V型發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種V型發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其在V型氣缸組間的上方配置有機(jī)械增壓器，且具有中間冷卻器的V型發(fā)動機(jī)中，使火花塞的保養(yǎng)檢修變得容易。該進(jìn)氣結(jié)構(gòu)包括：機(jī)械增壓器，其設(shè)置在V型發(fā)動機(jī)的V型氣缸組之間即各氣缸組的缸蓋的上方位置；中間冷卻器，其設(shè)于各氣缸組的缸蓋的上方位置，用于冷卻從所述機(jī)械增壓器排出的進(jìn)氣；以及連接器，其設(shè)于所述搖臂蓋的表面，用于向設(shè)于所述缸蓋上的火花塞單元供電，其中，所述中間冷卻器使在平面視圖中配置在所述每個氣缸組的氣缸組軸向一端的所述連接器外露，并覆蓋其他所述連接器的上方。
【專利說明】
V型發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種在左右氣缸組之間的上方具有機(jī)械增壓器的V型發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，在安裝于車輛的發(fā)動機(jī)中，有的以提高發(fā)動機(jī)的功率為目的而設(shè)有增壓器，還有的設(shè)有通過發(fā)動機(jī)驅(qū)動的機(jī)械增壓器(機(jī)械式增壓器)。機(jī)械增壓器通過從曲軸傳導(dǎo)的驅(qū)動力而旋轉(zhuǎn)。
[0003]尤其是，眾所周知，在V型發(fā)動機(jī)中，將機(jī)械增壓器配置于V型氣缸組間的上方，通過配置于V型氣缸組間的分布進(jìn)氣通道，將從該機(jī)械增壓器排出的進(jìn)氣供給至兩個氣缸組的各氣缸的進(jìn)氣道。
[0004]例如，專利文獻(xiàn)I及2中公開了具有所述機(jī)械增壓器的V型發(fā)動機(jī)。
[0005]具有機(jī)械增壓器的發(fā)動機(jī)冷卻由機(jī)械增壓器加熱的進(jìn)氣，因此需要中間冷卻器。因此，將機(jī)械增壓器配置于V型氣缸組間的上方，且具有中間冷卻器的V型發(fā)動機(jī)在高度方向上的尺寸增大，所以在將所述結(jié)構(gòu)的V型發(fā)動機(jī)配置于車體的發(fā)動機(jī)倉時，需要降低總高度。
[0006]另一方面，在缸蓋上設(shè)有火花塞單元，火花塞單元具有從燃燒室露出的火花塞。火花塞單元具有露出至缸蓋表面的連接器，并且內(nèi)置有點(diǎn)火線圈。在所述連接器上連接有電力線，從該電力線通過連接器施加電壓，在所述點(diǎn)火線圈上生成高電壓，該高電壓施加到火花塞中。
[0007]通常，缸蓋通過發(fā)動機(jī)蓋或搖臂蓋而被遮蓋。因此，無法從外部直接目視所述連接器。
[0008]在專利文獻(xiàn)3中公開了一種在V型發(fā)動機(jī)中通過發(fā)動機(jī)蓋遮蓋具有火花塞單元等的缸蓋的結(jié)構(gòu)。
[0009]【專利文獻(xiàn)I】發(fā)明第3362162號公報
[0010]【專利文獻(xiàn)2】發(fā)明第3870451號公報[0011 ]【專利文獻(xiàn)3】實(shí)公平06-006230號公報
[0012]發(fā)明所要解決的技術(shù)問題
[0013]在機(jī)械增壓器配置于V型氣缸組間的上方且具有中間冷卻器的V型發(fā)動機(jī)中，在保養(yǎng)檢修火花塞單元時，如果向火花塞輸送電壓的連接器被發(fā)動機(jī)蓋及搖臂蓋覆蓋，則需要拆卸所述發(fā)動機(jī)蓋及搖臂蓋，存在不容易檢修的問題。
[0014]所以，鑒于這些技術(shù)問題，本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施方式的目的在于，在機(jī)械增壓器配置于V型氣缸組間的上方且具有中間冷卻器的V型發(fā)動機(jī)中，使火花塞單元的保養(yǎng)檢修變得容易。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0015]本實(shí)用新型為至少一種實(shí)施方式的V型發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括:機(jī)械增壓器，其設(shè)于V型發(fā)動機(jī)的V型氣缸組之間即各氣缸組的缸蓋的上方位置；中間冷卻器，其設(shè)于各氣缸組的缸蓋的上方位置，用于冷卻從所述機(jī)械增壓器排出的進(jìn)氣；以及多個連接器，其設(shè)于所述缸蓋上的搖臂蓋的表面，用于向設(shè)于所述缸蓋上的火花塞單元供電，并且，所述中間冷卻器，使在平面視圖中配置在所述每個氣缸組的氣缸組軸向一端的所述連接器外露，并覆蓋其他所述連接器的上方。
[0016]在火花塞單元的保養(yǎng)檢修中，例如，進(jìn)行以下作業(yè)。進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火正時和其確認(rèn)作業(yè)。對于標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火正時，在作為點(diǎn)火線圈電源的電力線上，安裝在根據(jù)點(diǎn)火正時供電時發(fā)亮的正時燈。然后，以怠速狀態(tài)運(yùn)行，確認(rèn)此時點(diǎn)火正時是否與預(yù)定的時間一致。
[0017]由于火花塞單元通常按每個氣缸組分為電氣布線系統(tǒng)和信號通信系統(tǒng)，因此通過檢修每個氣缸組的一個連接器，可以推測V型發(fā)動機(jī)的所有火花塞單元的狀態(tài)。
[0018]根據(jù)所述結(jié)構(gòu)(I)，由于所述每個氣缸組的一個連接器外露，因此通過檢修具有外露的連接器的火花塞單元，能夠較方便地檢修所有火花塞單元的狀態(tài)。
