近連接點(diǎn)230A的位置或者是輔助油路240中的機(jī)油壓力大于靠近內(nèi)燃機(jī)150—側(cè)位置的機(jī)油壓力，S卩，收容部210中尚有機(jī)油噴出。另一方面，第一機(jī)油壓力傳感器SI檢測出的信號值Pl大于等于第二機(jī)油壓力傳感器S2檢測出的信號值P2，表示靠近內(nèi)燃機(jī)150—側(cè)位置的機(jī)油壓力大于等于靠近連接點(diǎn)230A的位置或者是輔助油路240中的機(jī)油壓力，即收容部210中已無剩余機(jī)油可供噴出。
[0051]在步驟S800中，當(dāng)Pl<P2時(shí)，保持第二電磁閥V2打開，繼續(xù)進(jìn)行機(jī)油壓出的過程，另一方面當(dāng)Pl > P2時(shí)，將第二電磁閥V2關(guān)閉(步驟S900)，結(jié)束整個快速潤滑裝置200的輔助供油。
[0052](實(shí)施方式2)
[0053]參照圖3，來說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式2的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100’的整體結(jié)構(gòu)。圖3是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式2的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100’的示意圖。
[0054]在實(shí)施方式2中，與實(shí)施方式I的結(jié)構(gòu)基本相同，在此，僅對于與實(shí)施方式I不同之處進(jìn)行說明，而省略相同之處的詳細(xì)說明。
[0055]實(shí)施方式2與實(shí)施方式I在機(jī)油抽取驅(qū)動裝置上有所不同，在上述實(shí)施方式I中，通過離合機(jī)構(gòu)220的閉合/松開，利用曲軸箱155內(nèi)的曲軸155A的剩余動能，克服收容部210內(nèi)的彈簧212的反作用力，來將發(fā)動機(jī)潤滑油抽取至收容部210內(nèi)，但是在本實(shí)施方式2中，使用由ECU(未圖示)直接控制并由電瓶供電電機(jī)220’作為機(jī)油抽取驅(qū)動裝置，利用電瓶的電力，來拉動底板211 ’克服收容部210 ’內(nèi)的彈簧212 ’的反作用力，來將發(fā)動機(jī)潤滑油抽取至收容部210’內(nèi)。其它部分與實(shí)施方式I相同。
[0056]下面，參照圖4，對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100’的控制流程進(jìn)行說明。圖4是表示本實(shí)施方式2的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100’的抽取機(jī)油過程和壓出機(jī)油過程的控制流程圖。
[0057]如圖4所示，當(dāng)檢測到發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100’停機(jī)(例如熄火等)(步驟S100 ’)時(shí)，ECU(未圖示)控制上述電機(jī)220’啟動(步驟S200’)，并且將第一電磁閥VI’打開、第二電磁閥V2’關(guān)閉(步驟S300’)，此時(shí)，發(fā)動機(jī)潤滑油克服彈簧212’的回彈力而從主油路230’中吸入至收容部’ 210內(nèi)，并推動底板211 ’向收容部210 ’的下方移動。在進(jìn)行這個動作的同時(shí)，對上述底板211’是否到達(dá)卡扣位置進(jìn)行判斷(步驟S400 ’)。
[0058]當(dāng)判斷為底板211’尚未到達(dá)卡扣位置(步驟S400’判斷為“否”)的情況下，則底板卡扣213’不彈出，返回步驟S300’，繼續(xù)進(jìn)行機(jī)油的抽取。
[0059]另一方面，當(dāng)判斷為底板211’到達(dá)卡扣位置(步驟S400’判斷為“是”)的情況下，底板卡扣213’彈出，底板211’無法進(jìn)一步向下方移動，同時(shí)，將第一電磁閥VI’關(guān)閉，將電機(jī)220’關(guān)閉(步驟S500’)。在圖2中，左半部分用虛線圈起的是在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100’停機(jī)后進(jìn)行的動作。
[0060]圖4中的右邊部分的機(jī)油壓出過程與圖2中的右邊部分的機(jī)油壓出過程完全相同，在此，對于實(shí)施方式2中與實(shí)施方式I相同的步驟和部件的附圖標(biāo)記，僅在相應(yīng)的標(biāo)記后加上單引號(’)，以示區(qū)分，而不再進(jìn)行贅述。
[0061]上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型的具體實(shí)現(xiàn)并不受上述實(shí)施方式的限制。熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員易于想到其它的優(yōu)點(diǎn)和修改。因此，在其更寬泛的方面上來說，本實(shí)用新型不局限于這里所示和所描述的具體細(xì)節(jié)和代表性實(shí)施例。因此，可以在不脫離如所附權(quán)利要求書及其等價(jià)物所限定的本總體發(fā)明概念的精神或范圍的前提下作出各種修改。
