一種柴油機(jī)雙層噴孔噴油器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)雙層噴孔噴油器,可以實(shí)現(xiàn)兩層噴油孔交替噴油。針閥體下部噴油嘴設(shè)置兩層交錯(cuò)分布的側(cè)向噴油孔，噴油器主體上方的銜鐵通過(guò)其下方節(jié)流孔控制針閥桿上行，讓噴油嘴下層噴油孔噴油，噴油器主體上部外側(cè)設(shè)置針閥桿下行銜鐵控制體，所述針閥桿下行銜鐵控制體內(nèi)腔中的銜鐵通過(guò)其下方節(jié)流孔可以控制針閥桿下行，讓噴油嘴上層噴油孔噴油。該噴油器可以實(shí)現(xiàn)二次噴射過(guò)程兩次噴霧空間的變化，更好地利用燃料的空間霧化，使得柴油霧化均勻，降低柴油機(jī)微粒排放。由于采用了兩組噴孔分別進(jìn)行噴油，且兩個(gè)控制腔分別控制針閥桿上行和下行，兩次噴射之間時(shí)間間隔可以控制在較短范圍內(nèi)。
【專利說(shuō)明】
一種柴油機(jī)雙層噴孔噴油器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)噴油器結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)涉及一種柴油機(jī)電控雙層噴孔噴油器。
【背景技術(shù)】
[0002]共軌噴射式供油系統(tǒng)由高壓油栗、公共供油管、噴油器、電控單元(ECU)和一些管道壓力傳感器組成，系統(tǒng)中的每一個(gè)噴油器通過(guò)各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對(duì)噴油器起到液力蓄壓作用。工作時(shí)，高壓油栗以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油栗、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，徹底改變了供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的現(xiàn)象。
[0003]電控噴油器是共軌式燃油系統(tǒng)中最關(guān)鍵和最復(fù)雜的部件，它的作用是根據(jù)ECU發(fā)出的控制信號(hào)，通過(guò)控制電磁閥的開(kāi)啟和關(guān)閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時(shí)、噴油量和噴油率噴入柴油機(jī)的燃燒室。
[0004]高壓共軌噴射系統(tǒng)可以對(duì)噴油率和噴油規(guī)律進(jìn)行控制，利用電控高壓共軌噴油器容易實(shí)現(xiàn)二次噴射或多次噴射，適當(dāng)?shù)亩螄娚浔壤c噴油正時(shí)能夠降低缸內(nèi)最高燃燒溫度，抑制爆震，改善部分負(fù)荷的燃油經(jīng)濟(jì)性、燃燒穩(wěn)定性、排放特性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于:針對(duì)普通噴油器實(shí)現(xiàn)二次噴射時(shí)兩次噴霧區(qū)域重疊，容易導(dǎo)致局部混合氣過(guò)濃的缺點(diǎn)，提出一種具有雙層交錯(cuò)布置噴孔可以實(shí)現(xiàn)兩層噴孔交替噴油的新型噴油器。