[0019]因此，不用拆卸包含機(jī)械增壓器的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，就可以進(jìn)行V型發(fā)動機(jī)的所有火花塞單元的檢修，能夠在短時間內(nèi)實(shí)施火花塞單元的檢修作業(yè)。
[0020]多個實(shí)施方式，所述結(jié)構(gòu)(I)中，(2)所述的V型發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括:出口通道部，其安裝于所述機(jī)械增壓器的上部且向左右氣缸組方向延伸而形成，用于將從所述機(jī)械增壓器向上方排出的進(jìn)氣分布給左右氣缸組方向；以及進(jìn)氣導(dǎo)入部，其從所述出口通道部的左右端部向下方延伸，且沿著設(shè)于所述缸蓋上的搖臂蓋外形而向氣缸組內(nèi)側(cè)彎曲，連接至各氣缸組的氣缸的進(jìn)氣道上，并且，所述中間冷卻器分別設(shè)于所述出口通道部的左右端部和所述進(jìn)氣導(dǎo)入部之間，所述機(jī)械增壓器懸掛支撐于所述出口通道部上。
[0021]在將機(jī)械增壓器配置于V型氣缸組間的上方且具有中間冷卻器的V型發(fā)動機(jī)中，V型發(fā)動機(jī)的總高度增大，存在很難裝入車輛的發(fā)動機(jī)倉內(nèi)的傾向。
[0022]根據(jù)所述結(jié)構(gòu)(2)，由于所述出口通道部、所述中間冷卻器以及所述進(jìn)氣導(dǎo)入部配置為從機(jī)械增壓器的上部朝向下部包圍機(jī)械增壓器的周圍，所以能夠縮小包含機(jī)械增壓器的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)所占據(jù)的高度方向的空間。
[0023]另外，機(jī)械增壓器懸掛支撐于所述出口通道部，在機(jī)械增壓器的下方不需要支撐部用的空間。因此，能夠降低V型發(fā)動機(jī)的總高度。
[0024]此外，根據(jù)所述構(gòu)造的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，即使是V型發(fā)動機(jī)的V夾角為60°以下的狹窄的發(fā)動機(jī)，也能夠極力抑制V型發(fā)動機(jī)的總高度。
[0025 ]多個實(shí)施方式中，所述結(jié)構(gòu)(I)或(2)中，(3)所述的V型發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，左右氣缸組在氣缸組的軸向上相互交錯配置，所述中間冷卻器和所述進(jìn)氣導(dǎo)入部，僅使在氣缸組的軸向上位于交錯方向端部的所述連接器外露，并覆蓋其他所述連接器。V型發(fā)動機(jī)，通過V型氣缸組使配置于缸蓋內(nèi)側(cè)的噴油器等燃油噴射裝置相互不干擾，因此左右氣缸組可以在氣缸組的軸向相互交錯配置。
[0026]在這種情況下，由于所述中間冷卻器和所述進(jìn)氣導(dǎo)入部使在氣缸組的軸向上位于交錯方向端部的連接器外露，因此外露的連接器位于相對于發(fā)動機(jī)本體的最外側(cè)。因此，對外露的連接器的檢修變得容易，并且對于外露的連接器的電力線和信號線等的連接變得容易。另外，能夠簡化所述中間冷卻器和所述進(jìn)氣導(dǎo)入部的形狀且降低成本。
[0027]多個實(shí)施方式，所述結(jié)構(gòu)(I)?(3)的任一項，(4)所述的V型發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，從所述中間冷卻器和所述進(jìn)氣導(dǎo)入部露出的連接器的連接端，相對于氣缸組的軸向和左右氣缸組的方向而朝向外側(cè)。
[0028]根據(jù)所述結(jié)構(gòu)(4)，通過露出的連接器的連接端，相對于氣缸組的軸向和左右氣缸組的方向而朝向外側(cè)，而對外露的連接器的檢修變得容易，并且對于外露的連接器的電力線和信號線等的連接變得容易。
[0029]多個實(shí)施方式中，所述結(jié)構(gòu)(I)?(4)的任一項，(5)所述的V型發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所有所述連接器的連接端在所述每個氣缸組上朝向同一方向。
[0030]根據(jù)所述結(jié)構(gòu)(5)，拆卸包含機(jī)械增壓器的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)后，向所述連接端拆裝電力線和信號線等變得容易。
[0031]多個實(shí)施方式中，所述結(jié)構(gòu)(I)?(5)中，(6)所述的V型發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述出口通道部、所述中間冷卻器以及所述進(jìn)氣導(dǎo)入部，在平面視圖中配置在所述搖臂蓋的內(nèi)側(cè)區(qū)域。
[0032]根據(jù)所述結(jié)構(gòu)(6)，包含所述機(jī)械增壓器的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)在橫向上緊湊化，能夠擴(kuò)大發(fā)動機(jī)倉中配置V型發(fā)動機(jī)的自由度。另外，使在各個氣缸組中為使氣缸組軸向端部的I個連接器外露而包含機(jī)械增壓器的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的形狀設(shè)定變得容易。
[0033]發(fā)明效果
