一種無曲軸活塞式發(fā)動機的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種無曲軸活塞式發(fā)動機，其包括內(nèi)燃機缸體、活塞、豎向連接桿、橫向驅(qū)動軸以及驅(qū)動套筒；內(nèi)燃機缸體包括上段部、中段部和下段部；所述上段部通過中段部與下段部連接；內(nèi)燃機缸體的上段部內(nèi)設(shè)置有氣缸；內(nèi)燃機缸體的中段部上豎直設(shè)置有直線導(dǎo)向槽，所述豎向連接桿上設(shè)置有與所述直線導(dǎo)向槽相配合的導(dǎo)向塊?；钊ㄟ^所述豎向連接桿帶動橫向驅(qū)動軸上下移動，橫向驅(qū)動軸的兩個端部沿所述環(huán)形凹槽與驅(qū)動套筒發(fā)生相對滑動，進而驅(qū)使所述驅(qū)動套筒轉(zhuǎn)動。本實用新型所公開的一種無曲軸活塞式發(fā)動機，結(jié)構(gòu)更加緊湊，整體上體積更小，重量輕，同時機器轉(zhuǎn)動時噪音小，而且工作效率更高。
【專利說明】
一種無曲軸活塞式發(fā)動機
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種無曲軸活塞式發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車內(nèi)燃機是將液體或氣體燃料與空氣混合后，直接輸入汽缸內(nèi)部的高壓燃燒室燃燒爆發(fā)產(chǎn)生動力，這也是將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能的一種熱機，內(nèi)燃機具有便于移動、熱效率高、起動性能好的特點。
[0003]傳統(tǒng)的曲軸連桿型往復(fù)活塞式內(nèi)燃機自發(fā)明以來一直是熱能動力機械的主導(dǎo)結(jié)構(gòu)形式，目前得以廣泛應(yīng)用的是四沖程曲軸連桿型往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，它是通過曲柄連桿機構(gòu)將活塞的往復(fù)直線運動轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動而輸出動力。這種結(jié)構(gòu)形式的內(nèi)燃機存在的主要缺點是:體積大;活塞與氣缸壁間有較大的周期性交變側(cè)壓力，并由此引起較大的摩擦功耗，加劇了氣缸壁、活塞(活塞環(huán))的磨損，使內(nèi)燃機的壽命縮短;機械工作效率低；曲軸上的不平衡離心力較大、沖擊大、振動大;為使內(nèi)燃機工作平穩(wěn)，通常采用多缸內(nèi)燃機，而內(nèi)燃機的氣缸數(shù)愈多，曲軸就愈長，摩擦損失也愈大;配氣機構(gòu)復(fù)雜，零件數(shù)目多。
[0004]中國專利申請?zhí)枮?00710048219.9，【公開日】為2007年8月I日，發(fā)明創(chuàng)造的名稱為《一種無曲軸內(nèi)燃機》的內(nèi)燃機，是將性能優(yōu)越的活齒傳動技術(shù)與技術(shù)成熟的活塞式內(nèi)燃機技術(shù)相結(jié)合而提出的。該內(nèi)燃機與傳統(tǒng)曲軸連桿型內(nèi)燃機相比，省去了曲軸連桿型內(nèi)燃機中的曲軸和連桿、結(jié)構(gòu)較為緊湊且較簡單、體積較小、沖擊小、振動小、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
[0005]但是，該內(nèi)燃機有如下一些不足:由于需要用同步帶傳動機構(gòu)作為配氣正時傳動機構(gòu)，使內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜且不夠緊湊、零件數(shù)目較多、軸向尺寸較大、體積較大;活塞與氣缸壁間的較大的周期性交變側(cè)壓力并沒有消除，由此引起的摩擦功耗較大，內(nèi)燃機壽命縮短，機械工作效率較低。
[0006]由于配氣凸輪軸和輸出凸輪的懸臂布置，對輸出凸輪、滾子、活塞、氣缸及配氣凸輪軸等零件的強度、剛度、制造和安裝精度等都提出了更高的要求，因而加工裝配較困難，制造成本較高；氣缸由一大一小兩個氣缸串連組成、活塞由一大一小兩個活塞及活塞桿組成，該氣缸和活塞的結(jié)構(gòu)都較復(fù)雜、加工較困難。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型的目的在于提供一種無曲軸活塞式發(fā)動機，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高等技術(shù)問題。