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案:一種電控柴油機(jī)噴油器，噴油器主體上部設(shè)有銜鐵控制內(nèi)腔，銜鐵控制內(nèi)腔中設(shè)置有銜鐵、回位彈簧，銜鐵上設(shè)置回油孔，所述銜鐵控制內(nèi)腔下方設(shè)有節(jié)流孔，銜鐵下方的球閥堵住節(jié)流孔，所述節(jié)流孔連通銜鐵控制內(nèi)腔和下方的針閥桿上行控制腔，噴油器主體上部連接鎖緊螺帽，鎖緊螺帽內(nèi)設(shè)置線圈，鎖緊螺帽外設(shè)置回油螺栓和線圈接頭;噴油器主體上部外側(cè)設(shè)置針閥桿下行銜鐵控制體，所述針閥桿下行銜鐵控制體通過(guò)螺栓固定在噴油器主體上部外側(cè)，針閥桿下行銜鐵控制體內(nèi)設(shè)置銜鐵控制內(nèi)腔，所述銜鐵控制內(nèi)腔中設(shè)置有銜鐵、回位彈簧，銜鐵上設(shè)置回油孔，所述銜鐵控制內(nèi)腔下方設(shè)有節(jié)流孔，銜鐵下方的球閥堵住節(jié)流孔，所述節(jié)流孔連通針閥桿下行銜鐵控制體內(nèi)腔和針閥桿下行控制腔，針閥桿下行銜鐵控制體上部連接鎖緊螺帽，鎖緊螺帽內(nèi)設(shè)置線圈，鎖緊螺帽外設(shè)置回油螺栓和線圈接頭;噴油器主體內(nèi)部設(shè)有針閥桿內(nèi)腔，所述針閥桿內(nèi)腔中設(shè)置針閥桿和兩個(gè)回位彈簧，一個(gè)回位彈簧套在針閥桿最大直徑部分上部，另一個(gè)回位彈簧套在針閥桿最大直徑部分下部，針閥桿上方設(shè)置針閥桿上行控制腔，針閥桿內(nèi)腔兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)油道，左側(cè)油道上部連通進(jìn)油管接頭和針閥桿上行控制腔，下部連通針閥桿下行控制腔和儲(chǔ)油腔，右側(cè)油道上部連通針閥桿下行銜鐵控制體內(nèi)腔下方的節(jié)流孔，下部連通針閥桿下行控制腔;噴油器主體下部通過(guò)螺套連接針閥體，針閥體內(nèi)部設(shè)有針閥體內(nèi)腔、針閥桿下行控制腔、儲(chǔ)油腔，針閥體下部噴油嘴處設(shè)置側(cè)向噴油孔。
[0007]進(jìn)一步，針閥桿中部直徑最大部分開(kāi)有軸向通氣孔，針閥桿上下運(yùn)行時(shí)氣流通過(guò)通氣孔運(yùn)動(dòng)，減小針閥桿內(nèi)腔中的空氣對(duì)針閥桿運(yùn)動(dòng)的阻礙作用。針閥桿下部直徑最小部分設(shè)置有橫向針閥桿進(jìn)油孔和軸向針閥桿油道，且軸向針閥桿油道上部連通針閥桿進(jìn)油孔，針閥桿油道下部貫通到針閥桿底部，針閥桿下部控制噴油孔的部分設(shè)置上下兩道溝槽用來(lái)安裝密封環(huán)。
[0008]進(jìn)一步，針閥體下部噴油嘴設(shè)置兩層側(cè)向噴油孔，S卩6個(gè)直徑0.15mm上層噴油孔，6個(gè)直徑0.15mm下層噴油孔，噴孔錐角150°，每層噴油孔周向均勻布置，兩層噴油孔呈交錯(cuò)分布。
[0009]進(jìn)一步，噴油器主體上部的線圈接頭通電時(shí)，針閥桿向上運(yùn)動(dòng)，下層噴油孔噴油，噴油器主體上部的線圈接頭斷電時(shí)，針閥桿在回位彈簧作用下回位，下層噴油孔被關(guān)閉;針閥桿下行銜鐵控制體上部的線圈接頭通電時(shí)，針閥桿向下運(yùn)動(dòng)，上層噴油孔噴油，針閥桿下行銜鐵控制體上部的線圈接頭斷電時(shí)，針閥桿在回位彈簧作用下回位，上層噴油孔被關(guān)閉；通過(guò)控制左右兩個(gè)線圈接頭通電、斷電，可以控制上下兩層噴油孔交替噴油，實(shí)現(xiàn)兩次噴霧空間的變化。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果:可以實(shí)現(xiàn)二次噴射過(guò)程兩次噴霧空間的變化，更好地利用燃料的空間霧化，使得柴油霧化均勻，降低柴油機(jī)微粒排放。由于采用了兩組噴孔分別進(jìn)行噴油，且兩個(gè)控制腔分別控制針閥桿下行和上行，兩次噴射之間時(shí)間間隔可以控制在較短范圍內(nèi)。