[0034]根據(jù)本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施方式，在將機(jī)械增壓器配置于V型氣缸組間的上方且具有中間冷卻器的V型發(fā)動機(jī)中，能夠在短時間內(nèi)較方便地進(jìn)行火花塞的保養(yǎng)檢修。
【附圖說明】
[0035]圖1是具備本實(shí)用新型一實(shí)施方式的V型發(fā)動機(jī)的車輛前部的切割正面圖的一部分。
[0036]圖2是所述V型發(fā)動機(jī)的斜視圖。
[0037]圖3是所述V型發(fā)動機(jī)的俯視圖。
[0038]圖4是沿圖2中的A-A線的截面圖。
[0039]圖5是所述車輛前部的切割正面圖的一部分。
[0040]圖6是拆卸掉進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的所述V型發(fā)動機(jī)的俯視圖。
[0041 ]圖7是所述V型發(fā)動機(jī)的火花塞的截面圖。符號說明
[0042]10V型發(fā)動機(jī)
[0043]12a、12b氣缸組
[0044]14a、14b氣缸
[0045]16a、16b活塞
[0046]18曲軸箱
[0047]20曲軸
[0048]22a、22b連桿
[0049]24a、24b缸體
[0050]26a、26b缸蓋
[0051]28a、28b搖臂蓋
[0052]30機(jī)械增壓器
[0053]32出口通道部
[0054]34出口殼體
[0055]36分布筋
[0056]38a、38b進(jìn)氣道
[0057]40進(jìn)口管道
[0058]42a、42b氣道噴射器
[0059]44a、44b直接噴射器
[0060]46a、46b連接器
[0061 ]48動力傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)
[0062]50皮帶輪
[0063]52筒狀殼體
[0064]54轉(zhuǎn)子
[0065]56吸氣口
[0066]58排氣口
[0067]60后部殼體
[0068]62旁通門
[0069]64a、64b進(jìn)氣導(dǎo)入部
[0070]66a、66b上部進(jìn)氣導(dǎo)入部
[0071]68a, 68b下部進(jìn)氣導(dǎo)入部
[0072]70a、70b中間冷卻器
[0073]72a、72b殼體
[0074]74a、74b中間冷卻器芯
[0075]76a、76b進(jìn)口
[0076]78a、78b排出口
[0077]80、86a、86b螺栓
[0078]82a、82b、88a、88b、90a、90b、92a、92b 凸緣部 84a、84b 柱環(huán)
[0079]94前后結(jié)合部
[0080]96加強(qiáng)筋[0081 ]98左右結(jié)合部
[0082]100a、10b火花塞單元
[0083]101a、101b火花塞
[0084]102a、102b連接端
[0085]103a、103b點(diǎn)火線圈
[0086]104a、104b承插口
[0087]106a、106b電線
[0088]108a、108b電力線
[0089]IlOaa1b信號線
[0090]a外部空氣[0091 ]b旁路通道
[0092]c間隙
[0093]cr燃燒室
[0094]er發(fā)動機(jī)倉
[0095]ο出口通道
[0096]w冷卻水
【具體實(shí)施方式】
[0097]以下，參照附圖對本實(shí)用新型的幾個實(shí)施方式進(jìn)行說明。但是，這些實(shí)施方式中所述的或圖中所示的構(gòu)件的尺寸、材質(zhì)、形狀以及其相對配置等，并非意圖限定本實(shí)用新型的范圍于此，僅僅是說明性的示例。
[0098]例如，表示“向某個方向”、“沿著某個方向”、“平行”、“正交”、“中心”、“同心”或者
“同軸”等相對或者絕對配置的描述，不僅僅是嚴(yán)格地表示那樣的配置，也表示帶有公差、或者以獲得相同功能程度上的角度及距離而相對移動的狀態(tài)。
[0099]例如，表示事物的相等狀態(tài)的“同一”、“相等”以及“均質(zhì)”等描述，不僅僅是嚴(yán)格地表示相等狀態(tài)，也表示存在公差、或者獲得相同功能程度上的差異的狀態(tài)。
[0100]例如，表示四方形形狀以及圓筒形狀等形狀的描述，不僅僅是表示嚴(yán)格的幾何含義的四方形形狀以及圓筒形狀等形狀，在獲得相同效果的范圍內(nèi)，也表示包含凹凸部分以及倒角部分等的形狀。
[0101]另一方面，“含有”、“具有”、“具備”、“包括”或“具有”一個構(gòu)件的描述，并非是排除其他構(gòu)件的存在的排他性的描述。
[0102]圖1?圖5示出了具有本實(shí)用新型的一實(shí)施方式的V型發(fā)動機(jī)10的車輛的前部結(jié)構(gòu)。此外，關(guān)于圖中的車體的前后、左右、上下方向，是以坐在駕駛席上的司機(jī)的視角為標(biāo)準(zhǔn)，如圖1?圖3所示定義并使用。
[0103]圖1示出了本實(shí)施方式的車輛的前部結(jié)構(gòu)，前蓋I的內(nèi)部設(shè)有V型發(fā)動機(jī)10。圖2示出了 V型發(fā)動機(jī)10的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)和缸蓋。
[0104]在圖1及圖2中，V型發(fā)動機(jī)10是4沖程V型六缸汽油發(fā)動機(jī)，設(shè)于車體前部前蓋I內(nèi)側(cè)的發(fā)動機(jī)倉er中^型氣缸組的氣缸組角度(氣缸組夾角)例如為60°。在形成V型的左右各氣缸組12a及12b中，分別并排設(shè)置有3個氣缸。
[0105]在各氣缸中，在氣缸14a以及14b的內(nèi)部，滑動自如地嵌合安裝有活塞16a以及16b。各活塞16a以及16b，通過連桿22a以及22b與旋轉(zhuǎn)自如地收納在曲軸箱18內(nèi)的曲軸20相連接。