[0008]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的一種無曲軸活塞式發(fā)動機，包括內(nèi)燃機缸體、活塞、豎向連接桿、橫向驅(qū)動軸以及驅(qū)動套筒；
[0009]內(nèi)燃機缸體包括上段部、中段部和下段部;所述上段部通過中段部與下段部連接；
[0010]所述內(nèi)燃機缸體的上段部內(nèi)設(shè)置有氣缸；
[0011]所述氣缸內(nèi)可上下滑動地設(shè)置有活塞；
[0012]驅(qū)動套筒可轉(zhuǎn)動地插裝在內(nèi)燃機缸體下段部內(nèi)；
[0013]驅(qū)動套筒內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有環(huán)形凹槽；
[0014]所述橫向驅(qū)動軸設(shè)置在所述驅(qū)動套筒內(nèi)，橫向驅(qū)動軸的兩端插入所述環(huán)形凹槽內(nèi)；
[0015]所述環(huán)形凹槽的展開曲線為正弦曲線或余弦曲線；
[0016]活塞下端通過豎向連接桿與橫向驅(qū)動軸剛性連接；
[0017]活塞通過所述豎向連接桿帶動橫向驅(qū)動軸上下移動，橫向驅(qū)動軸的兩個端部沿所述環(huán)形凹槽與驅(qū)動套筒發(fā)生相對滑動，進而驅(qū)使所述驅(qū)動套筒轉(zhuǎn)動。
[0018]進一步，所述驅(qū)動套筒的下端通過法蘭盤與動力輸出軸固定連接。
[0019]進一步，所述下段部下端開口處設(shè)置有蓋板。
[0020]進一步，所述動力輸出軸伸出所述蓋板與缸體外的減速機構(gòu)連接，減速機構(gòu)通過傳動機構(gòu)與汽車車輪連接。
[0021]進一步，所述驅(qū)動套筒、所述氣缸以及所述活塞三者同軸設(shè)置。
[0022]進一步，所述豎向連接桿與所述橫向驅(qū)動軸垂直設(shè)置。
[0023]進一步，所述豎向連接桿與所述活塞同軸設(shè)置。
[0024]進一步，所述驅(qū)動套筒與所述內(nèi)燃機缸體之間設(shè)置有滾動軸承。
[0025]進一步，所述內(nèi)燃機缸體上設(shè)置有限制活塞、豎向連接桿以及橫向驅(qū)動軸沿氣缸的周向轉(zhuǎn)動的限制機構(gòu)。
[0026]進一步，所述內(nèi)燃機缸體的氣缸為正多邊型氣缸，活塞為與所述正多邊形氣缸相配合的正多邊型活塞;所述氣缸和活塞的橫向截面為正多邊形，用于阻止活塞、豎向連接桿以及橫向驅(qū)動軸沿氣缸的周向轉(zhuǎn)動。
[0027]進一步，所述內(nèi)燃機缸體的中段部上豎直設(shè)置有直線導(dǎo)向槽，所述豎向連接桿上設(shè)置有與所述直線導(dǎo)向槽相配合的導(dǎo)向塊;所述導(dǎo)向塊可上下滑動地設(shè)置在所述直線導(dǎo)向槽內(nèi)用于阻止所述活塞、豎向連接桿以及橫向驅(qū)動軸沿氣缸的周向轉(zhuǎn)動。
[0028]進一步，所述直線導(dǎo)向槽側(cè)壁上設(shè)置有潤滑油孔，潤滑油孔通過油路與潤滑油供給系統(tǒng)連接。
[0029]進一步，所述氣缸內(nèi)設(shè)置有缸套，所述活塞可滑動地設(shè)置在缸套內(nèi)。
[0030]進一步，所述中段部的外圓側(cè)面上設(shè)置有散熱板。
[0031]進一步，所述下段部的外圓側(cè)面上設(shè)置有散熱板。
[0032]進一步，所述散熱板為沿所述內(nèi)燃機缸體軸向設(shè)置的條形板。
[0033]進一步，所述條形板在所述內(nèi)燃機缸體的周向上均勻間隔設(shè)置。
[0034]進一步，所述橫向驅(qū)動軸的兩端套裝有滾動軸承，所述橫向驅(qū)動軸的兩個端部通過滾動軸承可滑動地設(shè)置在所述環(huán)形凹槽內(nèi)。
[0035]進一步，所述驅(qū)動套筒的下端通過法蘭盤與動力輸出軸連接。
[0036]進一步，所述動力輸出軸與減速機構(gòu)連接。
[0037]進一步，所述減速機構(gòu)設(shè)置在所述下段部內(nèi)。
[0038]進一步，所述減速機構(gòu)的殼體與所述內(nèi)燃機缸體的下段部一體制成。