【附圖說(shuō)明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0013]圖中:1.回油螺栓I;2.回油螺栓Π ;3.線圈接頭I;4.線圈接頭Π ;5.回油道I;6.回油道Π ;7、鎖緊螺帽I;8.鎖緊螺帽Π;9.線圈I;10.線圈Π ;11.回位彈簧I;12.回位彈簧Π ;13.銜鐵I; 14.銜鐵Π ; 15.進(jìn)油管接頭；16.回油孔I; 17.回油孔Π ; 18.球閥I; 19.球閥Π ;20節(jié)流孔I; 21節(jié)流孔Π ; 22節(jié)流孔m ; 23節(jié)流孔IV; 24.針閥桿下行銜鐵控制體;25.噴油器主體;26.針閥桿上行控制腔;27.針閥桿;28.回位彈簧ΙΠ;29.回位彈簧IV;30.通氣孔;31.油道I; 32.油道Π ; 33.螺套;34.針閥桿下行控制腔；35.針閥體;36.節(jié)流孔V ； 37.儲(chǔ)油腔;38.針閥桿進(jìn)油孔;39.針閥桿油道;40.上層噴油孔;41.下層噴油孔;42、密封環(huán)。
[0014]圖2為圖1中I處放大視圖；
[0015]圖3為圖1中針閥桿(27)示意圖；
[0016]圖4為圖3中Π處放大視圖；
[0017]圖5為圖1中沿A-A方向的剖視圖；
[0018]圖6為圖1中沿B-B方向的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的和技術(shù)方案更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；谒枋龅谋緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0020]本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)如附圖1所示，噴油器主體(25)上部設(shè)有針閥桿上行銜鐵控制腔，所述針閥桿上行銜鐵控制腔中設(shè)有回位彈簧I(Il)和銜鐵1(13)，銜鐵1(13)上設(shè)有回油孔I
(16)，銜鐵1(13)下部設(shè)有球閥1(18)，針閥桿上行銜鐵控制腔下部通過(guò)節(jié)流孔ΙΠ(22)與針閥桿上行控制腔(26)連通;針閥桿上行銜鐵控制腔上部連接鎖緊螺帽1(7)，所述鎖緊螺帽內(nèi)設(shè)置線圈1(9)，鎖緊螺帽1(7)上部連接回油螺栓I(I)和線圈接頭1(3)，回油螺栓I(I)內(nèi)有回油道1(5);噴油器主體(25)上方右側(cè)設(shè)置針閥桿下行銜鐵控制體(24)，所述針閥桿下行銜鐵控制體(24)通過(guò)螺栓固定在噴油器主體(25)上部右側(cè)，針閥桿下行銜鐵控制體(24)內(nèi)設(shè)置銜鐵控制腔，同樣地，所述銜鐵控制腔中設(shè)有回位彈簧Π (12)，銜鐵Π (14)，銜鐵Π
(14)上設(shè)有回油孔Π(17)，銜鐵Π (14)下部設(shè)有球閥Π (19)，銜鐵控制腔下部通過(guò)節(jié)流孔IV(23)與油道Π (32)連通;針閥桿下行銜鐵控制體(24)上部連接鎖緊螺帽Π (8)，所述鎖緊螺帽Π (8)內(nèi)設(shè)置線圈Π (10)，鎖緊螺帽Π (8)上部連接回油螺栓Π (2)和線圈接頭Π (4)，回油螺栓Π (2)內(nèi)設(shè)有回油道Π (6)。噴油器主體(25)內(nèi)設(shè)置針閥桿內(nèi)腔，所述針閥桿內(nèi)腔中設(shè)置針閥桿(27)和回位彈簧ΙΠ(28)、回位彈簧IV(29)，回位彈簧ΙΠ(28)套在針閥桿(27)最大直徑部分上部，回位彈簧IV(29)套在針閥桿(27)最大直徑部分下部，針閥桿(27)上部設(shè)置針閥桿上行控制腔(26)，針閥桿內(nèi)腔兩側(cè)設(shè)置油道1(31)、油道Π (32)，油道1(31)上部連通進(jìn)油管接頭(15)和針閥桿上行控制腔(26)，油道1(31)下部連通針閥桿下行控制腔