[0106]另外，左右各氣缸組12a及12b，具有缸體24a和24b，在這些缸體的上部連接有缸蓋26a以及26b，此外，在這些缸蓋的上部安裝有覆蓋凸輪軸等氣門機(jī)構(gòu)的搖臂蓋28a以及28b。在搖臂蓋28a的上面，形成有向缸體24a以及24b的內(nèi)部供給潤滑油的開口，并設(shè)有遮蓋該開口的蓋29。
[0107]本實(shí)施方式的V型發(fā)動機(jī)10，是相對于曲軸中心P向活塞的推力側(cè)(曲軸的旋轉(zhuǎn)方向)偏置各氣缸的氣缸軸線的所謂偏置發(fā)動機(jī)。根據(jù)這個偏置發(fā)動機(jī)，可以降低燃燒沖程中活塞的側(cè)向壓力，結(jié)果能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機(jī)的低油耗化以及低振動噪音化(偏置發(fā)動機(jī)的詳細(xì)內(nèi)容，例如，參照日本專利文獻(xiàn)特開平3-281901號公報以及日本專利文獻(xiàn)特開2007-332792號公報)。
[0108]然后，在左右氣缸組12a及12b之間，在各氣缸組的缸蓋26a以及26b的上方設(shè)置有機(jī)械增壓器30。機(jī)械增壓器30由曲軸20驅(qū)動，向缸蓋26a以及26b中輸送進(jìn)氣。
[0109]在圖1所示的示例性實(shí)施方式中，機(jī)械增壓器30，位于曲軸中心P的上方，且機(jī)械增壓器30的下表面配置于相對于搖臂蓋28a及26b的上表面位置H較上方的位置。
[0110]據(jù)此，不必使V型發(fā)動機(jī)10的總寬度增大，就能夠配置機(jī)械增壓器30。另外，由于在機(jī)械增壓器的下表面的下方能夠形成通風(fēng)空間，因此能夠通過流入所述通風(fēng)空間中的空氣冷卻機(jī)械增壓器30。
[0111]在機(jī)械增壓器30的上部設(shè)有出口通道部32。出口通道部32在左右氣缸組的方向延伸而形成。機(jī)械增壓器30被懸掛支撐于在出口通道部32的大致中央部分構(gòu)成出口通道部32的出口殼體34上。出口通道部32形成從機(jī)械增壓器30排出的進(jìn)氣的通道，將進(jìn)氣分布到左右氣缸組的方向。
[0112]在示例性實(shí)施方式中，如圖4及圖5所示，出口殼體34具有扁平的立體形狀。
[0113]在各缸蓋26a以及26b中，設(shè)有通過進(jìn)氣門及排氣門(未圖示)進(jìn)行開關(guān)控制的進(jìn)氣道38a、38b以及排氣道(未圖示)。該進(jìn)氣道及該排氣道在氣缸14a及14b的內(nèi)部形成的燃燒室cr上開口。所述進(jìn)氣門及所述排氣門在預(yù)定的時間分別通過凸輪軸(未圖示)而被驅(qū)動。
[0114]另一方面，作為燃油噴射裝置具有用于向各進(jìn)氣道38a及38b噴射燃油的氣道噴射器42a和42b以及向各氣缸的燃燒室cr直接噴射燃油的直接噴射器44a和44b。
[0115]此外，為了確保設(shè)于左右氣缸組內(nèi)側(cè)的氣道噴射器42a、42b以及直接噴射器44a、44b等的配置空間，左右氣缸組在車體前后方向上交錯配置。
[0116]在各缸蓋26a及26b中，安裝有使向在氣缸14a及14b的內(nèi)部形成的燃燒室cr供給的混合氣體以及在燃燒室cr中混合的混合氣體點(diǎn)火燃燒的火花塞單元10a以及100b(參見圖7)。
[0117]如圖3所示，構(gòu)成火花塞單元10a及10b的一部分的連接器46a及46b設(shè)于搖臂蓋28a和28b的表面上。
[0118]如圖6所示，火花塞單元的連接器46a及46b設(shè)于每個汽缸，且各個汽缸設(shè)有3個(多個)連接器。驅(qū)動機(jī)械增壓器30的驅(qū)動力，使曲軸20的旋轉(zhuǎn)通過皮帶或鏈條等動力傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)48向機(jī)械增壓器30傳導(dǎo)。動力傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)48纏繞在與機(jī)械增壓器30的后述轉(zhuǎn)子54、54的一端相連接的皮帶輪50上。
[0119]如圖4所示，機(jī)械增壓器30，在筒狀殼體52的內(nèi)部具有一對例如4葉的羅茨轉(zhuǎn)子54、54。一對轉(zhuǎn)子54、54嚙合，相互反向旋轉(zhuǎn)并向下游側(cè)排出進(jìn)氣。一側(cè)的轉(zhuǎn)子54的旋轉(zhuǎn)軸從筒狀殼體52突出，在前端部上連接有皮帶輪50。所述一側(cè)的轉(zhuǎn)子54的旋轉(zhuǎn)通過齒輪等而傳導(dǎo)至另一側(cè)的轉(zhuǎn)子54。筒狀殼體52的兩端被端板51及53遮蓋，在端板51中螺栓連接有旋轉(zhuǎn)自如地支撐皮帶輪50的圓錐形軸承體51a。
[0120]如圖5所示，進(jìn)氣流向機(jī)械增壓器30的吸氣口56，形成于筒狀殼體52的后端部，排氣口 58設(shè)于筒狀殼體52前部的上部，來自于轉(zhuǎn)子54、54的進(jìn)氣通過排氣口 58向上方排出。
[0121 ]在筒狀殼體52的上方設(shè)有構(gòu)成出口通道部32的出口殼體34，在出口殼體34的內(nèi)部形成有進(jìn)氣的出口通道O。
[0122]在筒狀殼體52及出口殼體34的車體后方側(cè)，連接有形成旁路通道b的后部殼體60。旁路通道b配置于上下方向，并設(shè)有旁通門62。另外，旁路通道b在旁通門62的下游側(cè)與吸入外部空氣的進(jìn)口管道40及吸氣口 56相連通。
[0123]通過轉(zhuǎn)子54、54的旋轉(zhuǎn)，從進(jìn)口管道40吸入外部空氣a，通過吸氣口56吸入到筒狀殼體52內(nèi)。另外，從機(jī)械增壓器30向出口通道ο排出的一部分進(jìn)氣返回到旁路通道b，據(jù)此，能夠調(diào)整排出的進(jìn)氣壓。返回的進(jìn)氣量通過旁通門62調(diào)整。此外，在進(jìn)口管道40中設(shè)有調(diào)整吸入空氣量的節(jié)氣門(未圖示)。