[0039]進一步，所述減速機構(gòu)為行星輪減速機構(gòu)，所述行星輪減速機構(gòu)包括起步齒輪、內(nèi)齒套、行星輪和行星輪架;所述行星輪通過銷軸和軸承可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述行星輪架側(cè)面上;起步齒輪設(shè)置在所述動力輸出軸上。
[0040]進一步，所述行星輪減速機構(gòu)設(shè)置在所述下段部內(nèi)。
[0041]進一步，所述內(nèi)齒套為設(shè)置在所述下段部內(nèi)圓側(cè)壁上的內(nèi)齒輪結(jié)構(gòu)。
[0042]進一步，所述銷軸垂直設(shè)置在所述行星輪架側(cè)面上，所述軸承套裝在所述銷軸上，所述行星輪套裝在軸承外圓上。
[0043]進一步，所述行星輪減速機構(gòu)包括若干級所述行星輪和行星輪架。
[0044]進一步，所述行星輪減速機構(gòu)包括一級行星輪、一級行星輪架、二級行星輪和二級行星輪架。
[0045]進一步，所述一級行星輪通過軸承和銷軸可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在一級行星輪架一側(cè)面，一級行星輪架的另一側(cè)面設(shè)置有一級太陽輪;一級行星輪與所述起步齒輪相嚙合傳動；二級行星輪通過所述銷軸和軸承設(shè)置在二級行星輪架一側(cè)面上，二級行星輪架的另一側(cè)面設(shè)置有輸出軸;所述二級行星輪與所述一級太陽輪相嚙合。
[0046]使用時，汽油或柴油等燃油在氣缸內(nèi)燃燒，推動活塞往復(fù)上下運動，活塞通過豎向連接桿帶動橫向驅(qū)動軸上下運動，橫向驅(qū)動軸的兩端在環(huán)形凹槽內(nèi)上下滑動，進而推動驅(qū)動套筒在缸體的下段部內(nèi)快速轉(zhuǎn)動，驅(qū)動套筒還設(shè)置有行星輪減速機構(gòu)，行星輪減速機構(gòu)直接設(shè)置在缸體內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，噪音也更小。
[0047]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下的有益效果:本實用新型所公開的一種無曲軸活塞式發(fā)動機，結(jié)構(gòu)更加緊湊，整體上體積更小，重量輕，同時機器轉(zhuǎn)動時噪音小，而且工作效率更高。
【附圖說明】
[0048]為了更清楚地說明本實用新型【具體實施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案下面將對【具體實施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0049]圖1為本實用新型實施例1提供的一種無曲軸活塞式發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0050]圖2為圖1中的AA視圖；
[0051]圖3為本實用新型實施例2提供的一種無曲軸活塞式發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0052]圖4為本實用新型實施例2提供的一種無曲軸活塞式發(fā)動機中行星輪減速機構(gòu)的分解視圖；
[0053]圖5為行星輪和行星輪架配合結(jié)構(gòu)示意圖；
[0054]附圖標(biāo)記:
[0055]3-起步齒輪；4-一級行星輪架；6-—級行星輪；
[0056]7-—級太陽輪； 8-二級行星輪架；9-二級行星輪；
[0057]12-內(nèi)齒套；14-輸出軸；15-軸承；
[0058]16-銷軸；19-傳動機構(gòu)；
[0059]20-車輪；100-內(nèi)燃機缸體；101-上段部；
[0060]102-中段部； 103-下段部；104-散熱板；
[0061]105-氣缸；106-蓋板；107-缸套；
[0062]108-直線導(dǎo)向槽；110-活塞；120-豎向連接桿；
[0063]!21-導(dǎo)向塊；130橫向驅(qū)動軸；
[0064]140-驅(qū)動套筒； 141-環(huán)形凹槽； 142-法蘭盤；
[0065]143-動力輸出軸；150-減速機構(gòu)； 150a_減速機構(gòu)。
【具體實施方式】