(34)和儲(chǔ)油腔(37)，油道Π (32)連通針閥桿下行控制腔(34)和節(jié)流孔IV(23);噴油器主體
(25)下部通過(guò)螺套(33)連接針閥體(35)，針閥體(35)內(nèi)部設(shè)有針閥體內(nèi)腔、針閥桿下行控制腔(34)、儲(chǔ)油腔(37)，針閥體(35)下部噴油嘴處周向設(shè)置兩層側(cè)向噴油孔，S卩6個(gè)直徑
0.15mm上層噴油孔(40)和6個(gè)直徑0.15mm下層噴油孔(41)，噴霧錐角150°，每層噴油孔周向均勻布置，兩層噴油孔呈交錯(cuò)分布;針閥桿(27)直徑最大部分沿軸向開(kāi)有通氣孔(30)，使得針閥桿上下運(yùn)動(dòng)過(guò)程中不受回位彈簧ΠΚ28)回位彈簧IV(29)所在腔室氣體壓力影響，針閥桿(27)下部直徑最小部分內(nèi)部設(shè)置針閥桿進(jìn)油孔(38)及針閥桿油道(39)，且軸向針閥桿油道(39)上部連通針閥桿進(jìn)油孔(38)，針閥桿油道(39)貫通至針閥桿(27)底部，針閥桿(27)下部控制噴油孔的部分設(shè)置上下兩道溝槽用來(lái)安裝密封環(huán)(42)。噴油器主體(25)上部的線圈接頭1(3)通電時(shí)，針閥桿(27)向上運(yùn)動(dòng)，下層噴油孔(41)噴油，噴油器主體(25)上部的線圈接頭1(3)斷電時(shí)，針閥桿(27)在回位彈簧ΙΠ(28)作用下回位，下層噴油孔(41)被關(guān)閉;針閥桿下行銜鐵控制體(24)上部的線圈接頭Π (4)通電時(shí)，針閥桿(27)向下運(yùn)動(dòng)，上層噴油孔
(40)噴油，針閥桿下行銜鐵控制體(24)上部的線圈接頭Π (4)斷電時(shí)，針閥桿(27)在回位彈簧IV(29)作用下回位，上層噴油孔(40)被關(guān)閉；通過(guò)交替控制線圈接頭1(3)、線圈接頭Π(4)通電、斷電，可以控制上層噴油孔(40)、下層噴油孔(41)交替噴油，實(shí)現(xiàn)兩次噴霧空間的變化。
[0021 ]實(shí)際使用時(shí)，噴油器通過(guò)壓板固定在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上，高壓供油管接在進(jìn)油管接頭
(15)，回油螺栓1(1)、回油螺栓Π(2)與回油管相連，線圈接頭1(3)、線圈接頭Π (4)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元電氣接頭連接。
[0022]發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，供油管內(nèi)積蓄高壓油，高壓油通過(guò)供油管和進(jìn)油管接頭(15)及油道1(31)進(jìn)入噴油器的針閥桿上行控制腔(26)、針閥桿下行控制腔(34)、儲(chǔ)油腔(37)、油道Π (32)、針閥桿油道(39)。
[0023]在線圈接頭1(3)、線圈接頭Π (4)均未通電狀態(tài)下，銜鐵1(13)、銜鐵Π (14)在回位彈簧1(11)、Π (12)預(yù)緊力作用下，球閥1(18)堵住節(jié)流孔ΙΠ(22)，球閥Π (19)堵住節(jié)流孔IV