[0124]用于將從機(jī)械增壓器30的排氣口58排出的進(jìn)氣導(dǎo)入V型發(fā)動機(jī)10的進(jìn)氣道38a及38b中的進(jìn)氣通道，大致分為出口通道部32以及進(jìn)氣導(dǎo)入部64a、64b。
[0125]出口通道部32，將從機(jī)械增壓器30向上方排出的進(jìn)氣分布到左右氣缸組的方向。
[0126]進(jìn)氣導(dǎo)入部64a及64b是，從出口通道部32的左右端部向下方延伸，通過機(jī)械增壓器30的左右兩側(cè)，并導(dǎo)入各氣缸組的氣缸14a及14b的進(jìn)氣道38a及38b的部分。
[0127]機(jī)械增壓器30，通過出口通道部32及進(jìn)氣導(dǎo)入部64a、64b，由出口通道部32的大體中央部分懸掛支撐。在本實(shí)施方式的示例性結(jié)構(gòu)中，筒狀殼體52通過螺栓80連接在出口殼體34。
[0128]進(jìn)氣導(dǎo)入部64a及64b，由安裝有中間冷卻器70a及70b的上部進(jìn)氣導(dǎo)入部66a及66b、以及在上部進(jìn)氣導(dǎo)入部66a及66b的下部設(shè)置的下部進(jìn)氣導(dǎo)入部68a及68b構(gòu)成。
[0129]下部進(jìn)氣導(dǎo)入部68a及68b由朝向各氣缸分支的分支通道構(gòu)成。上部進(jìn)氣導(dǎo)入部66a和66b以及下部進(jìn)氣導(dǎo)入部68a和68b，沿著搖臂蓋28a和28b的外形向氣缸組內(nèi)側(cè)彎曲，而下部進(jìn)氣導(dǎo)入部68a和68b，與各氣缸組的氣缸14a和14b的進(jìn)氣道38a和38b相連接。
[0130]如圖4及圖5所示，出口殼體34，由以左右氣缸組的方向?yàn)殚L邊形、以與左右氣缸組垂直的方向(曲軸30的軸向)為短邊形的扁平的大致為長方體的形狀構(gòu)成。
[0131]通過使出口殼體34為扁平形狀，而能夠抑制出口殼體34的高度，因此可以抑制V型發(fā)動機(jī)10的總高度。另外，通過設(shè)為立方體形狀，即使扁平也可通過確保短邊方向的長度而容易地確保必要的進(jìn)氣量。
[0132]如圖5所示，前蓋I朝向車體后方緩慢地向上方傾斜。出口殼體34的上壁部在與前蓋I之間保持間隙c的同時，在前蓋I的內(nèi)表面相對配置，并且在車體的側(cè)視圖中沿著前蓋I的傾斜方向而配置。
[0133]在出口殼體34底壁的左右方向的中央部分，形成有與排氣口58重疊的中央開口，在該中央開口的周圍形成有與在排氣口 58的周圍形成的凸緣部52a接合的凸緣部34a。
[0134]在出口殼體34底壁的左右兩端部分形成開口的同時，左右兩端部分分別與上部進(jìn)氣導(dǎo)入部66a和66b的上端部連接。
[0135]此外，在與出口殼體34的排氣口58相對的內(nèi)壁表面上，形成有橫跨車體前后方向的短邊方向整個區(qū)域而向內(nèi)側(cè)突出的狹縫狀分布筋36 ο通過分布筋36能夠使從排氣口 58排出的進(jìn)氣向左右氣缸組方向分布。
[0136]通過分布筋36，可以提高從機(jī)械增壓器30排出的進(jìn)氣向左右氣缸組的分布性，還能夠向左右氣缸組的氣缸14a及14b均勻地供給進(jìn)氣。
[0137]在本實(shí)施方式的示例性結(jié)構(gòu)中，在出口殼體34的上壁部，形成有用于收納懸掛支撐機(jī)械增壓器30的螺栓80的凹部34b、以及用于收納向出口殼體34連接中間冷卻器70a及70b的螺栓86a及86b的凹部34c。
[0138]另外，如圖1所示，在本實(shí)施方式的示例性結(jié)構(gòu)中，出口殼體34的上壁部表面在車體的前視圖中沿著前蓋I的傾斜方向而配置。
[0139]如此，出口殼體34的外表面形成為，除了凹部34b、34c以及分布筋36的區(qū)域，實(shí)際上在整個區(qū)域相對于前蓋I的內(nèi)表面具有同一間隔的間隙C。
[0140]根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，即使萬一與行人碰撞，由于碰撞時能夠增大前蓋I的變形量，因此可以減輕對行人的傷害。另外，由于出口殼體34不會朝向前蓋I形成部分性的突起，因此可以抑制對行人的加害性。
[0141 ]如圖5所示，出口殼體34形成為，與排氣口 58相對的內(nèi)壁表面的高度，在短邊方向上從車體前方到后方變高。因此，出口殼體34的內(nèi)壁表面相對于機(jī)械增壓器30的轉(zhuǎn)子54、54的旋轉(zhuǎn)軸向傾斜。
[0142]因此，由于從排氣口58排出的進(jìn)氣不是以垂直方向而是以傾斜的狀態(tài)沖擊出口殼體34的內(nèi)壁表面，因此可以獲得減輕沖擊時產(chǎn)生的沖擊音的效果。
[0143]如圖4所示，機(jī)械增壓器30，通過從出口殼體34的上壁部的凹部34b上形成的孔插入在凸緣部34a上形成的孔中，并通過與凸緣部52a螺紋連接的多個螺栓80而固定于出口殼體34上。據(jù)此，能夠以簡易的結(jié)構(gòu)將機(jī)械增壓器30懸掛固定。
[0144]另外，出口殼體34由樹脂或鋁等輕金屬構(gòu)成。據(jù)此，可以減輕出口殼體34的重量，此外，通過將出口殼體34由樹脂或輕金屬一體成型，使制造變得方便。
[0145]其次，對安裝有中間冷卻器70a和70b的上部進(jìn)氣導(dǎo)入部66a和66b的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
[0146]如圖4所示，中間冷卻器70a和70b設(shè)置在機(jī)械增壓器30的左右兩側(cè)且搖臂蓋28a和28b的上方位置，分別用于左右氣缸組12a及12b。