[0066]下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0067]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0068]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0069]實施例1
[0070]圖1為本實用新型實施例提供的一種無曲軸活塞式發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中的AA視圖。
[0071]如圖1-2所示，本實施例提供的一種無曲軸活塞式發(fā)動機，包括內(nèi)燃機缸體100、活塞110、豎向連接桿120、橫向驅(qū)動軸130以及驅(qū)動套筒140;
[0072]內(nèi)燃機缸體100包括上段部101、中段部102和下段部103;上段部101通過中段部102與下段部103連接；
[0073]上段部101、中段部102和下段部103為一體制成的筒狀體；
[0074]內(nèi)燃機缸體100的上段部101內(nèi)設(shè)置有氣缸105;
[0075]氣缸105內(nèi)可上下滑動地設(shè)置有活塞110;當(dāng)氣缸105內(nèi)設(shè)置有缸套107時，活塞110可滑動地設(shè)置在缸套107內(nèi)。
[0076]驅(qū)動套筒140可轉(zhuǎn)動地插裝在內(nèi)燃機缸體100的下段部103內(nèi)；
[0077]驅(qū)動套筒140內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有環(huán)形凹槽141;
[0078]橫向驅(qū)動軸130的兩端插入環(huán)形凹槽141內(nèi)；
[0079]環(huán)形凹槽141的展開曲線為正弦曲線或余弦曲線；
[0080]活塞110下端通過豎向連接桿120與橫向驅(qū)動軸130剛性連接；
[0081]內(nèi)燃機缸體100的氣缸105、缸套107均為正六邊型氣缸，活塞110為與氣缸相配合的正六邊型活塞;氣缸105和活塞110的橫向截面為正六邊形，用于阻止活塞、豎向連接桿以及橫向驅(qū)動軸沿氣缸的周向轉(zhuǎn)動。
[0082]當(dāng)然，在實際應(yīng)用中也可以采用其他形式的限制機構(gòu)或結(jié)構(gòu)來阻止活塞、豎向連接桿以及橫向驅(qū)動軸沿氣缸的周向轉(zhuǎn)動。
[0083]橫向驅(qū)動軸帶動驅(qū)動套筒轉(zhuǎn)動時，會產(chǎn)生大量熱量，為了散熱，降低各零部件的工作溫度，內(nèi)燃機缸體的下段部103的外圓側(cè)面上設(shè)置有散熱板104。在實際應(yīng)用中，下段部103處的散熱板尤為重要，因為驅(qū)動套筒就安裝在該部位上。
[0084]氣缸內(nèi)的汽油或柴油等燃油燃燒，推動活塞上下滑動，活塞110通過豎向連接桿120帶動橫向驅(qū)動軸130上下移動，橫向驅(qū)動軸130的兩個端部沿環(huán)形凹槽141與驅(qū)動套筒140發(fā)生相對滑動，由于環(huán)形凹槽141的展開曲線為正弦曲線或余弦曲線，進而橫向驅(qū)動軸上下滑動時可以驅(qū)使驅(qū)動套筒140轉(zhuǎn)動。
[0085]驅(qū)動套筒140的下端通過法蘭盤142與動力輸出軸143固定連接。其中，106為用于密封下段部103下端開口的蓋板。
[0086]動力輸出軸143伸出蓋板106與缸體外的減速機構(gòu)150連接，減速機構(gòu)150通過傳動機構(gòu)19與汽車車輪20連接，并驅(qū)動汽車行駛。
[0087]本驅(qū)動機構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，重量輕，同時機器轉(zhuǎn)動時噪音小，而且工作效率更高。
[0088]實施例2
[0089]本實施例所提供的一種無曲軸活塞式發(fā)動機是在實施例1的基礎(chǔ)上做的進一步改進。
[0090]其中，圖3為本實施例中一種無曲軸活塞式發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實施例中一種無曲軸活塞式發(fā)動機中行星輪減速機構(gòu)的分解視圖；圖5為行星輪和行星輪架配合結(jié)構(gòu)示意圖；
[0091 ]如圖3-5所示，本實施例中一種無曲軸活塞式發(fā)動機，包括內(nèi)燃機缸體100、活塞110、豎向連接桿120、橫向驅(qū)動軸130以及驅(qū)動套筒140;