[0062]在上述實(shí)施方式I和實(shí)施方式2中，例示了離合機(jī)構(gòu)220和電機(jī)220’作為機(jī)油抽取驅(qū)動裝置，但本實(shí)用新型不局限于此，還能使用其它任何可以想到的能夠通過電力、機(jī)械力等方式實(shí)現(xiàn)驅(qū)動控制的各種合適的裝置，另外，即便是離合機(jī)構(gòu)，也不局限于利用曲軸箱內(nèi)的曲軸的剩余動能，還可以利用其它在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)停機(jī)后能殘留有剩余動能，以提高發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的整體工作效率。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動機(jī)系統(tǒng)(100、100’)，包括內(nèi)燃機(jī)(150、150’)和位于所述內(nèi)燃機(jī)(150、150’)內(nèi)部的曲柄箱(155、155’)，其特征在于， 所述發(fā)動機(jī)系統(tǒng)(100、100 ’)包括快速潤滑裝置(200、200 ’)，所述快速潤滑裝置(200、200’)具有收容部(210、210’)、機(jī)油抽取驅(qū)動裝置、主油路(230、230’)以及輔助油路(240、240，)， 所述收容部(210、210 ’)能夠收容發(fā)動機(jī)系統(tǒng)(100、100 ’)停機(jī)后的一部分發(fā)動機(jī)潤滑油，并且在所述收容部(210、210’)內(nèi)設(shè)置有底板(211、211’)和彈簧(212、212’)，在所述收容部(210、210’)的周面上設(shè)置有底板卡扣(213、213’)，所述底板卡扣(213、213’)對所述底板(211、211’)進(jìn)行限位和釋放， 所述機(jī)油抽取驅(qū)動裝置能夠使所述收容部(210、210 ’)內(nèi)的底板(211、211 ’)克服所述彈簧(212、212 ’)的反彈力向下移動，以將發(fā)動機(jī)潤滑油收容在所述收容部(210、210’)中，并且能夠使底板(211、211’)在所述彈簧(212、212’)的反彈力的作用下向上移動，以將收容在所述收容部(210、210’)內(nèi)的發(fā)動機(jī)潤滑油釋放至所述主油路(230、230’)， 所述主油路(230、230’)的一端與位于所述曲軸箱(155、155’)下方的油底殼(180、180’)連接，另一端與所述內(nèi)燃機(jī)(150、150 ’)的油軌連接或者是連接到機(jī)油油路的中途，所述輔助油路(240、240’)的一端與收容部(210、210’)連接，另一端連接到所述主油路(230、230’)，通過所述輔助油路(240、240’)，進(jìn)行發(fā)動機(jī)潤滑油的抽取和壓出， 從所述主油路(230、230’)的一端側(cè)起沿機(jī)油流動方向依次設(shè)置有第一電磁閥(V1、Vl ’)、第二電磁閥(V2、V2’)和第一機(jī)油壓力傳感器(S1、S1 ’)， 所述第一電磁閥(￥1、￥1’)位于比所述主油路(230、230’)的與所述輔助油路(240、240’)連接的連接點(diǎn)(230A、230A’)更靠機(jī)油流動方向上游側(cè)的位置，所述第二電磁閥(V2、V2’)位于比所述主油路(230、230’)的連接點(diǎn)(230A、230A’)更靠機(jī)油流動方向下游側(cè)的位置， 所述快速潤滑裝置(200、200 ’)還具有第二機(jī)油壓力傳感器(S2、S2 ’)，所述第二機(jī)油壓力傳感器(S2、S2’)設(shè)置在所述主油路(230、230’)的連接點(diǎn)(230A、230A’)與所述第二電磁閥(V2、V2’)所在的位置中間的位置上或是設(shè)置在所述輔助油路(240、240’)上。2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)(100)，其特征在于， 所述機(jī)油抽取驅(qū)動裝置是離合機(jī)構(gòu)(220)， 所述離合機(jī)構(gòu)(220)包括皮帶輪和驅(qū)動輪，驅(qū)動輪能夠與皮帶輪松開或連結(jié)，以實(shí)現(xiàn)離合機(jī)構(gòu)(220)的斷開或閉合， 所述皮帶輪通過連結(jié)件與所述底板(211)連接。3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)(100)，其特征在于， 所述離合機(jī)構(gòu)(220)的輸入側(cè)與所述曲軸箱(155)的曲軸(155A)連結(jié)，輸出側(cè)與所述收容部(210)的所述底板(211)連接。4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)(100’)，其特征在于， 所述機(jī)油抽取驅(qū)動裝置是電機(jī)(220’)， 所述電機(jī)(220’)與驅(qū)動輪連接，由E⑶直接控制，并由電瓶直接供電。5.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)(100、100’)，其特征在于， 所述第一機(jī)油壓力傳感器(31、31’)對所述主油路(230、230’)靠近所述內(nèi)燃機(jī)(150、150’)一側(cè)位置的機(jī)油壓力進(jìn)行測定， 所述第二機(jī)油壓力傳感器(S2、S2 ’)對所述主油路(230、230 ’)靠近所述連接點(diǎn)(230A、230A’)的位置或者是所述輔助油路(240、240’)中的機(jī)油壓力進(jìn)行測定。
【文檔編號】F01M1/02GK205532761SQ201620188894
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月11日
【發(fā)明人】張斌偉
【申請人】日立汽車系統(tǒng)(蘇州）有限公司