[0147]中間冷卻器70a及70b，左右兩側(cè)皆為相同的結(jié)構(gòu)，在截面為四方形的殼體72a及72b的內(nèi)部，收納有水冷的中間冷卻器芯74a和74b。從外部向中間冷卻器芯74a和74b供給冷卻水w，冷卻進(jìn)氣后排出。為了方便向上方排出冷卻水中的氣泡，將冷卻水的進(jìn)口 76a和76b設(shè)置于下側(cè)，將排出口 78a和78b設(shè)置于上側(cè)。
[0148]如圖2所示，在殼體72a和72b的下端部周圍，形成有凸緣部82a和82b，在凸緣部82a和82b上垂直設(shè)有橫跨殼體72a和72b周圍的多個加固用圓柱形柱環(huán)84a和84b。如果柱環(huán)84a及84b由金屬制造，則可以獲得較高的剛性。
[0149]柱環(huán)84a及84b的內(nèi)部具有使螺栓86a及86b貫穿的中空部。柱環(huán)84a及84b的上端與設(shè)于出口殼體34下端部周圍的凸緣部88a和88b相抵接。
[0150]在殼體72a及72b的下端部周圍形成的凸緣部82a及82b與在上部進(jìn)氣導(dǎo)入部66a及66b的上端部周圍形成的凸緣部90a及90b相抵接。此外，螺栓86a及86b從凸緣部88a及88b的上面插入，通過與在凸緣部90a及90b上形成的內(nèi)螺紋部螺紋連接，將殼體72a及72b固定于出口殼體34和下部進(jìn)氣導(dǎo)入部68a、68b之間。
[0151]此外，殼體72a及72b，例如由樹脂構(gòu)成，通過與中間冷卻器芯74a及74b—體成型，使中間冷卻器70a及70b的制造變得方便。
[0152]下面，對下部進(jìn)氣導(dǎo)入部68a及68b的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
[0153]例如，如圖1及圖4所示，下部進(jìn)氣導(dǎo)入部68a及68b，設(shè)于上部進(jìn)氣導(dǎo)入部66a及66b的下方，具有朝向各氣缸分支的分支通道。即，下部進(jìn)氣導(dǎo)入部68a及68b為相當(dāng)于進(jìn)氣歧管的部分，具有分支通道的下部進(jìn)氣導(dǎo)入部68a及68b，例如，采用金屬或樹脂，通過采用鑄造等的方法一體成型。
[0154]如前所述，上部進(jìn)氣導(dǎo)入部66a及66b的凸緣部90a及90b，通過螺栓86a及86b與殼體72a及72b的凸緣部82a及82b相連接。下部進(jìn)氣導(dǎo)入部68a及68b的凸緣部92a及92b，與缸蓋26a及26b的進(jìn)氣道38a及38b的開口部螺栓連接。
[0155]在下部進(jìn)氣導(dǎo)入部68a及68b的上部，設(shè)有將通過中間冷卻器70a及70b后的進(jìn)氣進(jìn)行匯合并使其流向?qū)驓飧捉M內(nèi)側(cè)的匯合部。從其匯合部分支而形成各分支通道。
[0156]所述分支通道，沿著搖臂蓋28a及28b的外形而向氣缸組的內(nèi)側(cè)彎曲，穿過該搖臂蓋的上表面和機(jī)械增壓器30的下表面之間而與各氣缸14a及14b的進(jìn)氣道38a及38b相連接。
[0157]另外，如圖5所示，從下部進(jìn)氣導(dǎo)入部68a及68b的凸緣部92a及92b到所述匯合部，設(shè)有在車體前后方向上連接多個分支通道的前后結(jié)合部94，通過前后結(jié)合部94形成一體化壁面。此外，在這個一體化壁面及所述匯合部的壁面上形成有加強(qiáng)筋96。
[0158]據(jù)此，左右下部進(jìn)氣導(dǎo)入部68a及68b的內(nèi)側(cè)，由于受所述一體化的兩側(cè)壁面的保護(hù)，因此確保了設(shè)置于內(nèi)側(cè)的燃油噴射裝置的管路及部件的安全性。此外，所述一體化的兩側(cè)壁面具有引導(dǎo)內(nèi)側(cè)空間中空氣流動的作用，據(jù)此，還可以期待設(shè)于該內(nèi)側(cè)空間的器械類的冷卻效果。
[0159]如圖7所示，火花塞單元10a及100b，在向燃燒室cr露出的位置上具有火花塞1la及101b。如圖6所示，向設(shè)于各缸蓋26a及26b的內(nèi)部的火花塞單元10a及10b供電的連接器46a及46b被設(shè)置為向搖臂蓋28a及28b的表面露出。在連接器46a及46b的連接端102a及102b中插接有設(shè)于電線106a及106b的端部的承插口 104a及104b。
[0160]如圖7所示，電線106a及106b內(nèi)置有電力線108a、108b以及信號線110a、110b。該電力線連接于電池(未圖示)，該信號線連接于ECU(發(fā)動機(jī)控制單元)(未圖示)?；鸹ㄈ麊卧?0a及10b內(nèi)置有點(diǎn)火線圈103a、103b。點(diǎn)火線圈103a及103b的動作，受從所述ECU輸入的信號控制，點(diǎn)火線圈103a及103b，以從電池通過電力線108a及108b供給的電力形成高電壓，并將該高電壓施加于火花塞單元10a及10b上。
[0161]中間冷卻器70a、70b以及進(jìn)氣導(dǎo)入部64a、64b配置為，僅僅使配置于氣缸組軸向一端的連接器46a及46b向外露出，并覆蓋其他連接器46a及46b的上方。
[0162]如前所述，在本實(shí)施方式的示例性結(jié)構(gòu)中，為了確保氣道噴射器42a、42b以及直接噴射器44a、44b等的配置空間，左右氣缸組在車體的前后方向上交錯配置。
[0163]另外，在本實(shí)施方式的示例性結(jié)構(gòu)中，中間冷卻器70a、70b以及進(jìn)氣導(dǎo)入部64a、64b配置為，僅僅使在氣缸組軸向上位于交錯方向端部的連接器46a及46b外露，并覆蓋其他連接器46a及46b的上方。