[23]，針閥桿上行控制腔(26)和針閥桿下行控制腔(34)內(nèi)的高壓油壓力相等，針閥桿(27)在平衡位置靜止，此時(shí)噴油器處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0024]線圈接頭1(3)通電而線圈接頭Π (4)未通電時(shí)，線圈1(9)產(chǎn)生的磁力克服回位彈簧I(Il)的預(yù)緊力，使銜鐵1(13)向上運(yùn)動(dòng)，球閥1(18)打開(kāi)節(jié)流孔ΙΠ(22)，針閥桿上行控制腔(26)內(nèi)的高壓油通過(guò)節(jié)流孔ΙΠ(22)溢出并經(jīng)回油孔1(16)及回油道1(5)流到回油管，此時(shí)針閥桿上行控制腔(26)內(nèi)的壓力小于針閥桿下行控制腔(34)的壓力，在壓力差作用下，針閥桿(27)克服回位彈簧ΙΠ(28)的彈力向上運(yùn)動(dòng)，此時(shí)下層噴油孔(41)打開(kāi)，儲(chǔ)油腔(37)中的高壓油通過(guò)針閥桿進(jìn)油孔(38)、針閥桿油道(39)從下層噴油孔(41)噴入氣缸中。
[0025]此時(shí)噴油器處于下層噴油孔(41)工作狀態(tài)，若此時(shí)線圈接頭1(3)斷電，銜鐵1(13)在回位彈簧I(Il)作用下回位，球閥1(18)壓緊節(jié)流孔ΙΠ(22)，使針閥桿上行控制腔(26)內(nèi)的壓力與針閥桿下行控制腔(34)的壓力趨于一致，針閥桿(27)在回位彈簧ΙΠ(28)的作用下回位，下層噴油孔(41)被關(guān)閉。
[0026]線圈接頭Π (4)通電而線圈接頭1(3)未通電時(shí)，線圈Π (10)產(chǎn)生的磁力克服回位彈簧Π (12)的預(yù)緊力，使銜鐵Π (14)向上運(yùn)動(dòng)，球閥Π (19)打開(kāi)節(jié)流孔IV(23)，針閥桿下行控制腔(34)內(nèi)的高壓油通過(guò)節(jié)流孔IV(23)溢出并經(jīng)回油孔Π (17)及回油道Π (6)流到回油管，此時(shí)針閥桿下行控制腔(34)內(nèi)的壓力小于針閥桿上行控制腔(26)的壓力，在壓力差作用下，針閥桿(27)克服回位彈簧IV(29)的彈力向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)上層噴油孔(40)打開(kāi)，儲(chǔ)油腔
(37)中的高壓油通過(guò)針閥桿(27)下部與針閥體(35)內(nèi)腔之間的縫隙從上層噴油孔(40)噴入氣缸中。
[0027]此時(shí)噴油器處于上層噴油孔(40)工作狀態(tài)，若此時(shí)線圈接頭Π(4)斷電，銜鐵Π
(14)在回位彈簧Π (12)作用下回位，球閥Π (19)壓緊節(jié)流孔IV(23)，使針閥桿上行控制腔
(26)內(nèi)的壓力與針閥桿下行控制腔(34)的壓力趨于一致，針閥桿(27)在回位彈簧IV(29)的作用下回位，上層噴油孔(40)被關(guān)閉。
[0028]交替接通線圈接頭I(3)和線圈接頭Π (4)，即可控制下層噴油孔(41)和上層噴油孔(40)交替噴油，實(shí)現(xiàn)兩次噴霧區(qū)域的變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種柴油機(jī)雙層噴孔噴油器，具有兩層噴油孔，可以實(shí)現(xiàn)兩層噴油孔交替噴油，實(shí)現(xiàn)二次噴射中兩次噴油區(qū)域變化，由回油螺栓1(1)、回油螺栓Π (2)、線圈接頭1(3)、線圈接頭Π (4)、回油道1(5)、回油道Π (6)、鎖緊螺帽1(7)、鎖緊螺帽Π (8)、線圈1(9)、線圈Π (10)、回位彈簧1(11)、回位彈簧Π (12)、銜鐵1(13)、銜鐵Π (14)、進(jìn)油管接頭(15)、回油孔1(16)、回油孔Π (17)、球閥I(18)、球閥Π (19)、節(jié)流孔I(20)、節(jié)流孔Π (21)、節(jié)流孔ΙΠ(22)、節(jié)流孔IV(23)、針閥桿下行銜鐵控制體(24)、噴油器主體(25)、針閥桿上行控制腔(26)、針閥桿(27)、回位彈簧111(28)、回位彈簧1￥(29)、通氣孔(30)、油道1(31)、油道11(32)、螺套(33)、針閥桿下行控制腔(34)、針閥體(35)、節(jié)流孔V (36)、儲(chǔ)油腔(37)、針閥桿進(jìn)油孔(38)、針閥桿油道(39)、上層噴油孔(40)、下層噴油孔(41)、密封環(huán)(42)組成，其特征在于，噴油器主體(25)上部設(shè)有針閥桿上行銜鐵控制腔，所述銜鐵控制腔中設(shè)有回位彈簧I (11)和銜鐵I(13)，銜鐵1(13)上設(shè)有回油孔1(16)，銜鐵1(13)下部設(shè)有球閥1(18)，銜鐵控制腔下部通過(guò)節(jié)流孔ΙΠ(22)與針閥桿上行控制腔(26)連通;銜鐵控制腔上部連接鎖緊螺帽1(7)，所述鎖緊螺帽內(nèi)設(shè)置線圈1(9)，鎖緊螺帽1(7)上部連接回油螺栓I(I)和線圈接頭1(3)，回油螺栓I(I)內(nèi)有回油道1(5);噴油器主體(25)上方右側(cè)設(shè)置針閥桿下行銜鐵控制體(24)，所述針閥桿下行銜鐵控制體(24)通過(guò)螺栓固定在噴油器主體(25)上部右側(cè)，針閥桿下行銜鐵控制體(24)內(nèi)設(shè)置銜鐵控制腔，同樣地，所述銜鐵控制腔中設(shè)有回位彈簧Π (12)，銜鐵Π (14)，銜鐵Π (14)上設(shè)有回油孔Π (17)，銜鐵Π (14)下部設(shè)有球閥Π (19)，銜鐵控制腔下部通過(guò)節(jié)流孔IV(23)與油道Π (32)連通;針閥桿下行銜鐵控制體(24)上部連接鎖緊螺帽Π (8)，所述鎖緊螺帽Π (8)內(nèi)設(shè)置線圈Π (10)，鎖緊螺帽Π (8)上部連接回油螺栓Π (2)和線圈接頭Π(4)，回油螺栓Π (2)內(nèi)設(shè)有回油道Π (6);噴油器主體(25)內(nèi)設(shè)置針閥桿內(nèi)腔，所述針閥桿內(nèi)腔中設(shè)置針閥桿(27)和回位彈簧ΙΠ(28)、回位彈簧IV(29)，回位彈簧ΙΠ(28)套在針閥桿(27)最大直徑部分上部，回位彈簧IV(29)套在針閥桿(27)最大直徑部分下部，針閥桿(27)上部設(shè)置針閥桿上行控制腔(26)，針閥桿內(nèi)腔兩側(cè)設(shè)置油道1(31)、油道Π (32)，油道1(31)上部連通進(jìn)油管接頭(15)和針閥桿上行控制腔(26)，油道1(31)下部連通針閥桿下行控制腔(34)和儲(chǔ)油腔(37)，油道Π (32)連通針閥桿下行控制腔(34)和節(jié)流孔IV(23);噴油器主體(25)下部通過(guò)螺套(33)連接針閥體(35)，針閥體(35)內(nèi)部設(shè)有針閥體內(nèi)腔、針閥桿下行控制腔(34)、儲(chǔ)油腔(37)，針閥體(35)下部噴油嘴處周向設(shè)置兩層側(cè)向噴油孔，S卩6個(gè)直徑0.15mm上層噴油孔(40)和6個(gè)直徑0.15mm下層噴油孔(41)，噴霧錐角150°，每層噴油孔周向均勻布置，兩層噴油孔呈交錯(cuò)分布;針閥桿(27)直徑最大部分沿軸向開(kāi)有通氣孔(30)，使得針閥桿(27)上下運(yùn)動(dòng)過(guò)程中不受回位彈簧ΙΠ(28)、回位彈簧IV(29)所在腔室氣體壓力影響，針閥桿(27)下部直徑最小部分內(nèi)部設(shè)置針閥桿進(jìn)油孔(38)及針閥桿油道(39)，且軸向針閥桿油道