[0092]內(nèi)燃機缸體100包括上段部101、中段部102和下段部103;上段部101通過中段部102與下段部103連接；
[0093]上段部101、中段部102和下段部103為一體制成的筒狀體；
[0094]內(nèi)燃機缸體100的上段部101內(nèi)設(shè)置有氣缸105;
[0095]氣缸105內(nèi)可上下滑動地設(shè)置有活塞110;當(dāng)氣缸105內(nèi)設(shè)置有缸套107時，活塞110可滑動地設(shè)置在缸套107內(nèi)。
[0096]驅(qū)動套筒140可轉(zhuǎn)動地插裝在內(nèi)燃機缸體100的下段部103內(nèi)；
[0097]驅(qū)動套筒140內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有環(huán)形凹槽141;
[0098]橫向驅(qū)動軸130的兩端插入環(huán)形凹槽141內(nèi)；
[0099]環(huán)形凹槽141的展開曲線為正弦曲線或余弦曲線；
[0100]活塞110下端通過豎向連接桿120與橫向驅(qū)動軸130剛性連接；
[0101]本實施例中的限制機構(gòu)不同于實施例1，內(nèi)燃機缸體100的中段部102上豎直設(shè)置有直線導(dǎo)向槽108，豎向連接桿120設(shè)置有與直線導(dǎo)向槽108相配合的導(dǎo)向塊121;導(dǎo)向塊121只能沿直線導(dǎo)向槽108上下滑動，其用于阻止活塞110、豎向連接桿120以及橫向驅(qū)動軸130沿氣缸的周向轉(zhuǎn)動。
[0102]其中，導(dǎo)向塊121優(yōu)選地與豎向連接桿120—體制成。導(dǎo)向塊121的寬度、厚度等根據(jù)其材質(zhì)、與豎向連接桿的連接強度、以及驅(qū)動套筒需要向外輸出的最大功率決定。
[0103]橫向驅(qū)動軸帶動驅(qū)動套筒轉(zhuǎn)動時，會產(chǎn)生大量熱量，為了散熱，降低各零部件的工作溫度，內(nèi)燃機缸體的下段部103的外圓側(cè)面上設(shè)置有散熱板104。在實際應(yīng)用中，下段部103處的散熱板尤為重要，因為驅(qū)動套筒就安裝在該部位上。
[0104]為減少驅(qū)動套筒與缸體之間的摩擦，延長零件的使用壽命，同時也為了提高輸出功率，驅(qū)動套筒與內(nèi)燃機缸體之間設(shè)置有滾動軸承。
[0105]驅(qū)動套筒140的下端通過法蘭盤142與動力輸出軸143固定連接。動力輸出軸143與減速機構(gòu)150a連接，
[0106]減速機構(gòu)150a為設(shè)置在下段部103內(nèi)部的行星輪減速機構(gòu)。下段部103構(gòu)成減速機構(gòu)150a的殼體。
[0107]行星輪減速機構(gòu)設(shè)置在內(nèi)燃燒缸體的下段部103內(nèi)，增加減速機構(gòu)與驅(qū)動套筒之間的連接剛性，減小兩者之間的傳動噪音。
[0108]星輪減速機構(gòu)包括起步齒輪3、內(nèi)齒套12、一級行星輪6、一級太陽輪7、一級行星輪架4、二級行星輪9、二級行星輪架8以及輸出軸14。
[0109]起步齒輪3固定設(shè)置在動力輸出軸143上。
[0110]內(nèi)齒套12設(shè)置在內(nèi)燃燒缸體的下段部103內(nèi)，一級行星輪6和二級行星輪9均與內(nèi)齒套12的內(nèi)齒相嚙合。
[0111 ] —級行星輪6可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在一級行星輪架4 一側(cè)面，一級行星輪架4的另一側(cè)面設(shè)置有一級太陽輪7; —級行星輪6與起步齒輪3相嚙合傳動。
[0112]二級行星輪9可轉(zhuǎn)動設(shè)置在二級行星輪架8—側(cè)面上，二級行星輪架8的另一側(cè)面設(shè)置有輸出軸14; 二級行星輪9與一級太陽輪7相嚙合。
[0113]內(nèi)燃機缸體下段部103在輸出軸14一端設(shè)置有蓋板106，蓋板106與輸出軸之間設(shè)置有輸出軸承(未不出)。
[0114]行星輪通過銷軸和軸承可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述行星輪架側(cè)面上。如圖5所示，以一級行星輪安裝結(jié)構(gòu)為例，銷軸16垂直設(shè)置在一級行星輪架4上，軸承15套裝在銷軸16上，一級行星輪6套裝在軸承15外圓上。一級行星輪架4的另一側(cè)面則安裝有一級太陽輪7。