[0164]另外，在本實(shí)施方式的示例性結(jié)構(gòu)中，如圖6所示，外露的連接器46a及46b的軸線z相對于氣缸組軸向X以及左右氣缸組方向y而向外傾斜配置。據(jù)此，連接端102a及102b相對于氣缸組軸向X以及左右氣缸組方向y而朝向外面。
[0165]另外，在本實(shí)施方式的示例性結(jié)構(gòu)中，所有連接器46a及46b的軸線z在每個氣缸組上朝向同一方向。
[0166]另外，在本實(shí)施方式的示例性結(jié)構(gòu)中，出口殼體34、中間冷卻器70a、70b以及進(jìn)氣導(dǎo)入部64a、64b，在平面視圖中配置于搖臂蓋28a及28b的內(nèi)側(cè)區(qū)域。
[0167]以下，對V型發(fā)動機(jī)10的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的動作進(jìn)行說明。
[0168]一旦V型發(fā)動機(jī)10起動而曲軸20旋轉(zhuǎn)，則曲軸20的旋轉(zhuǎn)通過動力傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)48傳遞到皮帶輪50，轉(zhuǎn)子54、54相互反向旋轉(zhuǎn)。通過轉(zhuǎn)子54、54的旋轉(zhuǎn)，進(jìn)氣經(jīng)吸氣口 56被吸入筒狀殼體52的內(nèi)部，從排氣口 58向上方排出，并向在出口殼體34中形成的出口通道ο排出。
[0169]在出口通道ο中，進(jìn)氣通過分布筋36均勻地分布到左右氣缸組。然后，朝向各氣缸組的進(jìn)氣，在出口殼體34的兩端部向下方改變方向，被導(dǎo)入左右中間冷卻器70a及70b中冷卻。
[0170]被冷卻的進(jìn)氣在上部進(jìn)氣導(dǎo)入部66a及66b的匯合部中一邊向氣缸組間的內(nèi)側(cè)改變流動方向，一邊流入在下部進(jìn)氣導(dǎo)入部68a及68b上沿著搖臂蓋28a及28b的外形形狀而彎曲的分支通道。然后，進(jìn)氣從在缸蓋26a及26b的上表面形成的進(jìn)氣道38a及38b的開口部向氣缸14a及14b的燃燒室供給。另一方面，從氣道噴射器42a、42b以及直接噴射器44a、44b噴射的噴霧狀的燃油和進(jìn)氣在進(jìn)氣道38a和38b以及燃燒室cr中混合而形成所需的空燃比。
[0171]通常，由于火花塞單元在每個氣缸組分為電氣布線系統(tǒng)及信號通信系統(tǒng)，因此通過檢修在每個氣缸組擁有一個連接器的火花塞單元，可以推測出其他火花塞單元的狀態(tài)。
[0172]根據(jù)本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施方式，通過檢修在每個氣缸組擁有一個外露的連接器的火花塞單元，可以推測出其他火花塞單元的狀態(tài)。因此，不必拆卸包含機(jī)械增壓器30的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，就可以進(jìn)行對V型發(fā)動機(jī)的所有火花塞單元的檢修，可以在短時間內(nèi)方便地實(shí)施火花塞單元的檢修作業(yè)。
[0173]另外，由于出口通道部32、中間冷卻器70a、70b以及進(jìn)氣導(dǎo)入部64a、64b配置為從機(jī)械增壓器30的上部向下部包圍機(jī)械增壓器30的周圍，因此可以縮小包含機(jī)械增壓器30的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)所占據(jù)的高度方向的空間。另外，機(jī)械增壓器30懸掛支撐于出口殼體34，在機(jī)械增壓器30的下方不需要支撐部用的空間。因此，能夠降低V型發(fā)動機(jī)10的總高度。
[0174]另外，由于出口殼體34具有向左右氣缸組方向延伸的扁平的形狀，因此可以降低出口通道部32的高度，還能夠進(jìn)一步擴(kuò)大出口殼體34和前蓋I之間的間隙c。同時，由于出口殼體34具有立體形狀，因此能夠確保流過出口通道0的進(jìn)氣流量。
[0175]此外，由于能夠縮小所述進(jìn)氣結(jié)構(gòu)所占據(jù)的空間，因此即使是V型發(fā)動機(jī)10的V夾角為60°以下的狹窄的發(fā)動機(jī)，也能夠抑制V型發(fā)動機(jī)的總高度。
[0176]另外，左右氣缸組在氣缸組軸向X上相互交錯配置，僅僅有位于交錯方向端部的連接器外露，且外露的連接器相對于發(fā)動機(jī)本體位于氣缸組軸向的最外側(cè)。因此，電線106a及106b等與外露的連接器的連接變得容易，并且還能夠簡化中間冷卻器70a、70b以及進(jìn)氣導(dǎo)入部64a、64b的形狀且降低成本。
[0177]另外，由于外露的連接器46a及46b的連接端102a及102b相對于氣缸組軸向X以及左右氣缸組方向y而朝向外側(cè)，因此使外露的連接器的檢修變得容易，并且還使電線106a及106b等與該連接端的連接變得容易。
[0178]另外，由于所有連接端102a及102b在每個氣缸組中朝向同一方向，因此在拆卸包含機(jī)械增壓器30的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)并進(jìn)行檢修時，使所有連接器的檢修變得容易，并且還使在該連接端上拆裝電線106a及106b等變得容易。
[0179]此外，由于出口殼體34、中間冷卻器70a、70b以及進(jìn)氣導(dǎo)入部64a、64b，在平面視圖中配置于搖臂蓋28a及28b的內(nèi)側(cè)區(qū)域，因此能夠使包含機(jī)械增壓器30的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)在橫向上緊湊化，能夠擴(kuò)大發(fā)動機(jī)倉er中配置V型發(fā)動機(jī)10的自由度。另外，使在各個氣缸組中為使氣缸組軸向端部的連接器外露而包含機(jī)械增壓器30的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的形狀設(shè)定變得容易。