(39)上部連通針閥桿進(jìn)油孔(38)，針閥桿油道(39)貫通至針閥桿(27)底部，針閥桿(27)下部控制噴油孔的部分設(shè)置上下兩道溝槽用來(lái)安裝密封環(huán)(42);噴油器主體(25)上部的線圈接頭1(3)通電時(shí)，針閥桿(27)向上運(yùn)動(dòng)，下層噴油孔(41)噴油，噴油器主體(25)上部的線圈接頭1(3)斷電時(shí)，針閥桿27在回位彈簧ΙΠ(28)作用下回位，下層噴油孔(41)被關(guān)閉；針閥桿下行銜鐵控制體(24)上部的線圈接頭Π (4)通電時(shí)，針閥桿(27)向下運(yùn)動(dòng)，上層噴油孔(40)噴油，針閥桿下行銜鐵控制體(24)上部的線圈接頭Π (4)斷電時(shí)，針閥桿(27)在回位彈簧IV(29)作用下回位，上層噴油孔(40)被關(guān)閉;通過(guò)交替控制線圈接頭1(3)、線圈接頭Π (4)通電、斷電，可以控制上層噴油孔(40)、下層噴油孔(41)交替噴油，實(shí)現(xiàn)兩次噴霧空間的變化。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)雙層噴孔噴油器，其特征在于，所述針閥體(35)下部噴油嘴處周向設(shè)置兩層側(cè)向噴油孔，即上層噴油孔(40)、下層噴油孔(41)，每層均勻布置1-8個(gè)噴油孔，兩層噴孔呈均勻交錯(cuò)分布。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)雙層噴孔噴油器，其特征在于，所述針閥桿(27)中部直徑最大部分開(kāi)有軸向通氣孔(30)，針閥桿(27)上下運(yùn)行時(shí)氣流通過(guò)通氣孔運(yùn)動(dòng)，防止針閥桿(27)所處內(nèi)腔中的空氣對(duì)針閥桿(27)運(yùn)動(dòng)的阻礙作用;針閥桿(27)下部直徑最小部分設(shè)置有橫向針閥桿進(jìn)油孔(38)和軸向針閥桿油道(39)，且軸向針閥桿油道(39)上部連通針閥桿進(jìn)油孔(38)，針閥桿油道(39)下部貫通到針閥桿(27)底部，針閥桿(27)下部控制噴油孔的部分設(shè)置上下兩道溝槽用來(lái)安裝密封環(huán)(42)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)雙層噴孔噴油器，其特征在于，所述針閥體(35)內(nèi)部設(shè)有針閥體內(nèi)腔、針閥桿下行控制腔(34)、儲(chǔ)油腔(37)，儲(chǔ)油腔(37)設(shè)置在針閥桿下行控制腔(34)下方，下部噴油嘴處設(shè)置側(cè)向噴油孔。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)雙層噴孔噴油器，其特征在于，所述油道Π(32)上方通過(guò)釋放節(jié)流孔IV(23)連通針閥桿下行銜鐵控制體(24)的內(nèi)腔，下方連通針閥桿下行控制腔(34)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)雙層噴孔噴油器，其特征在于，所述油道1(31)上方連通進(jìn)油口(15)和針閥桿上行控制腔(26)，下方連通針閥桿下行控制腔(34)和儲(chǔ)油腔(37)。
【文檔編號(hào)】F02M61/10GK205532966SQ201620030164
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年1月13日
【發(fā)明人】趙玉祥, 蘇巖, 洪偉, 許允, 解方喜, 李小平, 姜北平, 楊海洋, 楊文海, 代志堯
【申請(qǐng)人】吉林大學(xué)