[0115]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種無曲軸活塞式發(fā)動機，其特征在于，包括內(nèi)燃機缸體、活塞、豎向連接桿、橫向驅(qū)動軸以及驅(qū)動套筒； 內(nèi)燃機缸體包括上段部、中段部和下段部;所述上段部通過中段部與下段部連接； 所述內(nèi)燃機缸體的上段部內(nèi)設(shè)置有氣缸； 所述氣缸內(nèi)可上下滑動地設(shè)置有活塞； 驅(qū)動套筒可轉(zhuǎn)動地插裝在內(nèi)燃機缸體下段部內(nèi)； 驅(qū)動套筒內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有環(huán)形凹槽； 所述橫向驅(qū)動軸設(shè)置在所述驅(qū)動套筒內(nèi)，橫向驅(qū)動軸的兩端插入所述環(huán)形凹槽內(nèi)； 所述環(huán)形凹槽的展開曲線為正弦曲線或余弦曲線； 活塞下端通過豎向連接桿與橫向驅(qū)動軸剛性連接； 所述內(nèi)燃機缸體的中段部上豎直設(shè)置有直線導(dǎo)向槽，所述豎向連接桿上設(shè)置有與所述直線導(dǎo)向槽相配合的導(dǎo)向塊;所述導(dǎo)向塊可上下滑動地設(shè)置在直線導(dǎo)向槽內(nèi)用于阻止所述活塞、豎向連接桿以及橫向驅(qū)動軸沿氣缸的周向轉(zhuǎn)動； 活塞通過所述豎向連接桿帶動橫向驅(qū)動軸上下移動，橫向驅(qū)動軸的兩個端部沿所述環(huán)形凹槽與驅(qū)動套筒發(fā)生相對滑動，進而驅(qū)使所述驅(qū)動套筒轉(zhuǎn)動； 所述驅(qū)動套筒的下端通過法蘭盤與動力輸出軸固定連接;所述動力輸出軸與減速機構(gòu)連接;所述減速機構(gòu)設(shè)置在所述下段部內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無曲軸活塞式發(fā)動機，其特征在于，所述驅(qū)動套筒、所述氣缸以及所述活塞三者同軸設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無曲軸活塞式發(fā)動機，其特征在于，所述豎向連接桿與所述橫向驅(qū)動軸垂直設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無曲軸活塞式發(fā)動機，其特征在于，所述豎向連接桿與所述活塞同軸設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無曲軸活塞式發(fā)動機，其特征在于，所述驅(qū)動套筒與所述內(nèi)燃機缸體之間設(shè)置有滾動軸承。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無曲軸活塞式發(fā)動機，其特征在于，所述直線導(dǎo)向槽側(cè)壁上設(shè)置有潤滑油孔，潤滑油孔通過油路與潤滑油供給系統(tǒng)連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無曲軸活塞式發(fā)動機，其特征在于，所述氣缸內(nèi)設(shè)置有缸套，所述活塞可滑動地設(shè)置在缸套內(nèi)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無曲軸活塞式發(fā)動機，其特征在于，所述下段部的外圓側(cè)面上設(shè)置有散熱板。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的無曲軸活塞式發(fā)動機，其特征在于，所述散熱板為沿所述內(nèi)燃機缸體軸向設(shè)置的條形板。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的無曲軸活塞式發(fā)動機，其特征在于，所述條形板在所述內(nèi)燃機缸體的周向上均勻間隔設(shè)置。
【文檔編號】F02B75/40GK205592020SQ201620387990
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年5月3日
【發(fā)明人】李長江
【申請人】李長江