[0180]另外，如圖1及圖4所示，在曲軸方向的視圖中，由于機(jī)械增壓器30配置于由構(gòu)成出口通道部32的出口殼體34、包含中間冷卻器70a及70b的上部進(jìn)氣導(dǎo)入部66a及66b、以及下部進(jìn)氣導(dǎo)入部68a及68b所包圍的封閉截面結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)，因此通過所述封閉截面結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高機(jī)械增壓器30的懸掛支撐結(jié)構(gòu)的剛性。因此，能夠穩(wěn)定地支撐機(jī)械增壓器30。
[0181]另外，由于構(gòu)成出口通道部32的出口殼體34、中間冷卻器70a及70b、上部進(jìn)氣導(dǎo)入部66a及66b、以及下部進(jìn)氣導(dǎo)入部68a及68b是分體結(jié)構(gòu)，是將這些用緊固螺栓80緊固組裝的結(jié)構(gòu)，所以即使是在左右氣缸組間的內(nèi)側(cè)收納有燃油噴射裝置的管路及部件的結(jié)構(gòu)，組裝也變得容易。
[0182]另外，左右氣缸組中的下部進(jìn)氣導(dǎo)入部68a及68b的下端凸緣部92a及92b，由左右結(jié)合部98相連接。
[0183]這個左右結(jié)合部98，也可以在車體前后方向的兩端部分，或前后方向上相隔地設(shè)置多處，也可以進(jìn)一步作為底壁進(jìn)行整體設(shè)置。據(jù)此，能夠進(jìn)一步提高下部進(jìn)氣導(dǎo)入部68a及68b的剛性。
[0184]【工業(yè)上的可利用性】
[0185]根據(jù)本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施方式，在將機(jī)械增壓器配置于V型氣缸組間的上方且具有中間冷卻器的V型發(fā)動機(jī)中，火花塞的保養(yǎng)檢修變得容易。
【主權(quán)項】
1.一種V型發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 機(jī)械增壓器，其設(shè)于V型發(fā)動機(jī)的V型氣缸組之間即各氣缸組的缸蓋的上方位置； 中間冷卻器，其設(shè)于各氣缸組的缸蓋的上方位置，用于冷卻從所述機(jī)械增壓器排出的進(jìn)氣；以及 多個連接器，其設(shè)于所述缸蓋上的搖臂蓋的表面，用于向設(shè)于所述缸蓋上的火花塞單元供電， 并且，所述中間冷卻器，使在平面視圖中配置在所述每個氣缸組的氣缸組軸向一端的所述連接器外露，并覆蓋其他所述連接器的上方。2.如權(quán)利要求1所述的V型發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括: 出口通道部，其安裝于所述機(jī)械增壓器的上部且向左右氣缸組方向延伸而形成，用于將從所述機(jī)械增壓器向上方排出的進(jìn)氣分布給左右氣缸組方向；以及 進(jìn)氣導(dǎo)入部，其從所述出口通道部的左右端部向下方延伸，且沿著設(shè)于所述缸蓋上的搖臂蓋外形而向氣缸組內(nèi)側(cè)彎曲，連接至各氣缸組的氣缸的進(jìn)氣道上， 并且，所述中間冷卻器分別設(shè)于所述出口通道部的左右端部和所述進(jìn)氣導(dǎo)入部之間， 所述機(jī)械增壓器懸掛支撐于所述出口通道部上。3.如權(quán)利要求1所述的V型發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，左右氣缸組在氣缸組的軸向上相互交錯配置，所述中間冷卻器和所述進(jìn)氣導(dǎo)入部，僅使在氣缸組的軸向上位于交錯方向端部的所述連接器外露，并覆蓋其他所述連接器。4.如權(quán)利要求1所述的V型發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，從所述中間冷卻器和所述進(jìn)氣導(dǎo)入部露出的連接器的連接端，相對于氣缸組的軸向和左右氣缸組的方向而朝向外側(cè)。5.如權(quán)利要求4所述的V型發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所有所述連接器的連接端在所述每個氣缸組上朝向同一方向。6.如權(quán)利要求2所述的V型發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述出口通道部、所述中間冷卻器以及所述進(jìn)氣導(dǎo)入部，在平面視圖中配置在所述搖臂蓋的內(nèi)側(cè)區(qū)域。7.如權(quán)利要求6所述的V型發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左右氣缸組在氣缸組的軸向上相互交錯配置，所述中間冷卻器和所述進(jìn)氣導(dǎo)入部，僅使在氣缸組的軸向上位于交錯方向端部的所述連接器外露，并覆蓋其他所述連接器。8.如權(quán)利要求7所述的V型發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，從所述中間冷卻器和所述進(jìn)氣導(dǎo)入部露出的連接器的連接端，相對于氣缸組的軸向和左右氣缸組的方向而朝向外側(cè)。
【文檔編號】F02B33/40GK205532866SQ201521084291
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2015年12月23日
【發(fā)明人】西殿武廣, 高井淳次, 橫山敏郎
【申請人】三菱自動車工業(yè)株式會社, 三菱自動車工程株式會社